Производитель SSJ-100 зафиксировал снижение надежности самолета
На модерации
Отложенный
Парк российских лайнеров SSJ-100 вырос почти до 100 штук, а их эксплуатационная надежность снизилась. На продажах это не отразится, поскольку проект поддерживает государство, уверены эксперты
Эксплуатационная надежность самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) за последний год снизилась, вытекает из исследования, которое провел его производитель — компания Гражданские самолеты Сухого (ГСС) в партнерстве c итальянской компанией Alenia Aermacchi, входящей в аэрокосмический холдинг Leonardo-Finmeccanica, с которым ГСС разрабатывал SSJ-100. Исследование проводилось с 1 апреля 2016 года до 31 марта 2017 года. Его результаты есть в распоряжении РБК.
Количество эксплуатируемых машин за время проведения исследования выросло с 66 до 94, средний показатель эксплуатационной надежности составил 97,3%. При этом в течение года он снизился средневзвешенно на 0,25 п.п (см. табл.). Показатель эксплуатационной надежности учитывает количество наземных сбоев и сбоев, произошедших в полете, из-за которых необходимо было совершать вынужденную посадку или возвращаться в аэропорт вылета. Согласно исследованию ГСС и Alenia Aermacchi, чаще всего у SSJ-100 отказывают пилотажно-навигационное оборудование, бытовое и аварийно-спасательное оборудование и система кондиционирования (см. табл.).
Пресс-служба компании Leonardo-Finmeccanica перенаправила запрос РБК в ГСС. Представитель ГСС не стал комментировать выводы этого исследования, но заявил РБК, что компания постоянно реализует программу повышения надежности и исправности парка SSJ-100 . Он отметил, что уровень заполнения складов запчастей составляет не менее 95%. Более чем в два раза выросла эффективность исполнения в срок наиболее важных для экономики эксплуатантов заявок на запчасти , — сказал представитель ГСС.
Сегодня у западных производителей показатели эксплуатационной надежности превышают 99%, притом что у них в эксплуатации не 100 самолетов, а тысячи. Мы же говорим о том, что SSJ-100 должен конкурировать с ними, но при этом наблюдаем еще и падение показателей , — констатирует главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Прямыми конкурентами российского ближнемагистрального лайнера являются Embraer-190/195 и Bombardier CS100.
По мнению Гусарова, снижение эксплуатационной надежности российского самолета может быть связано с тем, что производитель не может поддерживать ее на прежнем уровне, когда количество машин в коммерческой эксплуатации увеличивается.
Это мнение подтверждают данные исследования, согласно которым один из самых низких показателей эксплуатационной надежности — 95,81% — у Аэрофлота , самого крупного покупателя SSJ-100 (в парке 30 штук). В то же время, например, у тайской Royal Thai Air Force эксплуатационная надежность двух самолетов составляет 100%.
Главный редактор журнала Авиатранспортное обозрение Алексей Синицкий также считает, что ГСС явно есть что улучшать . Он отмечает, что парк SSJ-100 вырос почти на треть, в том числе за счет новых покупателей, например, ирландской авиакомпании CityJet.
Представитель Аэрофлота не стал комментировать показатели надежности SSJ-100, отметив лишь, что авиакомпания находится в постоянном контакте с производителем , высказывает свои пожелания и указывает на места, требующие особого внимания со стороны разработчика .
Прямой связи между показателем эксплуатационной надежности и безопасностью полетов для пассажира нет , — уточняет Роман Гусаров, поясняя, что показатель надежности будет снижаться в результате как серьезных поломок, так и элементарно перегоревшей лампочки . Такого же мнения придерживается Алексей Синицкий.
За последний год было несколько сообщений о технических проблемах SSJ-100. В январе 2017 года авиакомпания Якутия сообщила, что обнаружила дефект стабилизатора у двух из четырех имеющихся в ее парке самолетов SSJ-100. Ранее с аналогичными проблемами столкнулся Аэрофлот , который отменил из-за этого ряд рейсов.
Вопрос о технической надежности SSJ-100 в июне рассматривался на уровне главы правительства. В итоге Дмитрий Медведев поручил Минпромторгу, Минтрансу, Росавиации и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) совместно с Аэрофлотом разработать комплекс мер по улучшению технических показателей исправности и налета SSJ-100 до соответствующих мировому уровню .
ГСС планирует до 2036 года выпустить еще 600 SSJ-100 для российского и мирового рынка. Результаты исследования ГСС и Alenia Aermacchi вряд ли повлияют на продажи самолета, отмечает Гусаров. Сейчас продажи SSJ идут исключительно за счет программ господдержки. Это экономически выгодно [авиа]компаниям , — говорит он. В июле Аэрофлот заключил контракт на покупку 20 этих самолетов.
Комментарии
у путриотов ,восхваления Вора, за мудрое руководство))))))))))))
Комментарий удален модератором
Модели и количество самолетов «Аэрофлота»
http://samoleting.ru/aviakompanii/kakie-samolety-u-aeroflota.html
Но главная проблема вашего МС21 в том, что у вас нет качественного и быстрого сервиса. Боинг и Аэробус доставляют нужную, в случае чего, запчасть в течение нескольких часов в любую точку мира. С вашим МС21 на это уходит больше суток. А без сервиса даже самый лучший самолет ( а ваш еще и худший) никому не нужен. Потому его никто не покупает.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Кстати у МС-21 несколько модификаций разной вместимости МС-21-200 и МС-21-300 ..
Предельная вместимость до 211 мест при плотной компановке и пр. характеристики даже очень сравнимы.. Для полетов по РФ вполне..
Смотри там таблицу сравнения.
Очень даже сравнимы. Наш более широкий фюзеляж имеет, скорость поболе, пассажировместимость у нашего поболе даже, подешевле.
Единственно, дальность на 500 км меньше.
Вопрос единственно в надежности и долговечности и сервисе.
Ну тут время покажет. Пока не начнет серийно летать - рано говорить. Но пока что отрицательных вещей в сравнении с SSJ100 практически нет.. Видимо сухой проектировали коммерчским способом и быстро, тяпляп, а к МС 21 подошли более основательно.. Есть и другие самолеты марки Ил и Ту .. Было бы желание производить, а не распилом через загрансчета заниматься..
МС-21 создавался как конкурент Boeing 737 MAX 9 и Аэробус 320, но пока он создавался на рынок вышли новые модели, Боинга и Аэробуса, которые уже успешно эксплуатируются. В то время как МС-21 существует только в единственном экземпляре и не имеет международного сертификата.
МС-21 ждет судьба российского SSJ компании Сухого. С 2008 года выпущено всего 112 экземпляров этого самолета. Это оглушительный провал. А визгу радости то было.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A1-21
Там и новые. И вполне сравнимо..
Кстати 757-200 Боинг получше 737, хоть макс, хоть не макс. Да и надежнее на порядок.. Не было катастроф по техническим причинам..
У МС-21-300 предельная 211 человек, у 320-го NEO 189 человек, у 737 max 9 - 220 человек, на 9 больше, у max 7 на 25 человек меньше чем у МС-21-200.. Но это мелочь..
Эти 2 сотни ещё нужно загрузить.. И у амеров часто полупустые гоняют..
И где это у амеров полупустые гоняют?
Ты кого имел в виду? Боинги амеры одни эксплуатируют, что ли?
Я вот из Израиля в ЕС часто летаю. Самолеты всегда заполнены полностью. И перелеты внутри ЕС тоже почти всегда заполнены. Я уже не говорю про такие направления как Таиланд, США, Мальдивы...Китай.
Я имею ввиду внутриамериканские линии, латинскую америку..
И ваших самолетов давно уже нет!!!
"Летал на як-42 очень много раз. Первый раз еще в 1982 г, последний - недавно совсем. Просто у нас в Саратове больше ничего нет. Обычный самолет, ничего особого. Пожалуй, самый тихий из советских. Даже на 20-а,е нормально. Один только раз, в 1996 году попал в дикую турбулентность" - https://www.airlines-inform.ru/aircraft-reviews/Yak-42/