Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?
Заявка на добавление в друзья

Тюмень. Промышленные предпрития в тылу

 

 

Распространено мнение, что в Тюмень эвакуировали 22 промышленных предприятия. Эта цифра названа в записке Тюменского горкома Омскому обкому ВКП(б) по состоянию на 7 января 1942 г., однако позже приехало еще 6 заводов. Всего в Тюмень прибыло 28 промышленных предприятий; путем объединения их между собой и с местными заводами получилось 22 предприятия. Все они начали выпускать боевую продукцию. Так, в Тюмень эвакуировалось несколько предприятий народного комиссариата (наркомата) судостроительной промышленности: из Ленинграда - завод № 363 и 194 им. А. Мерт, из Херсона - цех № 7 завода им. Коминтерна, из Керчи - завод № 532, из Москвы - завод № 445, из Рыбинска - завод № 341, из Зеленого Дола - завод № 340. Все они расположились на территории тюменской судостроительной верфи (теперь судостроительный завод), были объединены общим руководством 31 декабря 1941 г. в одно предприятие «Тюменский завод № 639 НКСП (народного комиссариата судостроительной промышленности).

<tbody> </tbody>

Предприятие, производство

Откуда прибыл, когда

Место расположения

Завод строительных механизмов им. 10-летия Октября

г. Одесса
сентябрь - октябрь 1941 г.

г. Тюмень
организован завод строймеханизмов (№ 766 с октября 1942 г.) Часть оборудования передана на завод «Механик» (№ 762)

Завод «Красный экскаватор»

г. Киев
август-сентябрь 1941 г.

г. Тюмень
Влился в завод «Механик» (№ 762)

Завод № 532 (цех по строительству торпедных катеров)

г. Керчь
август—декабрь 1941 г.

г. Тюмень
Влился в Тюменскую судоверфь (Судостроительный завод № 639)

Завод № 341 (цех по строительству торпедных катеров)

г. Рыбинск
август-декабрь 1941 г.

— « —

Завод им. Коминтерна (цех 7)

г. Херсон
август-декабрь 1941 г.

— « —

Завод № 445 (частично оборудование, незавершенное производство, кадры)

г. Москва
август-декабрь 1941 г.

— « —

Завод № 363 (частично оборудование, незавершенное производство, кадры)

г. Ленинград
август-декабрь 1941 г.

— « —

Завод 194 (цех катеростроения)

 

г. Тюмень
передан Тюменской судоверфи по Постановлению ГКО 473 от 13.08.41.

Камыш-Бурунский завод (частично оборудование, кадры)

Крымская АССР

г. Тюмень
передан Тюменской судоверфи по решению Омского облисполкома от 15.10.41.

Мотоциклетный завод № 65

г. Таганрог
ноябрь-декабрь 1941 г.
выехал из г. Тюмени
в феврале 1944 г.

г. Тюмень
Мотоциклетный завод № 65

Завод мотоциклетных моторов
(оборудование)

г. Москва

г. Тюмень
Мотоциклетный завод № 65

Мотоциклетный завод
(оборудование)

г. Серпухов

г. Тюмень
Мотоциклетный завод № 65

Завод № 241                НК авиационной промышленности 

г. Раменское Московской обл.
ноябрь 1941 г.,
выехал в сентябре 1942 г.

г. Тюмень
Завод № 241

Химико-фармацевтический завод им. Л. Я. Карпова                   

г. Москва
декабрь 1941 г.

г. Тюмень
Завод 39(химико-фармацевтический)

Аккумуляторный завод  

г. Подольск
ноябрь 1941 г.

г. Тюмень
Аккумуляторный завод

Гальвано-технический завод НК местпрома

г. Киев ноябрь 1941 г.

г. Тюмень
Гальвано-технический завод

Завод «Цепи Галля»

г. Киев ноябрь-декабрь 1941 г.

г. Тюмень
Завод «Цепи Галля»(№ 5)

Кожевенный завод им. Серегина

Кунцево Московской обл. декабрь 1941 г.

г. Тюмень
Кожевенный завод им. Серегина

Протезный завод

г. Киев декабрь 1941 г.

г. Тюмень, выехал в г. Киев после освобождения

Завод текстильного машиностроения НК легкой промышленности РСФСР

г. Курск Курской обл. 1941 г.

г. Тюмень
Завод «Текстильмаш». 7 июля 1942 г. объединен с фабрикой им. Челюскинцев в комбинат «Текстильвалмаш» им. Челюскинцев

Завод АТЭ-2 (частично оборудование, кадры)

г. Москва декабрь 1941 г.

г. Тюмень завод АТЭ-2

Электротехнический завод (частично оборудование, кадры)

г. Ленинград апрель-май 1942 г.

г. Тюмень
вошел в состав завода АТЭ-2

Завод мотоэлектрооборудования (частично оборудование, кадры)

г. Калуга апрель—май 1942 г.

г. Тюмень
вошел в состав завода АТЭ-2

Карбюраторный завод им. Куйбышева (частично оборудование, кадры)

г. Ленинград август 1942 г.

г. Тюмень
вошел в состав завода АТЭ-2

Завод № 94 НК химической промышленности

г. Москва октябрь-декабрь 1941 г.

г. Тюмень
Завод № 636

Экскаваторный завод

г. Дмитров Московской обл. ноябрь-декабрь 1941 г.

г. Тюмень
Экскаваторный завод (№ 769 с октября 1942 г.)

Завод № 14 НК здравоохранения

г. Калуга конец 1941 г.

г. Тюмень
Завод № 14

Завод № 587

выехал в феврале 1942 г. на ст. Юрга Томской ж.д.

г. Тюмень

Завод № 210

сентябрь 1941 г.

г. Тюмень

Завод автоприцепов

Лодейное поле Ленинградской обл. сентябрь 1941 г.

г. Ишим
Завод № 3 (автоприцепов)

Завод Главхимпласта НК химпромышленности

Декабрь 1941 г.

г. Ишим
Завод Главхимпласта. Постановление бюро Ишимского горкома ВКП(б) о размещении химзавода (объединенное с горисполкомом) от 06.12.41.

Авиационный завод № 499

г. Воронеж осень 1941 г. выехал в Ленинград в конце апреля 1945 г.

п. Заводоуковск, Новозаимский зерносовхоз Завод № 499

Одесский консервный комбинат им. Ленина (оборудование)

г. Одесса конец 1941 г.

г. Тобольск

Завод № 639 выпускал торпедные катера в соответствии с постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) от 13 августа 1941 г. Сначала изготовляли катера марки Г-5-Х1-бис конструкции А. Н. Туполева. Тура, засоренная лесом-топляком, оказалась непригодной для ходовых испытаний катеров, поэтому их везли для испытаний на Каму возле Перми, а потом уже на фронт. (Во время одного из испытаний торпедный катер уронил в Туру боевую ракету. Реку протралили несколько раз, но ракету не нашли. До сих пор она где-то на дне...). Позже выпускали катера ТК-123-бис «Комсомолец» и др. В 1941 г. достроили 16 катеров и 3 баржи, в 1942 г. - 16 катеров, в 1943 г. - 52 катера, в 1944 г. - 37 катеров и 14164 боеголовок к реактивным снарядам РС-3, которыми стреляли гвардейские минометы «Катюша», в 1945 г. - 44 катера и буксир, а всего за войну изготовлено 165 торпедных катеров: 134типаГ-5-биси31 типа 123-бис «Комсомолец».

Тюменские катера воевали на Черном, Балтийском морях, Тихом океане, Онежском и Ладожском озерах, потопили десятки гитлеровских кораблей, участвовали во многих военных операциях. Десять моряков, воевавших на тюменских торпедных катерах, стали Героями Советского Союза. Кроме того, завод № 639 ремонтировал поврежденные в боях катера, которые доставляли в Тюмень по железной дороге. Были именные катера, названные в честь тех, кто собирал средства на их постройку: катер «Тюменский рабочий» построили на средства, собранные рабочими завода № 639, «Тюменский пионер» - на средства, собранные учениками тюменской школы № 25. Успехи в труде судостроительного завода в годы войны шесть раз отмечались переходящими знаменами Государственного Комитета Обороны СССР. Сотни рабочих завода № 639 были награждены медалями и орденами за трудовые успехи в годы войны, но сам завод наградили орденом Отечественной войны I степени только 4 мая 1985 г. - накануне сорокового праздника День Победы.

<tbody> </tbody>
Их руками строились торпедные катера
 
Торпедный катер Г-5 Мина
 
Миномет

Завод «Механик», бывший чугунолитейный завод Н. Д. Машарова, с первых дней войны перешел на производство минометов и мин калибра 82 и 120 мм, корпусов гаубичных снарядов калибра 122 мм. Рабочие трудились под девизом «В труде - как в бою!». Развернулось трудовое соревнование под лозунгом «Все для фронта! Все для Победы!». Тысячи ящиков с минами ежемесячно отправлялись на фронт с завода, а счет мин шел на сотни тысяч штук. Вся продукция проверялась и принималась военными представителями (военпредами). То и дело возникали трудности то с металлом, то с топливом, то с электроэнергией...

С 28 марта 1942 г. «Механик» получил кодовое название «Завод № 762 Наркомат минометного вооружения». С 1943 г. он начал выпускать химические мины для постановки дымовых завес.

<tbody> </tbody>
Станкостроительный завод "Механик"
 
Образец довоенной продукции завода "Механик"

На территории «Механика» трудились над изготовлением мин и минометов рабочие бывшего одесского завода им. 10-летия Октября. Они с оборудованием завода выбрались осажденной Одессы в середине августа 1941 г. по морю. В Тюмени завод получил условный номер 766 по Наркомату минометного вооружения. Кроме военной продукции, он выпускал бетоно- и растворомешалки для строек.

Рядом с заводом № 766 расположился эвакуированный из г. Дмитрова Московской области экскаваторный завод № 769. В Тюмени он изготовлял боеголовки реактивных снарядов РС-13 для минометов «Катюша». С 1944 г. завод стал вновь изготовлять экскаваторы и канавокопатели. В 1946 г. заводы № 766 и 769 объединили, и образовался работающий до сих пор Тюменский завод строительных машин, расположенный рядом со станкостроительным заводом, бывшим «Механиком».

Осенью того же 1941 г. из подмосковного г. Тушино в Тюмень эвакуировали особое конструкторское бюро (ОКБ) № 31 и завод № 241 авиационной промышленности. Завод занял территорию рыночной площади на месте современного почтамта и Дома Советов, там в то время стояли павильоны для продажи молока и мяса, цех мастерских «Красногвардеец» на месте современного архива ГАОПОТО и Кволити Отеля «Тюмень». Завод должен был выпускать планеры А-7 конструкции О. К. Антонова, который жил в Тюмени. Испытывали готовые планеры под Заводоуковском. Материалом для планеров была березовая фанера, которую изготовлял Тюменский фанерокомбинат.

Планеры в Тюмени изготовляли до 1944 г., их построили более 600. Использовались они для доставки вооружения через линию фронта партизанам в Брянских лесах, на Орловщине, под Ржевом и во многих других местах.

В Тюмени О. Антонов и А. Эскин разработали конструкцию летающего танка - гибрид легкого танка Т-60 и двукрылого планера с размахом крыльев 18 м под названием «Крылья танка» - КТ-60. Полетная масса всей конструкции составляла 7804 кг. В сентябре 1942 г. в Подмосковье КТ-60 прошел испытание в облегченном варианте - без башни, с одним человеком и 100 литрами топлива. На этом дело кончилось, так как нужен был более мощный самолет-буксировщик для подъема конструкции в воздух, а его не было. После войны завод № 241 вернулся в европейскую Россию - в Рязань и Саратов.

<tbody> </tbody>
"Крылатый танк" Т-60

Когда гитлеровские войска стали подходить к Москве, в октябре 1941 г. в Тюмень эвакуировали из г. Подольска аккумуляторный завод - 114 вагонов оборудования, сотни рабочих и инженеров с семьями. Он расположился на территории артели «Рекорд» на ул. Ямской в Затюменке. Станки ставили прямо под открытым небом и рабочие изготовляли необходимые детали. Стены и крышу возводили постепенно над работавшим оборудованием. Тюменские аккумуляторы ставили на танки и автомобили для фронта. Завод должен был дать первую продукцию в мае 1942 г., а выдал уже в январе. В 1942 г. завод выпустил 110 тыс. аккумуляторов, в 1943 г. - более 120 тыс. Завод занимал передовые места в соревновании по своему наркомату. После окончания войны завод остался в Тюмени и работает успешно до сих пор, в конце 2000 г. выпустил 50-миллионный аккумулятор.

