«Вредные советы» эффективного топ-менеджера

Данный текст не является интервью, полностью выдуман, написан в своеобразном формате «вредных советов». Автор ни в коем случае не призывает бизнесменов использовать оффшорные способы ухода от налогов и ответственности, а также тактику дробления компании на отдельные ООО с целью увеличения тарифов и — опять же — ухода от ответственности.

Здравствуйте дорогие читатели. Сегодня в нашей программе рубрика «советы эффективного менеджера».*

На наши вопросы любезно согласился ответить человек, имеющий непосредственное отношение к аэропорту Шереметьево. К сожалению, в соответствии с трудностями исполнения законодательства о персональных данных мы вынуждены называть нашего гостя другим именем. Итак, здравствуйте Анатолий Александрович!

А.А. — …

Ведущий — Благодарим Вас за согласие принять участие в нашем опросе. Прежде всего расскажите, в чем особенность структуры аэропорта Шереметьево?

А.А. — В проведенной деофшоризации. Изначально планировалось контролировать аэропорт напрямую через кипрскую компанию TPS Avia, так как всем известно, что Кипр является лидером мировой гражданской авиации, однако знающие люди подсказали, что нести Президенту на подпись указ, в котором черным по белому написано «передать аэропорт иностранному юридическому лицу» как минимум некорректно.

Из простой дружеской услуги журналисты раздуют чуть ли не предательство Родины. Это невыгодно.

Времени разводить дебаты и размышлять о выходе из ситуации не было, и кипрский авиационный гигант TPS Avia создал российскую компанию «Шереметьево Холдинг». С таким названием нести документы в приемную Кремля было уже не страшно.

До сих пор не понимаю людей, которые называют деофшоризацию сложным процессом, связанным с выводом активов и финансовыми рисками. Какие выводы? Какие риски? Общество с ограниченной ответственностью в наше время может зарегистрировать хоть третьекурсник юридического факультета!

Ведущий — Какие риски связаны были с приобретением аэропорта?

А.А. — Неадекватное тарифное регулирование. В двадцать первом веке какие-то ФАСы смеют запрещать частному собственнику ставить те цены, которые он считает нужным.

Ведущий — как Вы справились с этой, без сомнения, тяжелой задачей?

А.А. — Нами была выбрана стратегия создания дочерних структур, и распределения между ними ролей в производстве. Это наиболее рациональная методика повышения тарифов, правда есть и минус — работает она только тогда, когда собственников актива уважают в проверяющих инстанциях. Нас вот уважают…

Мы разбили производственные операции на отдельные компании. Вместо службы безопасности у нас теперь есть «Шереметьево Безопасность», вместо службы по организации наземного обслуживания воздушных судов (или как там она называлась — простите, я ничего не понимаю в авиации) — «Шереметьево Хэндлинг», за грузы у нас отвечает «Москва Карго», есть и другие — «Шереметьево Авиатопливо», «Шереметьево VIP», «Шереметьево Дьюти Фри», «Шереметьево Паркинг», «Шереметьево Реклама»…

Ведущий — расскажите поподробнее, что это дало

А.А. — Ну, прежде всего — безопасность. Я имею ввиду безопасность собственников и руководства аэропорта.

Все вы слышали эти истории о сбитом самолетом человеке — очень неприятно, что журналистам больше нечего делать, кроме как копаться в чужом грязном белье и выискивать незначительные пробелы в безопасности… Таких историй в аэропорту — вагон и маленькая тележка. Рано или поздно сюда приедет синий микроавтобус с красной полосой, и его пассажиры будут очень удивлены — мы к безопасности не имеем ни малейшего отношения, пусть сажают директора «Шереметьево Безопасность» (мы, кстати, посадили туда депутата, у них срок годности больше, это выгодно).

Второе — финансовая безопасность тех же лиц. Вот «Москва Карго», к примеру, периодически оказывается в долгах — сотни миллионов рублей требуют авиакомпании за некачественную работу нашей «дочки». Казалось бы, беда… Но нет! «Москва Карго» — всего лишь ООО, «Общество с ограниченной ответственностью»! И что вы ей сделаете? Гениально, правда?

То же самое и с «Шереметьево Хэндлинг». Ребята уже столько самолетов сломали… И что?

Никто их не трогает. Росавиация нас уважает, максимум — грозит издалека пальчиком, и то с улыбкой. Ну а суды что сделают очередному ООО? Закроют — ну так мы новое создадим.

Хотелось бы создать больше дочерних компаний. Например, последние случаи с вылетом самолетов с полосы — помните, бизнес-джет развернуло, другой лайнер скатился… Хорошо бы создать ООО «Шереметьево Чистка Полос», поставить туда надежного и молчаливого генерального директора и забыть о зимних проблемах. 

Или эти претензии экологов — видите ли, страдают жители близлежащих домов, им не нравится запах и то, что повышен риск онкологических заболеваний от того, что мы сливаем в реку антиобледенительную жидкость. Что тут сказать? ООО «Шереметьево Облив» элементарно решит эту проблему, даже в случае, если у какого-нибудь самолета замерзнут на взлете закрылки (или как там эти штуки называются) и он продолжит двигаться к месту назначения по земле. Ну да, придется зарегистрировать новое ООО и найти нового генерального директора, но это допустимые издержки.

Но и это еще не все. Плюс множества «дочек» — значительное увеличение тарифа. Одно дело платить за весь процесс обслуживания одной компании, другое — десяти, каждой по своему тарифу. Вы представляете, насколько это выгоднее? Ну, для нас выгоднее. Пассажиры, конечно, не очень довольны, но вот посудите сами — много кого волнует их мнение? Может Роспотребнадзор или ФАС? Да нет — будут летать через те аэропорты, которые им скажут. И деньги нести туда, куда надо.

Ведущий — Это, без сомнения, впечатляет. Но какие у вас дальнейшие планы?

А.А. — Ну, тут секрета нет. В этом году нам  жизненно необходимо сделать две вещи — продать 10% акцийбудущему новому собственнику всего порта и обосновать необходимость возведения новой инфраструктуры.

Ведущий — Можно поподробнее? 

А.А. — Приватизация аэропорта проходит в необычном формате — государство передает кипрскому оффшору TPS Avia… То есть, простите, я хотел сказать российскому патриотическому юридическому лицу «Шереметьево Холдинг»… Так вот, государство передает нам акции, а мы в ответ строим в аэропорту всевозможную инфраструктуру так, как считаем нужным.

Удивительно выгодная сделка, но есть проблемы. Например наш межтерминальный переход, мы строили его с таким трудом! Приходилось в приватных беседах объяснять журналистам, насколько это прорывная технология — нора в земле, пришлось создать для его строительства отдельное ООО «Межтерминальный переход Шереметьево», посадить надежного человека, а уж сколько было бухгалтерии, доказывающей, что это не тоннель с поездом на веревочке, а безумно дорогое инженерное сооружение, стоящее на одной ступени с вершинами инженерного искусства!

К сожалению, оказалось, что межтерминальный переход не любит отрицательные температуры и влагу. Приходится его постоянно отключать, иногда на длительные сроки… К счастью, к услугам наших счастливых пассажиров — комфортные автобусы. Жалуются, конечно, но кого это волнует.

Или, например, новый грузовой терминал «Москвы Карго» — его спроектировали, если честно, немного безалаберно, и выдать обещанные цифры по мощности он не может. Но даже без этого он загружен лишь отчасти… А нам срочно нужно хотя бы начать строить новый терминал!

И что мне делать? Прийти в высокий кабинет и сказать «ой, мы нечаянно построили два, ну и ладно, когда-нибудь пригодится»? Нет, такая вероятность, конечно, остается, но это «план Б». «План А» — заголовки газет «Ах, как же нужен в Шереметьево новый грузовой терминал!». Пусть начальство почитает, а мы уж помочь всегда готовы.

Ну и главное — до 2022 года позарез нужно продать аэропорт и уехать за границу с деньгами. И если со вторым проблем не должно быть (не зря же через Кипр все проводим), то найти покупателей при всех этих скандалах с поломанными самолетами…

Видимо, придется предлагать хорошие скидки.

*повторюсь на всякий случай — данный выпуск является пародией, написан исключительно в юмористических целях. Все совпадения с реальностью… Нет таких совпадений, есть только эта самая реальность, суровая и беспощадная, никакие совпадения не нужны.