Туда ли едет ВАЗ?
Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров впервые среди россиян получил 9 сентября 2013 года престижную международную премию «Automotive News EUROSTARS» как «лучший руководитель автомобильной отрасли, сумевший добиться отличных результатов для своего предприятия в жёстких условиях развивающегося рынка». Как отмечают редакторы Automotive News Europe, Игорь Комаров стал лучшим, потому что АвтоВАЗ, в 2009 году стоявший у края пропасти, сегодня — полноправный партнёр альянса «Рено—Ниссан». Лидер российского рынка динамично развивается: завершил продажи «классических» автомобилей «Лада», делает серьёзные инвестиции в модернизацию и тотально меняет модельный ряд. В то же время деятельность Игоря Комарова, несмотря на столь громкие международные оценки, вызывает большое недоумение в Тольятти.
ЕСЛИ ЧЕСТНО ГОВОРИТЬ, завод лихорадит. Хотя выпущены новые автомобили «Лада Гранта», «Лада Калина», модернизированы «Нива» и «Приора», которые успешно продаются, будущее завода мало кого радует. Новая машина «Лада Ларгус» тяжело приживается на конвейере. Японский автомобиль «Альмера» чуть ли не отторгается всем коллективом: он же начал выпускаться «Ниссаном» лет пятнадцать назад.
И.Комаров говорит во всех интервью, что АвтоВАЗ «будет мультибрендовым производителем». Но в переводе на общепонятный язык это означает, что он станет… автосборочным предприятием. И это АвтоВАЗ, флагман отечественного автомобилестроения, разработавший знаменитую на весь мир «Ниву» и переднеприводные автомобили? В коллективе интересуются: где же новые разработки? Пока планируется только третье поколение «Нивы», да ещё какие-то неясные перспективы с платформами В и С. Конструкторские мощности, созданные на автогиганте с большим трудом, явно не используются в полную силу. Это тревожит всех ветеранов.
Об обоснованности их боли за перспективу родного завода говорит и программа развития АвтоВАЗа до 2020 года, официально опубликованная в Интернете. Инвестиции в модели, запускаемые в производство (а это в основном «Рено — Ниссан»), достигнут 33%. В то же время на развитие научно-технического и опытно-конструкторского комплекса будет выделено всего 6% вложений. Это ли не удушение научной и конструкторской базы предприятия? Что же получается: флагман российского автопрома будет плестись в хвосте у мирового автостроения, выпуская устаревающие модели, разработанные компаниями «Рено» и «Ниссан»? А своих новых автомобилей он выпускать не будет?
Все согласны, что надо было снимать с производства заднеприводные автомобили «Ваз-2104» и «Ваз-2107»: они явно устарели. Но почему в 2012 году прекратили сборку «Лады Самары 2115»? Она же хорошо продавалась. Она нужна людям, у которых ещё недостаточно денег на иномарки. Да и другие автомобили АвтоВАЗа теперь продаются уже по высокой цене… Сейчас совсем немного выпускается машин «Лада Самара Ваз-2113», а в основном идёт сборка «Ваз-2114». Но их тоже снимут с производства в декабре этого года, несмотря на то, что они хорошо продаются, практически наравне с автомобилем «Приора».
«Лада Самара» — вообще самый популярный автомобиль российского производства, имеющий идеальное соотношение качества, цены и эксплуатационных характеристик. Благодаря масштабному рестайлингу он стал в один ряд с популярными недорогими европейскими марками. Зачем же снимать его с производства? В управлении по маркетингу объяснили, что это связано с тем, что на рынке появились более современные, безопасные и лучше оснащённые хэтчбеки «Лада Гранта». Сейчас среди автомобилей «Лада Самара» и «Лада Гранта» даже наблюдается острая конкуренция. Да, действительно, конкуренция есть. Но пусть выбирает покупатель. «Ладу Гранту» можно купить от 279 до 430 тысяч рублей, а «Ладу Самару» — от 285 до 302 тысяч. Есть разница?
Не гонится ли АвтоВАЗ за прибылью в ущерб интересам покупателей? Не обделяет ли он их? Проще говоря, «не раздевает ли»? Ведь его автомобили всегда считались привлекательными благодаря своей цене. К тому же они, безусловно, конструктивно надёжны в дорожных условиях России.
