Автомобилестроение Украины практически уничтожено
На модерации
Отложенный
Затяжной кризис автомобильной отрасли привел к почти полному ее исчезновению в Украине.
Об этом свидетельствует отчет Ассоциации автопроизводителей Украины, презентованный на круглом столе в Киеве, сообщает корреспондент “Политнавигатора”.
Состоянием на 2017 год производственные мощности в Украине составляли около 400 тыс автомобилей в год включая крупноузловую сборку, в т.ч. «Богдан» (150 тыс), ЗАЗ (150 тыс) «Еврокар ( 50-100 тыс). Часть производственных мощностей – более 135 тыс автомобилей в года – уже просто исчезла. Это КрАСЗ (40 тыс), «Випос» (45 тыс) и Ильический завод автомобильных агрегатов (50 тыс). Сейчас полномасштабное производство автомобилей может вести лишь ЗАЗ, где объемы производства сократились с 123 тыс 308 авто в 2008 году до 1 тыс 151 авто в 2017 году т.е. более чем в 10 раз.
Несмотря на то, что значительные мощности еще остаются, загрузка их крайне низкая. Выпуск легковых автомобилей за последнее десятилетие сократился в десятки раз – если в 2008 году в Украине было выпущено 401 тыс 599 авто, то в 2017 – лишь 7296 легковых автомобилей, что составят 1,8% от наличных мощностей и 8,9% от продажи новых авто. Из существовавших когда-то 12 автозаводов работают лишь 7. Количество рабочих мест за 10 лет сократилось в 5 раз – с 36,3 тыс до 8 тыс и продолжает сокращаться. Доля местной продукции на внутреннем рынке сократилась в 5 раз и сейчас не превышает 10-11%. Практически прекратился экспорт автомобилей – если в 2008 году Украина продала за рубеж 73 тыс 283 авто, то в 2017 – лишь 71 (!).
Таким образом, Украина фактически потеряла внешние рынки, основными из которых в 2008 были Россия (89% экспорта), Казахстан (3%), Сирия (2,5%), Беларусь (2%), Азербайджан (2%), Узбекистан (1,5). Причиной потери экспортных рынков стали меры по нетарифным ограничениям, т.е. санкции и запреты, отмечено в отчете Ассоциации автопроизводителей Украины.
Резкое сокращение производства компенсировано таким же резким падением продаж новых автомобилей и скачком продаж подержанных авто из Европы.
В 2017 году в Украине продано лишь 82 тыс 330 новых авто, что в 7 раз меньше, чем в 2008 году (623 252). Импорт новых авто также резко сократился – с 366 тыс 815 авто в 2008 году до 80 тыс 536 в 2017 году, т.е. в 4,5 раза. Сегодня спрос на новые автомобили в Украине полностью удовлетворяется за счет импорта, констатируют в Ассоциации автопроизводителей Украины. На украинские автомобили приходится не больше 5-10%.
Импорт подержанных автомобилей вырос с 4 тыс 164 в 2008 году до 59 тыс 026 в 2017 году, т.е. в 14 раз. Эта статистика отражает только растаможенные авто, завезенные с выполнением всех требований закона. Кроме них есть еще т.н. «евробляхи» – автомобили ввезенные в режиме транзита и временного ввоза. Их, по оценкам Ассоциации, в Украине сейчас насчитывается от 300 тыс до 600 тыс.
Развал производства привел к резкому сокращению объема поступлений в бюджет. Если в 2008 году автомобилестроение заплатило в бюджет 817,5 млн долл, то в 2017 году – лишь 27,8 млн долл, т.е. лишь 3,5% от уровня 2008 года. ЗАЗ заплатил в бюджет лишь 164 млн грн – в 16 раз меньше, чем в 2008 году (2 млрд 592 млн грн).
Действие факторов, которые привели к сокращению производства, продолжается, поэтому сложно прогнозировать, сколько мощностей останется в Украине в ближайшее время, говорится в отчете.
В Ассоциации считают, что есть высокая вероятность остановки выпуска легковых автомобилей и консервации части производственных мощностей за исключением завода «Еврокар».
Вероятно также банкротство ряда оставшихся в Украине производителей, которые уже не в состоянии выживать при нынешних экономических условиях и полном равнодушии государства к отрасли.
При этом, импорт подержанных авто из ЕС будет расти. А импорт новых авто будет расти медленно в силу слабого роста экономики.
Комментарии
Так что вяликой Расее, где все автозаводы иностранные, на данную тему лучше стыдливо помалкивать ))
http://gtmarket.ru/ratings/passenger-cars-per-inhabitants/info
В Европе полно американских автозаводов, а в США - корейских. И что? Нормальная международная кооперация. И только на зачумлённой территории страны 404 никто не хочет размещать производства.
В России всё как обычно делает через одно место - машину купить запросто, а проблемы парковок (причем даже в Москве, не говоря уже об ос талой провинции) подумать забыли.
Например в Японии, чтобы получить разрешение на покупку автомобиля человек обязан предоставить документ где он планирует парковать свою машину. Без этого хрен купишь авто.
Россияне бы узнав об этом громко посмеялись бы и сказали, что в Японии нет прав и свобод.
Шансе ведро с гайками за свои гривны. ))
Кишинёв - Тирасполь - отличная дорога
Тирасполь - Кучурган - Это Приднестровье , кто не знает - просто сказка , как стекло.
Но начиная с Кучургана до Одессы - это просто ужас , местами дороги просто нет, или в
одну сторону, на обочинах только бампера, лопнутыые шины
Бу-га-га-га......
Комментарий удален модератором
В 2017 году в РФ было произведено 162 тыс. грузовиков, что на 18,2% больше, чем годом ранее. Выпуск автобусов за год вырос на 3,9%, до 26,8 тыс.
При этом производство легковых машин в декабре 2017 года выросло на 7,2% по сравнению с тем же месяцем 2016 года, но снизилось на 19,2% по сравнению с ноябрем 2017 года.
Производство грузовых автомобилей в декабре увеличилось на 32,1% по сравнению с декабрем 2016 года и на 8,5% по сравнению с ноябрем 2017 года. Выпуск автобусов в декабре сократился на 7,8% к декабрю 2016 года и вырос на 46,9% к ноябрю 2017 года. Абсолютных цифр Росстат не приводит.
Основными производителями легковых машин в РФ являются ОАО "АвтоВАЗ" , группа Sollers, ЗАО "Рено Россия" (завод Renault в Москве), грузовых - ОАО "КАМАЗ" и группа "ГАЗ".
http://www.interfax.ru/business/596715
Ферштеен, уморист???
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Вагоны давно уже выработали ресурс...
В этом году я вообще уссался - как известно окна в электричках давно уже сгнили и не закрываются плотно. И в зимний период рждэшные начальнички додумались как можно "утеплить" вагон - они просто заклеели створки окон обычным прозрачным скотчем...
Пассажиры когда увидели это впервые (где-то в октябре-ноябре когда начался отопительный сезон) аж не могли сдержать смех от такого убожества, на которые идут рждшные руководители, которые зарплатки себе намывают миллионы в месяц...
Комментарий удален модератором
И насчёт пригородных поездов брехать то не нужно. На моём Белорусском направлении примерно четверть поездов повышенной комфортности с кондиционерами. Про РЭКС я вообще молчу.
Летом в жару едешь просто задыхаешься от жары и духоты.
Рекс это рждэшная дочка, созданная для выколачивания бабла из себялюбивых пассажиров, которые в Москве заколачивают тысяч под 100 и которым западло ездить с «быдлом» и они готовы платить по 6 тыс. в месяц за проездной.
Я был в Париже в сентябре этого года... На электричке съездил в Версаль. Ты бы видел какие вагоны в тамошних электричках - с сенсорными дверками между вагонов, с туалетами и умывальниками в каждом вагоне...
Мне ещё раз стало нестерпимо горько и стыдно в каком убожестве живем мы, россияне. И для которых пресловутый рэкс считается верхом комфорта.
Опять же. Весь новый наземный общественный транспорт оснащается кондиционерами.
А там глядишь укры новый майдан забубенят и опять не до стройки.
Вместо строительства опять будут сносить наследие предыдущего кровавого режима.
А-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха-ха
---- Статейка для не умеющих аналитически воспринимать потоком идущую в мозг информацию...Всего 400 тысяч в прошлом году..."ах, ах", "катастрофа", "полное уничтожение". А в России, скажем, что,десятки миллионов? В 2016 году в России было произведено чуть больше 1 миллиона легковых..И тоже в основном крупноузловая сборка, хюндай вообще дал почти 5-ю часть. Вдуматься-то..Всего лишь примерно в 2 раза больше, чем в Украине. P.S. Добью до конца...Притом, что Украина - по численности населения в три раза меньше.
Лада оказалась одним из первых брендов, которые поделились результатами работы за прошлый год. АвтоВАЗу есть чем похвастать: продажи автомобилей с ладьей на передке выросли на 17%, тогда как рынок, по предварительным данным, прибавил только 12%. Всего за год реализовано 311588 машин против 266296 экземпляров в 2016-м. Не менее важно и то, что доля рынка у Лады впервые за последние шесть лет вновь превысила одну пятую: 20,5% против 19,6% годом ранее (минимальный показатель был в 2014-м — 16,1%).
Бестселлером марки осталась Гранта (93686 машин), но спрос на нее вырос только на 7%. А вот с Вестой автогигант попал в яблочко: прибавка на 40% до 77291 автомобиля! Успеху способствовала и смена поколений двух главных конкурентов (Solaris и Rio), которые стали заметно дороже. Универсалы SW и SW Cross пока почти не повлияли на общий спрос: в ноябре и декабре продано только 5518 пятидверок, причем у дилеров сейчас дефицит таких машин. На третьем и четвертом местах корпоративного рейтинга — Ларгус (41741 автомобиль, включая фургоны) и XRAY (33319).