Про потерянные лекарства

Из-за обилия новостей о коррупции, картелях, нарушениях законов и прочих негативных сторонах нашей жизни как-то теряется эмоциональное воздействие этой информации на сознание. Открыл газету, кликнул на ссылку, включил радио, принял в себя информацию, она где-то в памяти отложилась и все. Если искренне переживать за все прочитанное — долго не выдержишь.

Но вот новость о том, что в аэропорту «Шереметьево» где-то на перроне теряются лекарства для онкобольных людей, среди которых есть дети, лично у меня вызвала очень яркую и сильную гамму чувств. Не самых позитивных, надо признать.

В одной из своих заметок («Про цензуру») я уже писал, что грузовой завал в аэропорту «Шереметьево», устроенный компанией «Москва Карго», ни для кого не секрет. Это, как всем причастным кажется, узкий отраслевой вопрос, интересный только тем, кто по долгу службы имеет отношение к аэропорту или к грузовым авиаперевозкам. Это даже звучит скучно, правда? «Грузовые авиаперевозки». Ну кто будет читать новость или статью, где в заголовке есть такие скучные слова?

Перефразируя известную поговорку, самолет не упадет — журналист и не почешется.

Итогом в том числе и нашего молчания стало ощущение безнаказанности, которое появилось как у конкретных управляющих, допускающих такое безобразие, так и у специально уполномоченных чиновников, которые, судя по всему, совершенно не интересуются ситуацией с грузовым коллапсом. И это чувство безнаказанности жестоко но вполне логично ударило по тем, кому и без грузовых коллапсов жить невесело — по онкологически больным людям.

Итак, давайте в силу своих скромных возможностей разберемся, по какой причине дети и больные люди должны страдать, и почему ситуация останется неизменной.

Как то раз мне в руки попал журнал Forbes с очень характерным заголовком, который я позволю себе процитировать:

«Шереметьево еще не приватизировали, а три миллиардера, в том числе «друг Путина», уже создают новые правила».

В самой статье было много интересного, но любопытнее всего мне было прочесть осторожные откровения людей, чей бизнес «выдавили» из аэропорта под самыми разными предлогами. Люди рассказали, что в 2012 году в структуру аэропорта внедрили афиллированных с олигархами менеджеров, которые начали вовсю готовить почву под будущее так называемое «частно-государственное партнерство». Менеджеры в своей (довольно специфической) сфере оказались профессионалами высочайшего класса, и в последующие годы троица олигархов сначала получила статус стратегического инвестора, а затем и вовсе стала полноценным собственником большей части аэропорта.

В рамках работы по установлению новой власти в порту была взята малоизвестная тогда компания под названием «Аэропорт Москва», переименована в интригующее русско-английское название «Москва Карго», после чего национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» внезапно решил произвести революцию в отрасли, и резко начал «дружить» с «правильным» грузооператором, который на тот момент не имел ни опыта, ни производственных мощностей для выполнения работы в таком объеме.

Тогда, в 2015 году, это закончилось большим скандалом и шумом — произошел грузовой коллапс, о котором вещали с экранов телевизоров, людям рассказывали о потерянных гробах с человеческими останками, о живых животных, прозябающих в неуютных условиях  перрона, о людях, чей отпуск под угрозой из-за утерянных виз… Грузопоток, разумеется, рухнул — «Аэрофлот» практически сразу после начала работы с новым контрагентом обьявил эмбарго (перестал возить грузы). 

Маленькая ремарка — собственно, последствия этого всего специалисты наблюдают до сих пор, в хвастливых отчетах о росте грузооборота, которыми нас регулярно пичкают, обосновывая правильность выбранной политики развития.

Проблема только в том, что «бумажный» рост грузовых перевозок при имеющихся проблемах с информационными системами, неспособностью объективно собирать и анализировать данные, путаницей с методиками подсчета выглядит несколько… Нереалистично. В общем, в ворохе цифр никто разбираться не будет, а народ получит успокаивающую новость о том, что у нас по всем фронтам повышение показателей. Правда, завал осени 2017 года никакими методиками подсчета не замаскировать, но с другой стороны после грандиозных коллапсов даже небольшой рост — уже событие. Готовьтесь к новостям о том, как в «Шереметьево» все здорово, а 2018 год стал прорывным в грузовой логистике.

Но я отвлекся — выводов из 2015 года сделано не было, «Аэрофлот» не стал злить олигархов и продолжил работать с их компанией. Поскольку клиенты авиакомпании категорически не хотели рисковать своими грузами, она пошла на удивительный шаг — просто запретила доступ к грузу любым другим компаниям. Хотите везти груз «Аэрофлотом»? Или «Москва Карго», или никак. Все претензии, пожалуйста, присылайте по почте, мы их, конечно же, очень внимательно прочитаем.

Забавно, но в той же статье про потерянные лекарства говорится, что одна из крупнейших грузовых авиакомпаний, Airbridgecargo, решила действовать иным путем, и просто доплачивает из своего кармана тем клиентам, которые обслуживают свой груз в «Москва Карго», а с тех, кто не желает рисковать даже за подачку, наоборот — требует дополнительную комиссию. Вот такой вот «рыночный» механизм борьбы за клиента — хорошо что до этого не додумались в супермаркетах, иначе не избежать нам дополнительных плат за хлеб без плесени.

Тем временем в аэропорту начали строить новый грузовой терминал, инвестициив который в числе прочего позволили трем миллиардерам получить почти 70% акций Шереметьево (И вновь ремарка — именно в 2017 году аэропорт Шереметьево собирается выплатить рекордные дивиденды, свыше миллиарда рублей. Какой кризис, о чем вы?).

Итог запуска нового грузового терминала — очередной коллапс. Про его последствия вы уже читали выше. 

Итак, сделаем выводы:

• Проблемы в сфере грузовой логистики касаются всех. В «лучшем» случае они приводят к росту цен (как на товары, так и на авиаперелеты). В худшем — страдают конкретные и совершенно реальные люди.

• Наличие в собственниках компании олигарха дает дополнительные возможности к расширению бизнеса. Наличие сразу трех олигархов делает солнце ярче, окружающих сговорчивее, а контролирующие органы — добрее.

• Схема приватизации через инвестиции при условии передачи частному инвестору акций «авансом» может привести к неэффективному расходованию средств.

• «Аэрофлот» в вопросах сотрудничества с принадлежащим олигархам складом обладает упорством, достойным лучшего применения — два грандиозных коллапса за три года, не говоря уже о других претензиях клиентов, по идее, должны заставить задуматься руководство любой компании. С точки зрения бизнеса это сотрудничество невыгодно, а значит, есть иные причины такой «любви».