КУРС НА СМЕНУ МОДЕЛЕЙ избран серьёзный. В сентябре создано новое подразделение ООО «Совместная закупочная организация» (СЗО). Возглавлять её будут иностранные руководители. Перед ними ставится задача «управлять определённым параметром совместной деятельности трёх компаний в области закупок, в частности, в области промышленного оборудования, силовых агрегатов и автомобилей на совместных платформах».
В ведении СЗО и стоимость, и сроки поставок комплектующих, «а также развитие отношений с поставщиками для углубления локализации комплектующих в России». Но главная задача — «привлекать мировые компании для включения в панель поставщиков АвтоВАЗа и альянса «Рено—Ниссан», что будет способствовать обновлению технологий и улучшению качества российских поставщиков». Если вдуматься, у тольяттинского предприятия тревожные перспективы. От реализации таких планов выиграют мировые компании—поставщики комплектующих. Но наши отечественные могут пропасть ни за что ни про что.
Если «Ладу Самару» снимут с производства, это станет серьёзным ударом по отечественным поставщикам комплектующих.
Особо следует подчеркнуть, что, по оценкам специалистов, одно рабочее место в автомобилестроении создаёт 6—8 рабочих мест на заводах-смежниках. Таким образом, в орбиту кооперационных связей АвтоВАЗа вовлечено 6 миллионов работников. А если учесть членов их семей, то судьба 20 миллионов человек зависит от перспектив головного завода. 20 миллионов человек могут пострадать!
Автовазовцев волнуют не только перспективы родного завода, но и зарплата. Сегодня она у рабочих и ИТР колеблется в границах 12—20 тысяч рублей. А Тольятти — город дорогой, что признаётся вполне официально. Нет денег, потому что завод стал нерентабельным? Уже который год наёмным работникам не выплачивается тринадцатая зарплата. В то же время по итогам 2012 года члены совета директоров (их было 12 человек) получат вознаграждение в размере 335 миллионов рублей. За что? За указующие персты? Модернизацию производства и выпуск автомобилей осуществляют прежде всего рабочие и ИТР.
В мартовских газетах этого года появились материалы с саркастическими заголовками: «Прибыль АвтоВАЗа оказалась меньше, чем бонусы директоров», «Прибыль АвтоВАЗа «скормили» бонусам», «АвтоВАЗ щедро отблагодарил бедных членов совета»… А ведь это прежде всего оценка работы И.А. Комарова. Как и данные противоположного свойства. 2 октября на сайте предприятия появилась такая информация: «Валовая прибыль составила 5,8 млрд. рублей по сравнению с 9,4 млрд. рублей за первое полугодие 2012 года. Убыток от основной деятельности за 6 месяцев составил 2,1 млрд. рублей…»
Основные якобы причины таких скорбных показателей: «замедление роста экономики и как следствие — снижение продаж автомобилей. Существенные инвестиционные затраты на модернизацию и постановку на производство новых моделей «Лада» и моделей автомобилей альянса на площадках Тольятти и Ижевска. Недостаточная загрузка в отчётном периоде производственных мощностей из-за обновления модельного ряда». Не слишком ли длинен этот ряд? И в таком случае лучший ли руководитель И.А. Комаров? Поучиться бы ему у первого генерального директора ВАЗа Виктора Полякова.
ВОЛЖСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД окрестили в мире «русским чудом ХХ века». Огромные затраты на строительство предприятия, города, промышленно-коммунальной зоны окупились почти за три года, уже к октябрю 1973-го. А затем ВАЗ, по оценкам специалистов, стал таким прибыльным, что первоначальные капитальные вложения в него, составившие 1,5 млрд. рублей, в течение 20 лет окупались ежегодно. 92% экспорта машиностроительной продукции страны составляли вазовские автомобили. Разве это не доказательства уникальности ВАЗа?
Его возводила вся страна. На сооружении объектов трудились люди более ста национальностей. Работали под лозунгами: «Отцы Магнитку строили, а мы — Автозавод!», «Прежде думай о Родине, а потом о себе». Это людей сплачивало. Знаменитой стала фраза В.К. Исакова, ставшего впоследствии руководителем пресс-центра АвтоВАЗа: «Мы строим ВАЗ, он строит нас!» Когда успели растерять эти достижения?
Сегодняшние отношения с французами складываются очень тяжело. Многих сотрудников стали принудительно заставлять изучать английский язык. Объясняют: «Чтобы общаться с новым руководством». Это не может нравиться: как-никак завод находится на российской территории. Пусть новое руководство само изучает русский язык.
