Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Да, скифы мы!

Сообщество 5549 участников
Заявка на добавление в друзья

Первая в мире автодорога с покрытием из фотоэлементов признана «абсолютным провалом»

477 13 16

Как и предполагали комментаторы на Хабре в 2016 году, первая в мире «солнечная дорога» с покрытием из фотоэлементов обернулась провалом.

В декабре 2016 года власти города Турувр-о-Перш департамента Орн в Нормандии (Франция) торжественно открыли тестовый участок дороги длиной 1 километр с перспективой увеличения до 1000 км. По словам авторов проекта, энергии с дороги хватит на освещение всех улиц города. На открытие приехала министр экологии, устойчивого развития и энергетики Франции Мари-Сеголен Руаяль, которая назвала проект «беспрецедентным».

Анонсируя проект, Агентство по окружающей среде и энергетике Франции приводило расчёты, что всего четырёх метров «солнечной дороги» будет достаточно для обеспечения потребностей в электроэнергии одного домохозяйства (кроме отопления), а один километр сможет закрыть потребности города с населением 5000 человек. Это привело к подсчётам, что 1000 километров дороги обеспечит электроэнергией 5 миллионов человек, или около 8% населения Франции.

Реальность не оправдала ожиданий, и сейчас этот грандиозный проект, кажется, закончился.

С момента запуска дороги не прошло и трёх лет, но сейчас по всей площади 2800 м² дорожное полотно деградировало, поверхность пошла трещинами и отслоениями. В мае 2018 года 90 метров пришлось полностью удалить, когда их признали слишком повреждёнными для ремонта.

Le Mondeпишет, что солнечные панели не выдержали износа от гусениц тракторов и непогоды, покрылись перегноем из листьев и создали слишком много шума для местных жителей, из-за чего на данном участке пришлось установить ограничение скорости в 70 км/ч.

Но даже в нормальном состоянии батареи генерировали меньше электроэнергии, чем рассчитывали авторы проекта. В первый год, когда панели были относительно неповреждёнными, они генерировали около половины ожидаемой мощности, выдав 150 000 кВт·ч за год. Генерация снизилась до 78 000 кВт·ч в 2018 году, а с января текущего года до нынешнего момента составила всего 38 000 кВт·ч, согласно данным Французской ассоциации по продвижению солнечной энергии (BDVP).

Этого можно было ожидать, поскольку в Нормандии всего 44 солнечных дня в году, а панели эффективнее всего работают, будучи установлены перпендикулярно к солнечным лучам, а не горизонтально зафиксированные на земле. Инженеры-проектировщики также не учли эффект от упавшей листвы, которая снижала электрогенерацию и накапливала перегной в трещинах панелей.

В заявлении Совета департамента Орн сказано, что изначально предполагалось получить от продажи электроэнергии 10 500 евро в год, но в 2017 году они получили только €4550, в 2018 году — €3100, а за первый квартал текущего года — €1450.

Проект стоимостью 5 млн евро профинансировало Министерство окружающей среды, а подрядчиком выступила компания Wattway, которую основала Colas, дорожное подразделение крупной французской промышленной группы Bouygues. Wattway в течение пяти лет разрабатывала подходящие панели для дорожного полотна. Они основаны на 7-миллиметровой плёнке поликристаллического кремния. Предполагалось, что он выдержит большегрузный транспорт и сможет противостоять износу на протяжении длительного времени.

Марк Едличка, вице-президент организации по энергетическому переходу (Network for Energy Transition), прокомментировал: «Технические и экономические элементы проекта были недостаточно изучены. Это полный абсурд — внедрять инновации за счёт уже существующих решений, которые опробованы и являются гораздо более выгодными: например, фотоэлектрические элементы на крышах домов».

Исполнительный директор Wattway Этьен Годен (Etienne Gaudin) сказал Le Monde, что сама компания признала проект неудачным и уже не планирует покрывать панелями 1000 километров автомобильной дороги: «Мы собираемся работать по другой модели, — сказал он. — Наша система не подходит для развёртывания на больших промежутках… Мы теперь фокусируемся на небольших модулях по три, шесть или девять квадратных метров, которые обеспечивают достаточно электричества для видеокамеры CCTV, освещения автобусной остановки или зарядной станции для велосипедов. Цена киловатт-часа в пять-шесть раз выше, чем у обычных панелей, но их приклеивание к земле как минимум решает проблему воровства».

