В России признались, что многие боевые самолеты летают на честном слове
На модерации
Отложенный
В военно-космических силах России (ВКС РФ) существует системная проблема с безопасностью полетов, в том числе при проведении операций в Сирии. Об этом сообщает российское информационное агентство "Военное", отмечая, что речь идет об использовании старого, непроверенного и даже "незаконного" инструмента.
Агентство приводит слова старшего офицера военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина".
"Чтобы получить самые высокие характеристики, пожертвовали отчасти ремонтопригодностью и ресурсом", – цитирует агентство офицера, обращая внимание на то, что "слабой стороной современной техники стали средства наземного обслуживания".
Ключевым моментом безопасности полетов в статье названо состояние ручного инструмента, используемого при обслуживании новой авиационной техники.
Агентство также приводит экспертное мнение сотрудника управления метрологии ВС РФ.
Отмечая, что в ВКС следят за выполнением всех регламентных работ и соблюдением положений федеральных авиационных правил инженерно-авиационного обслуживания, метролог отметил роль человеческого фактора.
В частности, под таковыми он подразумевает моментные ключи, позволяющие контролировать усилие при затяжке болтовых соединений.
"Опыт показывает, что 80% ключей, которые применяются в авиационных полках, врут. Иногда ошибка достигает 30%. Дело в том, что конструкция этих (предельных) ключей подразумевает пружину внутри, которую нужно расслаблять. Если этого не делать, то она в постоянном натяжении после первого же измерения. И постепенно пружина ослабевает, что очень сильно влияет на показания.
Таким инструментом нельзя гарантированно измерить усилие при затяжке болтовых соединений. Никто не может в такой ситуации быть уверенным, что гайка втулки несущего винта вертолета или болты, которые удерживают носовой обтекатель истребителя, затянуты с нужным усилием", – сообщает эксперт.
Агентство приводит слова авиатехника технико-экплуатационной части одного из авиационных полков ВСК РФ.
По словам собеседника, "используется оборудование, поставляемое в комплекте с самолетом. Если самолет поставлен в войска в 1970–1980-х годах, инструмент в работе с того же времени".
Собеседник отметил, что в случае выхода из строя необходимого инструмента или невозможности его ремонта, техники самостоятельно разрешают проблему.
"Мы формируем заявки на инструмент, что нам необходимо, и все. Ждем: будет инструмент или не будет. Никогда не бывает. Закупок никаких не происходит. Инструмент не приходит. Если кому-то что-то и поставляется, то какой это металл? Один раз им что-нибудь крутани, все развалится. Поэтому мы не хотим заморачиваться. Проще купить в магазине, промаркировать – и все", – сообщил собеседник, заверив тем не менее, что "самолеты будут летать в любом случае".
В декабре 2019 года американский журнал Popular Mechanics опубликовал статью, в которой утверждается, что российская военная техника разваливается в силу нехватки средств на обновление арсенала.
В статье отмечалось, что в 2019 году произошло несколько инцидентов, связанных с российской военной техникой. В частности, указывалось на аварийное приземление в поле стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3, пожар на авианосце "Адмирал Кузнецов", затопление списанного плавучего дока ПД-16 в Крыму, катастрофу атомной глубоководной станции АС-31 "Лошарик".
Комментарии
И слово честное лишь в авиации осталось.
это же перепечатка из "9tv.co.il. Телеканал · Компания по производству и трансляции медиаматериалов. ... Вести Израиль Vesty Israel. "-
Что слово честное сегодня тоже редко.
а Шойгу, дочь которого возглавляет проект "Гонка героев" продлил срок службы самолетов выпуска 80-х годов до 2030 года, так что все летают на честном слове и на одном крыле
Шойгу строит океанариум и башни безумия вместе с храмами, на деньги нашего министерства, пока летчики рискуют жизнью, защищая страну , и летают на металлоломе, а у Шойгу казармы падают после ремонта на головы десантников
и ему все это сходит с рук
пока живы люди, которые способны это организовать
что интересно - Шойгу военным ни в какую доверять не желает, и все проверки, проводимые в авиации, проводят гражданские люди
поверяют одноцветность корешков папок с документацией, и строят козни по указу главного штаба, запугивают, давят, нихрена ни в чём не разбираясь
по приказу Шойгу запретили электрочайники в кабинетах даже в военных институтах, электричество теперь в армии - роскошь, в свете строительства океанариума за счет министерства обороны...
поверяющие разбили ногами чайники в ВИТКУ, это элитный военный институт с богатой историей...
эра Шойгу закончится позором...
Летчик морской авиации за спасение старой изношенной машины не достоин награды... вот так у нас в России сегодня...
он же не Кадыров, это у Кадырова награда за пребывание в опасности... а для остальных в России - это нормальное состояние - быть в опасности, служить в опасности...
авиапром развален под чистую, а конструктора - алкаши оттуда переметнулись в другие сферы, и теперь там все разваливают
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Настоятельно рекомендую ознакомиться с весом данного изделия!))))
Вот такая гидравлическая приспособа используется сейчас Причём это инструмент особого учёта, который поверяется метрологической службой с обязательной отметкой в паспорте изделия. Причём не важно, пользовались им или нет! Теперь самое важное!!!
Любое критически важное болтовое и винтовое соединение, на отечественных ЛА, обязательно контрится и пломбируется!))) Номер пломбы, как и дату контровки, т.е проведения регламентных работ, техник вносит в паспорт изделия и ставит свою личную подпись! Конкретно по гайке крепления втулки НВ. Устанавливаются контровочные пластины, каждый болт, крепящий эти пластины, контрится, и ставится общая пломба!)))