А сколько развелось на заводе переводчиков и всяческих помощников! Какие средства на это тратятся! Зато урезаются расходы на социальные нужды работников. На похороны — и то с трудом выделяются деньги. Это тоже возмущает людей. Кроме того, все работники находятся в состоянии перенапряжения: ведь на заводе произошло глобальное сокращение, тысяч тридцать человек были отправлены на пенсию. Многие из них не доработали до пенсии 2—3 года, но деньги стали получать. Морально-психологическая обстановка сложная.
Кстати, к 2020 году будет выпущено в полтора раза больше автомобилей коллективом в 70 тысяч человек. Все понимают, что это — рост эксплуатации рабочего класса, которому к тому же будут по-прежнему платить нищенскую зарплату. Кое-кто уходит с завода с проклятиями в его адрес. Молодёжь из Тольятти стала уезжать, считая его городом депрессивным и неперспективным, где нет надежды на лучшую жизнь. Люди утверждают, что вектор развития АвтоВАЗа выбран неправильно. Нельзя, чтобы он стал мультибрендовым производителем. Он достоин лучшей доли.
А ещё возмущает рабочих, что Игорь Комаров очень сильно обогатился, работая на АвтоВАЗе. Конечно, он и приехал состоятельным человеком: с 1992 года работал в банковском секторе, был первым вице-президентом Инкомбанка, первым вице-президентом Национального резервного банка, заместителем председателя правления Сбербанка, потом его назначили заместителем генерального директора по экономике «Норильского никеля», а в 2008 году — советником директора «Ростехнологий». И всё же…
Проработав на АвтоВАЗе менее пяти лет, он купил особняк в зелёной зоне за 120 миллионов (сейчас продаёт его за 170 миллионов), стал владельцем более 2% акций АвтоВАЗа, а это совсем не маленькие деньги. А в это время рабочие влачат жалкое существование. Разве это справедливо?
Источник: http://gazeta-pravda.ru/index2.php?option=com_content&task=view&id=15955&pop=1&page=0&Itemid=34
сейчас уже утопили
на этом вираже очень забавно открываются от перегрузки глаза )))
в ОАО Автоваз доля Рено-Ниссан сегодня более 50 % и, говорят, будет увеличена до 70 % - надеюсь, объяснять не надо
на Автовазе всегда была проблема - старперы ( такая заводская дедовщина )
это именно они в период приватизации оставили молодежь без акций завода
для сравнения: у моего знакомого дизайнера кузовов ( на момент приватизации стаж 3 года ) было 8 акций, а у тетки водителя погрузчика ( стаж 15 лет ) - 250 акций
на максимуме цен это составляло 8 тысяч и 250 тысяч рублей соответственно
думаю, имено поэтому на Автовазе погрузчики есть, а кузовов - нет
надо ли говорить, что элитные акцЫонеры голосовали на ежегодных собраниях за ЛЮБЫЕ предложения топ-менеджмента?
то, что происходит сегодня на Автовазе - во многом результат крысятничества этих акцЫонеров
сегодня они уже на пенсии и хотят светлого будущего своим деткам, работающим на заводе - но поезд уже ушел - на заводе еще раз сменился хозяин и сегодня это группа Рено-Ниссан
как говорицца - не плюй в колодец - пригодицца воды напицца
но это - кредит
при этом Автоваз с 1991 по 2013 создал и запустил в производство 5 абсолютно новых моделей
но в России есть люди, которым необходим НОВЫЙ автомобиль за 200-250 тысяч рублей
и таких людей ( судя по числу а/м, проданных на внутреннем рынке ) - около 400 000 человек
зы: Автоваз сильно отстал, но если его снести и на этом месте разбить цветник - современная Россия не построит ничего подобного, даже такого отсталого, НИКОГДА
Калужские и Питерские отвертки - это не автозаводы, это херня
- по параметрам активной и пассивной безопасности, а также по результатам краш-тестов, автомобили ВАЗ ЗНАЧИТЕЛЬНО превосходят ВСЕ модели иномарок, которые стоят до 450 000 рублей
что касается экологии
в России все упирается в бензин
покупать дорогой автомобиль, оснащенный ДОРОГИМИ системами снижения токсичности и заливать в бак помои, которые продают на большинстве заправок РФ - это глупо
автомобили, оборудованные системами снижения токсичности под нормы Евро - 1, 2, 3... Автоваз выпускает с 1992 года
и по указанной причине они начали поступать на внутренний рынок только в начале двухтысячных
сегодня все новые модели соответствуют нормам Евро - 3 ( или Евро - 2 )
именно это влечет за собой удорожание примерно на 40 000 - 60 000 рублей, в зависимости от модели
очередная глупость правительства России
Автоваз - ширма и молниеотвод
Единственное достоинство "тазов" это дешевый ремонт контрафактными запчастями.
