ГАЗ-66 «Шишига»: 7 занимательных фактов о советском грузовике-легенде.

Чуть больше двух десятков лет прошло с тех самых пор, как знаменитый ГАЗ-66 «Шишига» был снят с конвейерного производства.

Несмотря на неприятное обстоятельство, многие грузовики данной модели все еще остаются в строю и активно используются.

Можно с уверенностью сказать, что именно «Шишига» стала высшей точкой развития советской конструкторской мысли в области проектирования грузовиков с повышенной проходимостью.

Вспомним же наиболее занимательные и интересные факты о легендарном 66-ом.

1. Народное название

Официально автомобиль называется ГАЗ-66, хотя еще в 1960-е годы к машине прилипло другое народное название. Грузовик ласково прозвали «Шишига».

Выбрали такую кличку машине с одной стороны от созвучия с «шестьдесят шесть», а с другой стороны о произнесение индекса «66» созвучно с названием нечистой силы в русском фольклоре.

Шишига или шишок – это нечистый дух, живущий в самых разных местах. Например, лесная шишига также известна в народе как леший.
 

2. Возраст и качество

«На в этом кузове еще все политбюро вывезут на кладбище!» - именно так можно было бы адаптировать старый советский анекдот про «хрупкие плечи» в отношении данного грузовика.

Подумать только: ГАЗ-66 появился на свет в 1964 году, пережил войну в Афганистане, распад Советского Союза, «лихие 90-е» и продолжает использоваться по сей день.

В 1960-е годы машина удостоилась золотой медали на выставке сельскохозяйственной техники в Москве, а потом еще одно золотой медали на выставке в Лейпциге.

Кроме того, «Шишига» стала первым отечественным автомобилем, который получил государственный «Знак качества».
 

3. «За ВДВ!»

Идеальный грузовик для десанта.

С самого начала ГАЗ-66 позиционировался как грузовой автомобиль повышенной проходимости для езды в том числе по пересеченной местности в нагруженном состоянии.

Для этого машина оснащалась 4.3-литровым бензиновым силовым агрегатом V8, который был к тому же оборудован предпусковым обогревателем.

У грузовика имелся подключаемый полный привод с понижающей передачей.

Рабочая грузоподъемность «Шишиги» - 2 тонны.

Самой интересной деталью стало то, что идеальная «развесовка» конструкции авто по осям сделало ГАЗ-66 идеальным выбором для Воздушно-десантных войск.

Грузовик мог приземляться на все четыре колеса без выдерживания крена.
 

4. «К призыву не годен»

Машина не для войны.

В первую очередь «Шишига» создавалась для народного хозяйства СССР, однако использовался грузовик и армией.

Правда, уже в годы войны в Афганистане выяснилась крайне неприятная деталь.

Из-за своих размеров, грузовик оказался «слишком тесным», как для людей в кузове, так и для людей в кабине.

В мирное время подобное не являлось серьезной проблемой.

Другое дело на войне.

По этой причине небезопасные в вопросе подрыва на мине «Шишиги» стали активно выводить из Афгана еще в самом начале кампании.
 

5. Модернизационный потенциал

Десятки модификаций.

«Шишига» была выпущена в СССР в десятках модификаций.

Например, были модели ГАЗ-66 с бортовой платформой, централизованной системой регулирования давления в колесах (как у военных грузовиков), лебедкой.

Была весьма специфическая модификация с полностью экранированным электрооборудованием.

Кроме того, существовало несколько моделей с более мощными двигателями и повышенной до 2.3-тонн грузоподъемностью.
 

6. Лидер экспорта

Знают во всем мире.

«Шишига» поставлялась абсолютно во все страны социалистического лагеря, а также в десятки других, вполне капиталистических государств.

Чаще всего ГАЗ-66 покупали для работы в умеренном или жарком климате. С последним у «Шишиги» были крайне непростые отношения.

Экспортные модификации для таких стран оборудовались специальной кабиной, ведь в оригинальном авто тепло от машины активно валило в салон.
 

7. Экспериментальная машина

Поле для творчества.

Наконец, нельзя не вспомнить о том, что ГАЗ-66 долгое время оставался для советских инженеров одной из самых любимых платформ для экспериментов.

Главным образом на «Шишиге» ставили опыты по увеличению проходимости и повышению общего внедорожного потенциала грузовиков.

Хотя эксперименты шли с переменным успехом, были у них и яркие плоды.

Например, ГАЗ-66Б – был «Шишигой», которую удалось пересадить на гусеничный ход.