<tbody> </tbody>
Комсомольско-молодежная бригада паяльщиц аккумуляторного завода

В начале зимы 1941 г. в Тюмень эвакуировали три завода, занимавшихся производством мотоциклов: Таганрогский и Серпуховский мотоциклетные, Московский завод мотоциклетных моторов. Расположились они со своим оборудованием на территории пивоваренного завода на ул. Ворошилова, где теперь располагается завод АТЭ. Пивоваренный завод перевели в Заречье на ул. Большую Заречную. Объединенный мотоциклетный завод получил в Тюмени №65 и его приписали к наркомату боеприпасов. Завод должен был производить для фронта мотоциклы М-72 и детали к взрывателям. Мотоциклы использовались в подразделениях связи, Штабах разных родов войск, формировались также мотоциклетные роты. В 1942 г. завод № 65 выпустил 187 мотоциклов АМ-600 и 4 машины М-72, в 1943 г. - 427 мотоциклов и большое количество комплектов запасных частей к ним. Весной 1944 г. мотоциклетный завод № 65 перевели в г. Горький (Нижний Новгород).

<tbody> </tbody>
Бригада Николая Величко

Осенью 1941 г. из Москвы в Тюмень эвакуировали завод автотракторного электрооборудования № 2 (АТЭ-2) с намерением разместить его в Затюменке на территории артели «Рекорд». Однако это место было уже занято аккумуляторным заводом, и АТЭ расположился в здании уже не работавшей мельницы Е. Д. Гусевой на ул. Холодильной где, теперь сетевязальная фабрика).

В Тюмени к АТЭ-2 присоединили родственные эвакуированные предприятия Калужский завод мотоэлектрооборудования, два завода из Ленинграда - электротехнический и карбюраторный. Объединенный тюменский завод выпускал электрооборудование в военной авиационной и наземной техники: танков, автомобилей, тракторов, мотоцикл Продукция шла на соответствующие заводы для комплектации собираемых машин. В 1944 завод переехал на место, где работал мотоциклетный завод - на ул. Ворошилова. После окончания войны завод АТЭ остался в Тюмени и стал одним из лучших предприятий города. В 1957 г. улицу Ворошилова переименовали в ул. Циолковского.

<tbody> </tbody>
Слесарь-ремонтник Петр Ефимович ВАГИН. На заводе с 1942 г.

Одним из первых еще в октябре 1941 г. в Тюмень прибыл из Киева завод «Цепи Галля» выпускавший вполне мирную продукцию - ролико-втулочные цепи вроде велосипедных для зерноуборочных комбайнов. В Тюмени его разместили на ул. Береговой в Заречье, где в XIX в. находился судостроительный завод Г. И. Гуллета. В цехах завода изготовляли разнообразную продукцию для фронта: пистолеты-пулеметы ППШ, военные знаки различия, ложки, лыжи, телефонные катушки, не забывали и втулочные цепи для комбайнов - хлеб нужно было растить и убирать. После войны завод «Цепи Галля» вернулся в Киев, а в Тюмени в его цехах начал работать приборостроительный завод, который в 70-х гг. переехал на ул. Одесскую, где работает и теперь.

В середине ноября из Москвы прибыли рабочие и оборудование химико-фармацевтического завода им. Л. Я. Карпова, в Тюмени он получил № 39. Завод должен был размещаться на территории пивоваренного завода, но место уже занял мотоциклетный завод. Химфармзавод разместили на левом берегу Туры напротив монастыря, на площадке небольшой артели «Победа».
Для завода нужны были не только чистые, теплые помещения, но и водопровод, канализация, паровые установки. В условиях суровой зимы 1941 г. рабочие вручную копали канавы, укладывали трубы. Для производства пара заводу выделили паровой котел со старого парохода весом 15 т. Чтобы доставить его от пристани до завода - почти 2 км, пришлось нарастить на Туре толщину льда и сделать специальные сани. Тащили котел с помощью лошадей и людей.

<tbody> </tbody>
Здесь разместился химзавод

Завод выпускал лекарства для фронта и тыла: сублимированный йод, соли кофеина, химически чистый хлористый натрий для физиологических растворов, сернокислый барий, йодистый калий и другие препараты.

После войны завод остался в Тюмени, он выпускает необходимые лекарства до сих пор, готовится переехать на новую площадку за пределы Тюмени на Велижанский тракт.

Имя Карпова Льва Яковлевича (1879-1921 гг.), которое носил завод, потерялось где-то в водоворотах времени. Это был весьма достойный российский химик начала XX века. В191 1915 гг. он организовал в России промышленное производство хлороформа, медного купороса, хлористого кальция, жидкого хлора, канифоли, скипидара. Он создал в 1918 г. Москве Центральную химическую лабораторию, на базе которой организован физико-химический институт, носящий имя Л.Я.Карпова.

В октябре 1941 г. в Тюмени создали завод № 636 из двух химических предприятия Московского № 94 и Днепродзержинского (Украина) завода авиационных лаков. Их разместили на ул. Первомайской в помещениях спиртоводочного завода, который перевели в Ильинскую церковь на берегу Туры. Небольшой завод выполнял военные заказы - производил клеящие материалы для выработки фанеры, авиационных пропеллеров и другой продукции. Бакелитовые и другие смолы и лаки поступали на тюменский фанерокомбинат и другие родственные предприятия страны. Вместе с оборудованием завода днепродзержинские рабочие привезли в эвакуацию и памятник В. И. Ленину, один из первых поставленных еще в 20-е гг. «вождю мирового пролетариата» на Украине. До начала 90-х гг. он стоял на ул. Первомайской неподалеку от заводской проходной.

<tbody> </tbody>
Так готовили молодую смену. Крайний справа Г.В. Курс
 
Цех переработки целлулоида.
Здесь готовили горючие смеси в бутылках для подрыва танков. 1944 г.
 
Обсуждение сменного задания

После окончания войны завод остался в Тюмени, перешел на выпуск мирной продукции получил в 1946 г. название завода «Пластмасс». Он работает до сих пор, выпускает клеящие вещества и смолы для разных отраслей промышленности, в первую очередь – для деревообрабатывающей и нефтяной. Современные смолы завода соответствуют международным стандартам и частично идут на экспорт в Европу.

Работали на победу коренные тюменские заводы и фабрики. Фанерокомбинат был срочно переоборудован для выпуска авиационной фанеры, дельта-древесины и другой продукции, необходимой фронту: ящиков для упаковки мин и снарядов, лыжных установок для артиллерии, спичек, фанерных емкостей для жидкостей. Предприятие получило название «Тюменский авиафанерный комбинат № 15». На нем также работало 500 выписанных из госпиталей Тюмени красноармейцев, около 600 военнопленных немцев, венгров, румын, итальянцев, находившихся в лагере № 93 НКВД при комбинате.

<tbody> </tbody>
Инженерно-технические работники авиафанерного завода № 15
(ныне фанерокомбинат)

О героическом труде рабочих комбината говорят такие факты: в 1942 г. коллектив получил вторую премию ВЦСПС и Наркомлеса в социалистическом соревновании и 7 ноября завоевал переходящее Красное знамя Наркомлеса и ВЦСПС; в 1944 г. комбинат получил переходящее Красное знамя Государственного комитета обороны (ГКО). Таких высоких наград в те суровые годы «за так» не давали.

<tbody> </tbody>
Комсоиольско-молодежная бригада лущильщиц

Взрослым помогали подростки, ученики заречных начальных школ № 13 и 23. Ежедневно по два часа они сколачивали ящики для мин, выполняли другие работы, в том числе на санках возили ящики на станцию Тура для погрузки в вагоны. В школах создали боевые бригады. Из своего заработка ученики вносили деньги на постройку самолета «Юный патриот». 28 октября 1942 г. ученики школы № 13 обратились через газету ко всем пионерам и школьникам Тюмени и Тюменского района с предложением о создании фронтовых пионерских бригад во всех школах. О работе пионерской фронтовой бригады школы № 13 подробно рассказано в повести А. Тараданкина «Тайна ЯИ-5», опубликованной в Тюмени в 1995 г. в книжке «Дети войны».

<tbody> </tbody>
Учащиеся школы № 13. 1945 г.

Оборонные заказы выполняли тюменские лесозаводы «Республиканец» (находился в Заречье напротив современного речного порта), «Красный Октябрь» (современный пос. ДОКа), деревообрабатывающий комбинат (ДОК) (ул. Комбинатская). В 1942 г. они объединились в одно предприятие «Деревообрабатывающий комбинат (ДОК) «Красный Октябрь». После войны «Республиканец» был расформирован. Лесозаводы превращали лес-кругляк, доставляемый по реке Туре в плотах и баржах, в брус, доски, балки и т.п. ДОК изготовлял лыжи и палки к ним.

<tbody> </tbody>
Лыжный цех ДОКа "Красный Октябрь"
 
Мебельный цех завода

По распоряжению Омского облисполкома (тогда Тюмень входила в состав Омской области), 1 января 1943 г. из ДОКа был выделен обозостроительный завод, выпускавший пароконные повозки («ходы»), сани и лыжи. Он находился на углу ул. Луначарского и Казанской, д.12 в бывшем доме купцов Колокольниковых. На 1943 г. заводу было дано задание: изготовить 1000 штук пароконных «ходов» и 10000 пар лыж. В 1944 г. завод выпустил 341 пароконную повозку, 5795 пар лыж и более 8000 телефонных катушек, в 1945 г. - 710 повозок, 6000 пар лыж. Эта продукция уже использовалась в основном в мирных целях, так как весной война закончилась.

<tbody> </tbody>
Так создавались заготовки для лыж

Овчинно-шубный завод им. С. М. Кирова, сапоговаляльная фабрика им. Челюскинцев, швейная фабрика тоже работали на оборону страны: одежда, в том числе меховая, и теплая валяная обувь были нужны для фронта и тыла. Швейная фабрика шила гимнастерки, брюки (шаровары) - по 15 тысяч в год, патронташи, погоны и петлицы для военных училищ Тюмени. Осенью 1941 г. из подмосковного поселка Кунцево в Тюмень эвакуировали кожевенный завод им. Серегина, отвели ему место в Заречье рядом с овчинно-шубным заводом Кирова (впоследствии их объединили). Из выделанных овечьих шкур здесь же на заводе шили полушубки, бекеши, меховые жилеты, рукавицы... Счет шел на десятки тысяч изделий в год.

 

<tbody> </tbody>
Теплую одежду - фронту
 
У футомерной машины

 

С первых дней войны по-фронтовому работала железная дорога, станция Тюмень и депо Свердловской железной дороги. Они обеспечивали бесперебойное движение военных и гражданских грузов с запада на восток и обратно. Ушедших на фронт мужчин замен женщины даже на такой сугубо мужской тяжелой работе, как кочегар паровоза. За одну поездку надо было перелопатить десятки тонн угля в топку и шлака из топки.

В депо, кроме ремонта вагонов и паровозов, изготовляли автоматы ППШ, мины минометы калибра 50 и 82 мм.

В 1941 г. осенью в Тюмень пригнали семь паровозов с Октябрьской железной дороги (Москва-Ленинград), в том числе и паровоз с надписью по бортам «Комсомольский». Его отремонтировали и передали паровозной бригаде машиниста М. Н. Ковязина и помощников И. Гордева и Н. Семешева. В 1943-1947 гг. на этом паровозе работал Г. А. Кичин, позже получивший звание Героя Социалистического труда. На тяге паровоза машинисты возили тяжеловесные составы массой до 5800 т при норме 2500 т. На борту паровоза была надпись «Лучший паровоз сети дорог СССР».

В 1986 г., в год 400-летия Тюмени, по инициативе ветеранов труда железной дороги возле Дворца культуры железнодорожников установили на вечную стоянку этого заслуженного трудягу-паровоз серии ФД № 21 -3031.

<tbody> </tbody>
Паровоз-фронтовик ФД № 21-3031 на вечной стоянке у ДК Железнодорожников
 
ФД № 21-3031

На собранные тюменцами деньги в вагонном депо построили поезд-баню из 10 вагонов, он обошелся в 177644 тогдашних рубля. Поезд построили за 25 дней, и 6 февраля 1942 г. старейший машинист Тюмени И. Т. Садаков добровольно отправился с поездом-баней к линии фронта.

<tbody> </tbody>
Перед отправкой на фронт поезда-бани

В марте 1943 г. бригада машиниста П. Тимкина купила на свои средства эшелон угля и отправила его в недавно освобожденный от гитлеровцев Сталинград.

Тюменские железнодорожники из своей зарплаты отчисляли деньги в государственный фонд обороны на строительство вооружения для армии, покупали облигации оборонных займов. 20 марта 1944 г. специальной телеграммой работников депо за сбор 107 тысяч рублей поблагодарил Верховный Главнокомандующий Вооруженных Сил Союза ССР И. В. Сталин и передал тюменцам «боевой привет и благодарность Красной армии». Во время войны многие тюменские железнодорожники были награждены орденами и медалями страны.