В настоящее время у Wattway около 45 проектов по установке «солнечных модулей» в дорожное полотно, половина из которых ведётся во Франции, но все эти проекты гораздо меньшего масштаба, чем эксперимент в Турувре, который оказался неудачным.

 

Комментарий Руслана Карманова:

 

Это ватный неправильный подход. В компьютерных-то играх всё ж как - постоил какую-нибудь генерирующую фиговину - она условную тыщу единиц отдаёт и всё. И забыл. Когда люди на такой модели бытия, сверхупрощённой, воспитаны, то им хоть кол на голове теши - любые твои объяснения, что номинальные лабораторные параметры "нулёвого" изделия одно, а реальные - другое - просто не имеют для них смысла. Ведь там внутри Волшебство Тихналогий.

В реальности солнце светит не перпендикулярно и постоянно с максимальной мощностью весь световой день, а под разными углами и с разной интенсивностью - притом от нулевой.

Ещё бывают облака и дождь, а когда дождя долго нет - пыль и сухая грязь. А когда дождь и ветер мощный - всякие листья и остатки растительности.

Всё это в данном проекте роняет генерацию от теоретической до сильно-сильно, в разы меньшей.

А потом настаёт время износа и замены, брака и человеческих ошибок, ситуаций "для демонтажа узла 1 надо вытащить узлы с 12 по 39 включительно, притом это приведёт к перебоям в работе у узлов 4-15, 30-62 и всей 300й серии".

Всё это выливается в содержание дивизии рабочих, обучению их и обеспечению оперативного выезда на точку аварии, падению надёжности со 100% до каких-нибудь 82.7%. Генерация в разы ниже ожидавшейся, а затраты куда как выше.

При попытке застраховать всю эту херотень страховщики говорят - это штучная, уникальная херотень, братишка. Если бы ты сарай от пожара страховал - мы бы ещё прикинули. А тут - ну как бы можно, но одно только составление правильного соглашения, где будут выписаны и чётко определены страховые случаи и посчитана их вероятность и влияние на цену актива - оно уже в копеечку влетит. И да, штучные хреновины страхуем мы недёшево - ну допустим 15% стоимости в год. Денег мы ж заработать хотим, поэтому сами себя страхуем от непредсказуемых ситуаций.

И тут пионер, ратующий за "ну чё ёбана, Газпрому то есть через недельки три ВСЁ, хаха, пока-пока рашка" пихает тебя в бан.

Ну а как ещё, Карл?!!!

 

(с)

 

{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (13)

андрей пудов

комментирует материал 19.08.2019 #

Может отбойники сделать из солнечных модулей, а не покрытие?
Во времена хрущёвщины начали проектировать кольцевую вокруг Москвы. Проект был открытый.
И СУМЕЛ ПРЕДВИДЕТЬ БУДУЩЕЕ только один студент - выпускник МАДИ предложивший сделать
две полосы в каждую строну, а клумбу в между ними шириной 30 метров. То есть если потребуется в будущем расширить проезжую часть надо только срыть клумбу, засыпать щебень, бетон, асфальт
и не надо безумных затрат на расширение мостов, проездов, съездов, переездов. Парня "академики"
от дорожного строительства оборжали и оказались в дураках. А у ВСЕХ звания - степени.
Кольцевую до сих пор "строят".


no avatar
Дионисий Рыбин

комментирует материал 19.08.2019 #

Как всегда подгоняли расчёты под ожидаемое ну и ещё запятую не там поставили. Жаль конечно, но розовые очки нужно снимать вовремя.

no avatar
Валентина Валентина

комментирует материал 19.08.2019 #

Зимняя олимпиада в Сочи круче, чем 1 км дороги из фотоэлементов. )))))

no avatar
Куприч Михаил

отвечает Валентина Валентина на комментарий 19.08.2019 #

А ежели бы Олимпиада прошла в Калгари или Саппоро - тоже лыбилась бы с подковыркой ?

no avatar
Валентина Валентина

отвечает Куприч Михаил на комментарий 19.08.2019 #

"Если бы да кабы ворту выросли б грибы". Имидживое строительство не исключительное право России. Как видим пыль в глаза пускать могут и французы.

no avatar
Куприч Михаил

комментирует материал 19.08.2019 #

Опоздали вы все - го-н Семёнов уже пИсал про эту автодорогу, пИсал кипятком ...И про "нерентабельность иё тоже сокрушалси. И волосья рвал по всему телу.

no avatar
Игорь Финогенов

комментирует материал 19.08.2019 #

Да какая разница? Бабло получено и распилено, а уж как эта фигня работает-дело абсолютно десятое...

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland