Будущее за электромобилями. Но это не точно.
На модерации
Отложенный
Может сложиться впечатление что ваш покорный, дорогие друзья, слуга — ярый противник электромобилей. Это неправда, более того, убежден, что электромотор (ЭМ) по всем статьям превосходит и ДВС, и паровую машину. Перечислим очевидные моменты.
- КПД ЭМ составляет 0.75-0.9 и доходит до 0.97 у мощных моделей, КПД лучших дизельных ДВС не дотягивают и до 0.55.
- ЭМ обладает большей удельной мощностью, чем ДВС и, тем более, ПМ. Это значит, что при одинаковой мощности ЭМ намного компактнее и легче.
- Крутящий момент ЭМ распределен практически равномерно во всем диапазоне оборотов, таким образом он не нуждается в специальном устройстве для его выравнивания — коробке передач.
- ЭМ выделяет меньше тепла и практически не нуждается в специальной системе охлаждения, в большинстве случаев достаточно ребер теплообмена на корпусе.
- ЭМ не требует притока кислорода для своей работы.
- ЭМ не выделяет продуктов горения.
Таким образом, ЭМ может быть смонтирован практически в любое место транспортного средства, включая сами колеса (мотор-колесо), может работать в закрытых помещениях, под водой (в герметичном корпусе) и в вакууме.
Чисто технологически:
- ЭМ конструкционно проще ДВС и ПМ, имеет минимум трущихся частей, а значит долговечнее и дешевле в изготовлении и эксплуатации.
- ЭМ прекрасно масштабируется от микро (нанодвигатели, все-таки, не совсем электромоторы) до макси.
- ЭМ легко управляется дистанционно или программно с помощью простого электронного блока.
- ЭМ имеет возможность рекуперации, то есть может в режиме генератора замедлять ТС, возвращая часть энергии.
- И т. д. Скажем, при необходимости ЭМ можно повернуть на заданный угол (шаговые электродвигатели).
Все это неоспоримые преимущества, которые перечеркивает единственное НО, не относящееся, правда, к самим двигателям.
Разумеется, вы догадались: аккумуляторы.
Современные аккумуляторы не могут запасти сравнимое с топливом количество энергии на единицу объема. Они проигрывают по всем статьям: емкости, скорости зарядки, массе, стоимости, технологичности, экологичности. Да, за последние десятилетия батареи улучшили показатели в разы, но этого недостаточно, нужно в десятки раз!
Это заставляет сделать неутешительный вывод: с современными аккумуляторами будущего у электромобилей нет. Посему, на мой скромный взгляд, вместо поливания слюной повозок из говна и палок следовало бы сосредоточить силы и средства на изобретении батарей на совершенно других физических принципах.
Возможно, ситуацию спасли бы ядерные энергетические установки. Ведь смогли же эти русские запихать реактор в ракету, значит что-нибудь придумают. Как считаете?
Ваш, sgerr
Комментарии
У меня было и то и другое и третье с четвертым. Пока Тесла не приблизится по качеству решений к тому ценовому диапазону, в котором она сейчас живет, она стоит внимания только зажравшихся энтузиастов.
Большая мощность в "пиках" не нужна.
Достаточно постоянно подзаряжать аккумулятор.
Можно просто аккумуляторы менять.
Как газовые баллоны.
И это уже делается.
Например на электропогрузчиках.
Меняют аккумулятор за 5 минут.
А можно и быстрее.
Им на больших скоростях не ездить по пересеченной местности :)
Но уже вовсю продают электровелосипеды.
Главное - построить город по уму. Чтобы транспорт не мешал пешеходам и наоборот. Нонешние власти строят не то, не так и не там. Всё у них черезжопно и не для людей!
вообще всё должно быть в прокат , а еще лучше что-бы никакого транспорта кроме общественного в городах не было
Всё что тебе надо - доставят домой ...и работу тоже ...если она вообще хоть какая-то будет :)
Лучше и дальше совершенствовать ДВС , которые и так уже не плохи. Даже современные разовые моторы не плохи, если их хватает на большой пробег при высоких нагрузках - отъездил , выкинул , поставил новый.
Исторически электромобили появились раньше автомобилей с ДВС, но как раз из-за примитивности аккумуляторов за несколько десятилетий почти полностью исчезли. Сейчас, через 100 лет, электромобили вновь возвращаются, и все перечисленные проблемы уже не считаются нерешаемыми. Впрочем, для европейских стран по понятным причинам недостатки электромобилей, перечисленные в статье, даже сегодня не существенны...
еще как решать , когда подсчитаешь и подумаешь что покупать
Например раз в 10.
_______
да не вопрос. Давно б дали заказ Союзмультфильму, нарисуют и ядреную батарейку
Можно поставить маломощный дизель.
Или маломощный бензиновый двигатель.
Он будет работать равномерно в оптимальном режиме и подзаряжать аккумулятор ВСЕГДА.
Даже на остановках перед светофорами, и просто при торможении.
И крышу можно сделать из солнечных батарей.
Постоянная подзарядка, даже при торможении, и проблема решена.
А кому нужны ё-мобили? И топлива жгут в несколько раз меньше и электричества не требуют. Сплошные убытки для производителей энергии.
мудак , что в школе физику прогуливал :)))
похоже и ты ее игнорировал , но тебе простительно - ты не миллионэр :)
Комментарий удален модератором
Давно ремня не получал ?
не подзарядки , а зарядки
А кому нужны ё-мобили? И топлива жгут в несколько раз меньше и электричества не требуют.
ё-мобили напрямую ничего не жгут и требуют электричества :)
ты хоть сам читай чего пишешь :)))
ЕГЕшник что-ли ? :)
Комментарий удален модератором
хамить будешь папе
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
лучше переведи 1 литр гсм в киловатты
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Для раздумий. На дизелях маховик, при равном диаметре с бензиновым движком, всегда имеет большую массу! А теперь попробуй привязать массу к угловой скорости которую он "выравнивает"!)))))
рекомендую больше в мною открытые топики не ходить - сельским электрикам в них делать нечего :)))
В продаже у нас сразу появится динамомашинка, которая при кручении в течение 4-х часов зарядит аккумулятор.
Даешь гравитационный двигатель с тягой на градуированный уклон.
я это слышу уже минимум лет 40
А электричество можно получать различными путями - АЭС,ГЭС и так далее.
ты возьми и переведи колличество гсм используемого в день во всем Мире в киловатты электроэнергии и подумай где их взять дополнительно к тому что уже сейчас не везде хватает
А вот свежее: В Германии доля «зеленой энергетики» впервые превысила генерацию ТЭС и АЭС http://kievnews.net/ukraine/v-germanii-dolya-zelenoj-energetiki-vpervye-prevysila-generaciyu-tes-i-aes/
"Зелёные" 47,3%, ТЭС и АЭС 43,4%.
батарея Теслы весит 540 кг
купить зарядный кабель к примеру для Nissan Leaf https://www.farpost.ru/vladivostok/oem/296903NA1A/