Кроме того, что железнодорожники купили и доставили к Сталинграду эшелон угля, рабочие аккумуляторного завода только за одни день собрали 15000 рублей наличными деньгами и 8000 рублей облигациями госзайма. А сборы проходили регулярно. Рабочие завода «Механик» собрали для Сталинграда 400 тысяч рублей и 30 тысяч рублей облигации госзайма. Они же провели три «воскресника» и заработанные деньги перечислили в помощь Сталинграду.

28 февраля 1943 г. газета «Красное знамя» сообщила:
«Тюменцы помогают фронту не только своим самоотверженным трудом, но средствами на вооружение Красной армии. За период Великой Отечественной войны тюменцы собрали 14 миллионов 222 тысячи рублей, в том числе:

<ol>
  • на строительство самолетов - 77 тыс. руб.
  • на строительство бронепоезда им. МОПР - 269 тыс. руб.
  • на строительство поезда-бани -163 тыс. 275 руб.
  • на танковую колонну «Боевые подруги» - 852 тыс. руб.
  • на авиаэскадрилью «Тюменцы - фронту» - 4947 тыс. руб.
  • на танковую колонну «Омский колхозник» - 2450 тыс. руб.
  • в фонд обороны страны тюменцы собрали 5894 тыс. руб
  • </ol>

    Кроме того, тюменцы собрали для фронтовиков 821 полушубок, 707 меховых жилетов, 2423 пары валенок, 2646 пар носков и чулок, 5123 пары перчаток и варежек. К праздникам слано на фронт 55933 кг различных подарков».

    И все это собрано только за первую половину войны. Впереди была вторая, когда также одолжались сборы денег на вооружение, колонны, эскадрильи и т.п., теплых вещей, подарков к праздникам и т.д.

    Для своих и эвакуированных предприятий требовалось много электроэнергии, а тюменская городская электростанция могла производить не более 2 тыс. киловатт. Требовалось раз в десять больше. 28 марта 1942 г. горисполком принял решение о расширении электростанции. За монастырем, на склоне берега р. Бабарынки, где находилась электростанция, закипела работа. Туда регулярно направлялись рабочие со всех заводов Тюмени, строительный батальон из 250 человек, сотня заключенных из местной тюрьмы. работали круглые сутки. В первую очередь электроэнергией обеспечивались заводы, производившие мины и минометы. К декабрю 1944 г. по сути дела новая теплоэлектростанция Тюмени была построена. Она вырабатывала 20 тыс. киловатт электроэнергии, и «энергетический голод» был ликвидирован. Поскольку каменного угля не хватало и поступал он нерегулярно, началась разработка торфяного месторождения возле пос. Боровский. Торф доставляли на электростанцию (ТЭС) по специально построенной от станции Тюмень железнодорожной ветке. Ее проложили так, что она прошла возле ДОКа им. Ленина, мельницы и пункта заготзерно, электростанции и заканчивалась на лесозаводе «Красный Октябрь» в пойме Туры за р. Бабарынкой. Это позволяло доставлять на эти предприятия сырье, вывозить готовую продукцию, а на ТЭС доставлять топливо - торф и уголь.

    Источник: school91.tyumen-city.ru
    Загружается, подождите ...
    {{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

    Комментировать

    осталось 1800 символов
    Свернуть комментарии

    Все комментарии (2)

    ×
    Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

    Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

    Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

    Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

    Цена 10.00 MP
    Цена 40.00 MP
    Цена 70.00 MP
    Цена 120.00 MP
    Оплата

    К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

    Войти как пользователь
    email
    {{ err }}
    Password
    {{ err }}
    captcha
    {{ err }}
    Обычная pегистрация

    Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

    email
    {{ errors.email_error }}
    password
    {{ errors.password_error }}
    password
    {{ errors.confirm_password_error }}
    {{ errors.first_name_error }}
    {{ errors.last_name_error }}
    {{ errors.sex_error }}
    {{ errors.birth_date_error }}
    {{ errors.agree_to_terms_error }}
    Восстановление пароля
    email
    {{ errors.email }}
    Восстановление пароля
    Выбор аккаунта

    Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com