Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Я думаю нет, ибо там тебя самого нет, откуда видеть.
Сейчас группа ГАЗ, включающая в себя помимо собственно ГАЗа, ещё ПАЗ, ЛиАЗ, КАЗ и ещё ряд заводов, производят малотоннажные грузовики и автобусы. Легковых автомобилей на заводах группы ГАЗ не производится. Важное значение группа ГАЗ уделяет производству автобусов, они имеют практически полную линейку автобусов от особо малых до особо больших. А вот легковые автомобили, увы, они больше не производят...
А может и хорошо. Не очень-то у них получалось...
У нас, у русских, есть одна очень нехорошая черта - считать всё иностранное лучше, чем наше. Иностранцев всегда это очень удивляло. Порой наш товар лучше иностранного, но в разговорах мы обязательно обольем свой товар помоями и расхвалим иностранный. Нам свойственна какая-то недосамооценка своих способностей.
Автомобили ГАЗ-24 были просты по конструкции, надёжны и пользовались спросом и за рубежом, правда не таким ошеломляющим, как ГАЗ-21. Эти машины разрабатывались в 60-е годы и практически без изменений выпускались до начала нулевых.
Завод разрабатывал новые, современные конструкции. На выставках в НАМИ постоянно демонстрировались новые, оригинальные разработки ГАЗа. Но беда Советской экономики была в её направленности на милитаризацию. Деньги выделялись только на то, что шло военным. А автопром продавал свою продукцию государству практически по себестоимости. Для того, что бы что-то освоить на автозаводе, нуж...
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Последние модели Волг по качеству могли серьёзно конкурировать с немецкими и американскими машинами.
Поэтому волгу разорили и уничтожили.
Глупости. Качество было ужасным. Особенно покраска...
Автор, видимо, никогда не имел дело с этим чудом советского автопрома. Везде, где в этом аппарате содержалось масло, оно летело во все стороны. Особенно отличался набивной сальник заднего опорного подшипника коленвала, откуда масло текло постоянно, а менять его был такой геморрой. Масло гнало из под клапанной крышки, из-под помпы. Иногда пробивало прокладку бензонасоса и бензин начинал течь в масляный картер. Раз в неделю надо было шприцевать шкворни и резьбовые втулки - чуть упустил, закусило и передняя подвеска стала колом. Карбюратор К-126Г (от слова говно, не иначе), плескал бензин вёдрами и настроить его было практически невозможно. Из заднего моста масло постоянно гнало через сальники полуосей - снимаешь тормозные барабаны, а там всё в масле. Гниючая была страшно, как ни обрабатывай.
Единственное преимущество - запчастей было море, потому что "Волг" было много в госконторах, а в таксопарке за бутылку слесаря чёрта с рогами вынесут.