Китайский труд: 446 км шоссе по пустыне
На модерации
Отложенный
Китай продолжает поражать мир огромными инфраструктурными проектами. Один из них – самое протяжённое в мире пустынное шоссе. Но мало было построить эту дорога – вдоль неё китайцы озеленили абсолютно безжизненные пространства, для их орошения пробурив глубокие артезианские скважины.
Китайский труд – это уже общеупотребимый термин, означающий огромные, затратные проекты с применением мускульной силы миллионов людей. Абсолютным его выражением стала Великая Китайская стена. Позже – при Мао Дзедуне безумные планы по лидерству по выплавке чугуна (когда примитивные домны были поставлены чуть ли не в каждой деревне). Сегодня «китайский труд» стал более рационален, но он всё равно поражает воображение современников. Самые большие ГЭС в мире, самая большая протяжённость скоростных железных дорог и многое другое «самое».
В этом же ряду стоит шоссе через пустыню Такла-Макан. Эта самая протяжённая в мире дорога в пустыне. Длина трассы составляет 552 км, из которых 446 км проложены через необитаемые области, охватываемые песчаными дюнами до 20 метров высотой. Потенциально эти дюны способны в течение месяца засыпать шоссе. И чтобы этого не произошло, китайцы приняли решение высадить вдоль дороги растения, чтобы те своими корнями сцепили дюны.
(Без растительности вдоль шоссе оно заносилось песком спустя месяц)
Для этого была сооружена массивная система орошения. До водоносных горизонтов были пробурены скважины глубиной 100-150 метров, от них идёт разводка по трубам. Эти скважины расположены через каждые 4 км шоссе. Фактически они выполняют роль опорных точек вдоль дороги – тут живут и работают не только механики, но и озеленители, ремонтники и т.п. персонал. Все они трудятся вахтовым методом – месяц через месяц (ближайшие населённые пункты находятся в сотнях километрах).
Вдоль шоссе были высажены три вида древесных и кустарниковых растений – мелколиственные розы, облепиха и саксаул. К ним подсеваются засухоустойчивые травы, типа ковыля и осок. Несмотря на высокое содержание солей в воде из подземных источников, растения прекрасно прижились. Летняя жара до +45, зимний холод до -15 и почти полное отсутствие осадков (до 30 мм в год, в основном в зимнее время) не стали помехой для их роста.
Ширина этих лесополос составляет 72-78 метров по обе стороны шоссе, в общей сложности они занимают 3 тыс. га.
Шоссе через эту пустыню имеет большое значение для Китая. Оно было построено в 1995 году и связывает нефтедобывающие провинции на западе Китая с внутренними территориями. И если нефть идёт по трубопроводу, то сервис отрасли – по шоссе. Ежедневно на нефтяные промыслы проходит до 200 грузовиков с оборудованием, персоналом, едой и т.д. В целом же этот регион остаётся необитаемым.
Опыт обслуживания шоссе через пустыню Такла-Макан очень полезен для России, в которой инфраструктурные проекты считаются вредным действием – прямой выгоды не приносят, а требуют больших трудовых и материальных затрат.
За годы «реформ» в России не было построено ни одного значительного шоссе, железной дороги, водного канала. Не появилось ни одного крупного природного объекта – к примеру, как это было при Сталине с тысячами километров лесопосадок на степных и полупустынных пространствах. У России есть лишь одно оправдание этому: в отличие от Китая у неё нет сотен миллионов «муравьёв», готовых физически вкалывать за минимальное вознаграждение. С другой стороны, ограниченность в трудовых ресурсах не вызвала появление в России потребительской и сервисной экономики – как это происходит в странах Первого мира. «Ни мира, ни войны», «ни прогресса, ни регресса» – это и есть пресловутый «третий путь» России.
Комментарии
Задам вам вопрос% к 1913 году население двух стран России и Китая было сопоставимо 220 и 290 млн (точную цифру лень искать).. А сегодня цифры думаю сами знаете. Так ответьте честно только : Против какого народа весть 20й век мировые заправилы проводили геноцид?
Китай- посол в Китае присылал цифру 330 млн. Над ним долго смеялись.
хотя поищу цифру количества населения Российской империи к 1913 году, вряд ли она меньше 200.