эти страсти расскажешь внукам темными зимними вечерами
всего хорошего
Честно говоря, подозревал что вы защищаете это колёсное г@вно по долгу службы, а вы о народе всё беспокоитесь. Похвально:)
расход на трассе 8 литров на 100 км - МЕНЬШЕ чем у вазовской классики
мне встречались разные люди... некоторые которые меняют масло раз в 10 лет... у некоторых в моторном отсеке птичьи гнезда
любая машина нуждается в регулярном обслуживании - и тогда пробег 50 000 не пугает
у меня с 2000 до 2010 жила рейдовая Нива 2000 года производства, до продажи прошла 110 000 км
много времени жил за городом - снег и бездорожье - очень жесткая эксплуатация, особенно зимой - тем не менее 110 000
но она была карбюраторная и средний пробег при цикле город-трасса-грунтовка составлял 10-11 литров
расход впрысковой Нивы - 8 литров на 100 км - это подтвердит любой владелец
а ШРУС надо убирать и ставить шарнир под крестовину еще на новой машине
Зато расходится влет в автосалонах.
Статья из серии: не трогайте нас, нам и так хорошо, советское-значит лучшее. Это уже даже не косерватизм, а тупо старческое маразматическое брюзжание.
Ну ещё бы ВАЗ 2101 себестоимостью в где то в 1500рублей продавали за 5500рублей и при этом критиковали капиталистов за 300% прибыль. Все по советски.
ващет, город УЖЕ был - и ГЭС и три химзавода построили лет за 10-15 до первого колышка на площадке автозавода )))
а промзона строилась до середины 80-х годов )))
и это в 1970 году
что тебя не устраивает?
про гнить через 4 года - полный бред
Оцинкован и не гниет с 1985 года.
оцинкован и не гниет с 1950 года )))
30 000 ходили дефектные распредвалы - да, был такой период - начинала греметь пара кулачок-коромысло
где-то с середины 80-х распредвалы ходят более 100 000 км
сейчас - более 250 000 км
и про дым - еще раз повторю - такого дефекта двигателя не было НИКОГДА за всю историю завода
Комментарий удален модератором
=============================================
Значит тот ещё "водила"...
Двести с лишним тысяч ВАЗовский двигатель без проблем "ходит", если обслуживаешь нормально, кроме.
Наверное везло ...
Разговор только о новых и на территории РФ.
Благодаря ВАЗу возможно и пенсию Вам еще платят, так как взносы в ПФ с "РЕАЛЬНЫХ РАБОЧИХ МЕСТ" идут, а не перепродажи "подержанных тоёт"...
А теперь "рено-нисан" делают из него каретный сарай - как "Автофрамос" или кучу сараев под "питером"...
Итак, решено: пропасть ВАЗу государство не даст. И не только потому, что мы говорим «ВАЗ» - подразумеваем «российский автопром», но еще и потому, что только на самом автогиганте работает каждый седьмой житель 700?тысячного Тольятти, а в смежных - еще несчитано сколько. 25 млрд. рублей сейчас, а всего 98 млрд. в недалекой перспективе - все это, как надеются чиновники, позволит ВАЗу наконец-то начать выпуск новых автомобилей. Это было в 2011 И эти 98 млрд. рублей они получили,за счет народа А кто и что там пилит, это пусть разбираются те кому положено Если ВАЗ не будет получать от государства он загнется Отпусти завтра пошлины на иномарки и пипец ТАЗу.Вот и вся экономика и не надо тут щеки надувать.
Авиапром "опустили" и что "аэрбасы и боинги" по три копейки?
В начале 2000-х?
Сейчас ВТО и причем здесь пошлины, ВАЗ принадлежит львиная доля "рено-нисан", что цены на "румынский логан" ниже чем в "европах"?
ВАЗ "приемлемая" машинка за "приемлемые деньги", была и не одна в основном переднеприводные.
Надежность на достаточном уровне, с комфортом да подкачали.
=============================================
В Союзе делали что-то около миллиона авто легковых.
*******************************************************************
"Возьмите чистокровную японку и Вы поймете что такое надежность "
============================================
Знаете имел лет десять назад праворульный "nisan sunny" 1998 года.
Машинка как машинка "детского восторга" не испытывал.
*******************************************************
"А чистокровки почему то не ломаются"
=========================================
За последние лет двадцать на многих поездил, знаете почти не ломаются и ВАЗовские тоже...
Ниссан Сани самый плохой вариант Во первых Ниссан уступает Тойёте , и потом у Санни по моему 1.6 двигатель Надо брать двушку. Сноса не будет и везет как зверь. Ну то что Жигули не ломаются, просто улыбнулся Как вспомнил как их по гаражам делали. салейнт блоки, чехлы на шаровые, резинки на выхлопушку, лампочки половина не горят, а после 5 лет вообще лучше и не эксплуатировать. Хотя сейчас стали делать лучше и моделей много Конкуренция заставила шевелится, а так бы гнали до сих пор шестерки да 09.
Комментарий удален модератором
начал выпускать подержанные иномарки...
Приора/Гранта/Ларгус превосходят бюджетные НОВЫЕ иномарки и в цене, и в качестве, и в ресурсе, и в ремонтопригодности
Я продал эту машину в 2005 году своим знакомым задешево .
Они только радуются . Авто внутри - шире чем снаружи и
возит всю семью ." КВАТРО" и клиренс в 19 см .позволяют
спокойно проехать по любой "дачной " дороге. Клиренс регулируемый с подкачкой задних амортизаторов . Багажник -
1.5 куб . м. Что ещё надо для полного счастья ?
кондиционеры ставят на Лады с середины 70-х годов
с середины 80-х годов - климатические установки
так што ты эта... гонишь )))
наверное руки, которые ее ремонтируют и обслуживают
и гараж
и чемодан с запчастями )))
резину М&С , диски - R - 15 литые стандарт .С момента продажи
знакомые покупатели только хвалят машину. А я ,где-то глубоко ,
в душе , сожалею ...))))))))))
на 2103 и 2106
и 2106 с кондиционерами даже экспортировались в Японию и еще куда-то в ЮВА
я же говорю - спишь
а климатизеры начались с появлением семейства 2109
Комментарий удален модератором
в 70-е ставили на все 2106 для Японии и потом - на все Нивы для Японии
внутренний документ, который ты просишь - назывался Таблица спецкомплектаций автомобилей ВАЗ, обновлялся ежемесячно, всего спецкомплектаций было около 200
считался ДСП, может, найдешь у кого-нибудь
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
почему около - про Таблицу спецкомплектаций я рассказывал - более половины уходило на экспорт
в том числе 2101 очень охотно покупали в 70-е в ФРГ, Испании, Франции, Голландии, Бельгии, Дании, Финляндии
про СЭВ - знаешь сам
зы: не двести машин, а примерно 20 моделей ВАЗ надо умножить на 200 вариантов комплектации
вижу, что в Мск и СПб ездят иномарки и отвертки
но простой народ в Замкадье покупает около 400 000 новых автомобилей Лада/Нива ежегодно
так вот - некоторые экспортные контрактные цены там были очень забавными - 1 500 долларов США, например... а доллар тогда стоил около 70 копеек )))
и оплата за полученные машины - типа 270 дней, считая от даты продажи ТАМ )))
Москва и москвичи )))
так что - не все так просто, и не в Автовазе причина бед советского автомобилестроения )))
Правый руль не в чести . Зря Проблем никаких а кое в чем и лучше. Просто надо проехать и поймешь. Ещё раз Сибирь вся на них Лада никому и даром не нужна. Или Вы считаете. что у нас народ дурнее?
нашлись умные люди - развили в Сибири сеть продаж праворуких автомобилей и запчастей, сеть обслуживания, вытеснили Автоваз
все правильно сделано
там были разные курсы, этот - для т. н. инвалютного рубля ( применительно к контрактным ценам )
а вот последний вопрос - он самый интересный - московские пацаны держали нос по ветру задолго до 1991 года )))
за 3 000 долларов во Владике было можно купить тележку для поездок по магазинам в очень хорошем состоянии
сегодняшние цены - интересны только для фанатов прулей
15 000 долларов стоит новый калужский Фолькс или нижегородский Ниссан-Алмера