Так на то и временщики, что время у них короткое. Конкуренция...)
А вот Больвару, бедняге...
Я бы ввёл нашим безработным, которые пособие получают, общественно-полезный труд... По часу в день или раз в неделю... Не хош - сиди голодный... ;)
Китайцы очень своевременно и хитро свернули от коммунизма на свою собственную дорогу, внешне сохраняя все атрибуты социалистического государства. И теперь они своих миллионЭров-капиталистов приветствуют пионЭрскими салютами на главной площади страны :))) То есть, став по сути государством капиталистическим, они ухитрились так оболванить большинство, что оно и сейчас еще верит в какие-то идеалы равенства и справедливости. Хотя все меньше и меньше... А трудяги они природные, это свойство национального характера, которое политики научились дивно использовать.
Короче, вывод ясен - русиш швайне... печка, водка, балалайка... ;))
Не очень много,но тем не менее...Транзитный транспорт идёт мимо города...
76,4 км - это не 552... Но и Новосибирск - это не Китай...
" Начав знакомиться с делами фронта и оперативными планами, Апанасенко обнаружил, что вдоль большей части Транссибирской железной дороги с её десятками мостов и тоннелей нет надежной автомобильной трассы, которая шла бы параллельно железной дороге. Это обстоятельство делало войска фронта крайне уязвимыми, так как линия железной дороги проходила подчас совсем недалеко от границы. Японцам достаточно было взорвать несколько мостов или тоннелей, чтобы лишить армии фронта и свободы манёвра, и надежного снабжения. Апанасенко тут же приказал начать строительство надежной дороги протяженностью почти в тысячу километров, используя при этом не только строительные подразделения фронта, но и население прилегающих районов. Срок для этой огромной работы был установлен предельно кратким — пять месяцев. Забегая вперед, нужно сказать, что приказ Апанасенко был выполнен, и дорога от Хабаровска до станции Куйбышевка-Восточная была построена к 1 сентября 1941 года." http://ru.wikipedia.org/wiki/Амур_(автодорога)
" В связи с тем что Старый московский тракт проходил на небольшом расстоянии от границы с Китаем, было принято решение строить автодорогу на удалении от государственной границы.
После одобрения Правительством СССР, в 1967 году, ТЭО и учитывая стратегическое и оборонное значение автодороги, строительство было поручено Министерству обороны СССР ВС СССР.
Перед военными строителями была поставлены сложнейшие задачи. Им предстояло построить 2165 км автодороги на тяжелых грунтах многолетней мерзлоты и труднодоступных горных районах.
Общая протяжённость автодороги (с подъездами) достигала 2 283 км, из них существующая дорога с твёрдым покрытием составляла 370 км. Предстояло построить 1 913 км новой капитальной дороги.
С начала строительства до 1992 года силами дсбр было построено 510 км дороги с асфальтобетонным покрытием по нормативам III технической категории. С 1984 по 1992 год на М58 построено:
более 30 капитальных мостов и путепроводов (в том числе крупный мост через реку Зея длиной 750 метров);
два комплекса зданий и сооружений дорожной служб , автозаправки и посты ГАИ. " http://ru.wikipedia.org/wiki/Амур_(автодорога)
и нафиг нам ихни автобаны :)))
Ведь основной парк новых машин в городах и пригородах.
Только всеми способами разгрузив инфраструктуру городов и пустив транзиты мимо городов можно к ним подсоединять новые дороги.
И наче это деньги(которых нет) на ветет.
Что в нынешних условиях в России - диверсия.
"6 мая китайские военные установили контроль над Мургабским районом Горно-Бадахшанской области Таджикистана. Официального подтверждения информации пока нет.
Напомним, что Таджикистан за годы независимости уже передал Китаю 1,5 тыс. кв. км из спорных территорий, общая площадь которых составляет 28,5 тыс. кв. км.
Еще в начале года эксперты писали, что Душанбе в счет погашения внешнего долга перед Пекином готовится передать еще часть памирского высокогорья, которое считается непригодным для жизни, но богато месторождениями драгоценных камней, редких минералов и даже урана."
И по поводу скважин в пустыне. Что такое 100-150 метров, это же под рукой. На этой воде у нас в пустыне кибуцы красную рыбу разводят. Так что в пустыне жить можно.