Рискнет ли Путин сесть в Superjet после трагедии с нашим «лайнером мечты»?
На модерации
Отложенный
Картина трагедии, когда в Шереметьево сгорел Суперджет и погиб 41 человек, известна, обстоятельства требуют разбирательства. Но я хочу сказать о той системной, политической причине, что сделала эту катастрофу неизбежной.
Чем занималась гражданская авиация России в последнее время? Какие акции запомнились? Выбор имен для крупнейших аэропортов. По моему глубокому убеждению, это было имитацией внимания к гражданской авиации, отвлекающей от плачевного состояния отрасли. Как будто славные имена предков прикроют развал работы по развитию авиации и ее инфраструктуры.
В 1991 году в России было 1450 аэропортов, а ныне осталось всего 228. Сейчас, когда отгремели фанфары по поводу переименований, смогли бы вы сами вспомнить, что аэропорт Шереметьево назвали именем Пушкина? Почему? Разве Пушкин имел какое-то отношение к авиации? Из всех будущих транспортных средств его можно притянуть за уши разве к подводному флоту. Бочку, в которую заточили жену царя Салтана и царевича Гвидона в сказке Пушкина, можно счесть прообразом подводной лодки…
Лавина первых сообщений о причине трагедии в Шереметьево: удар молнии и паскудство русских людей, которые хватали при эвакуации багаж. Потом появилась еще версия – ошибка экипажа. Но как бы ни развивалось следствие, я полагаю: нет вины молнии, нет вины пассажиров, и экипаж – это лишь стрелочники. Молния – уже полвека не проблема для авиации. А народ у нас де должен только безмолвствовать и сидеть тихо…
Эксперты в один голос говорят о низком качестве SSJ-100, сделанного в широкой международной кооперации. Но ради него Росавиакосмос отказался от готового на 90 процентов отечественного Ту-334. О причинах предпочтения можно лишь гадать, но опыт подсказывает, что в таких делах не обходится не только без сурового национального распила, но и упряжки из предательских троянских коней.
Мы часто говорим о нашем технологическом отставании от развитых стран, но воспринимаем это как отвлеченную категорию из области макроэкономики. На самом же деле это отставание влечет гуманитарные проблемы и человеческие жертвы. В мире в среднем на один миллион пассажиров погибает один человек, в США – 0,25, в России – 1,5.
В 1990 году на миллион советских авиапассажиров приходилось две-три катастрофы, сейчас – пять-шесть. Следствие чаще всего выходит на человеческий фактор, но в пилотах ли дело, если, по признанию многолетнего министра транспорта Игоря Левитина, половина самолетов нашего авиапарка годится только на запчасти?
Тот же SSJ-100 – рекордсмен по времени пребывания в ремонтных ангарах.
Сегодня Россию девятым валом накрывает эхо 1990-х годов, когда чемодан с барахлом казался высшим приобретением. Идея прогресса и развития была объявлена смешной, а прибыль – смыслом жизни. И у меня нет ощущения, что власть отказалась от этого убийственного заблуждения. Иначе как объяснить, что целый сонм предприятий, бывших лидерами мировой авиационной отрасли, дышит сейчас на ладан? Это «Авиастар» в Ульяновске, завод имени Хруничева в Москве, Новосибирский авиационный завод…
На московском заводе «Салют» были сделаны двигатели, на которых Чкалов перелетел через Северный полюс. Американцы не поверили, что это русский мотор, попросили летчика открыть капот – и были поражены, не обнаружив там ни одного подтека… Потом «Салют» делал двигатели для поколений военных «Су». А потом «Сухой» во главе с предпринимателем Михаилом Погосяном затеял самый дорогой в мире проект гражданского SSJ-100, взяв из Франции мотор, который клянут все пилоты. А знаменитые КБ «Салюта», как и сам этот завод – доживают последние дни…
В России и за рубежом авиакомпании одна за другой отказываются от дурного SSJ-100. Но для государства это флагман отрасли, на который затрачены бешеные деньги. И можно понять власть, пошедшую на поводу авантюриста Погосяна, когда она пытается сегодня вытянуть этот проект, провальный уже по соотношению цена-качество.
Кремлю хочется быть успешным: ведь состояние гражданской авиации – показатель уровня развития страны. И высота, на которую способен подняться SSJ-100, состоящий больше чем наполовину из импортных деталей – это фактор не экономики, а политических амбиций государства. Безумной надежды Кремля обойтись без своих технологий, достойного образования и человеческого капитала.
Но как все же спасти этот неладный SSJ-100? Помнится, когда несознательный народ не хотел покупать «Ладу-Калину», Путин, бывший тогда главой правительства, проехался на этой чудо-машине по дорогам Дальнего Востока. Правда, за ним для подстраховки ехали на трейлере еще три «Калины».
Рискнет ли наш президент, отмолчавшийся по поводу крушения «лайнера нашей мечты», сесть в этот SSJ-100 – и пусть его сопровождает в небе даже эскадрилья супреджетов. Или служба охраны наложит категорический запрет на такой патриотический полет?
Комментарии
https://www.youtube.com/watch?v=WLaQUOjmGTU
МОСКВА, 17 мая 2010 - РИА Новости. Самолет Superjet 100 после того, как он сойдет с конвейера, будет закупаться для президентских нужд, заявил управделами президента РФ Владимир Кожин.
https://ria.ru/20100517/235477199.html
Комментарий удален модератором
... и только Арашуков остался сидеть - он не знал русского языка.
Его и арестовали........
Для этого есть Министерство и авиационные предприятия (проектирования, изготовления и эксплуатации) и множественные контрольные органы.
В самолёте SSJ-100 применена на 100% электро-дистанционная система управления или "Fly-by-wire" заимствованная из истребительной авиации. Притом, впервые на 100% в гражданской авиации.
На Боингах и Айэрбусах с резервированием электроники, проводной электрикой.
Остальное на SSJ-100: тоже по последнему слову авиастроения.
Из-за грозового разряда отказала "Fly-by-wire", что без дублирования электрикой привело к низкой управляемости самолёта.
Посадка - сложный маневр пилотирования - не получился.
Результат, - катастрофа.
Вывод: переделать на, - как на Боингах и Айэрбусах.
Следовательно государство и должно отвечать за хренового качества продукт, выпущенный в угоду политическому имиджу Путина...
Эксплуатация Супреджета началась в 2011 году. Не нужно быть провидцем, чтобы понять, что это событие власти старались приурочить к третьему переизбранию Путина в 2012 году.
И которые пользуются рыночной обстановкой в России в своё преимущество.
какая конкуренция может быть у частника и государства в авторитарном государстве? НИКАКОЙ. У лиц, вовлеченных в государственный бизнес, положение будет ВСЕГДА выгоднее, чем у частника, действующего так сказать "самому по себе"...
=================================================
Вот тут Вы правы. Боинг и Айэрбус выполняют ГосЗаказы и поэтому в выгодном положении, а не в частной принадлежности. Судя по всему, люди там в управлении фирмами заинтересованы в работе, а личная прибыль на втором месте.
Так что: - кадры решают всё.
А не тех, кто выполняет госзаказы.
Ну почему же.. Мы в Ростове знаем, что наш новый аэропорт называется Платов.. Но это был вновь построенный на новом месте и чуть ли не первый с "именем" ..
Как и все армяне, тот угробил самолет, присвоив при этом огромные деньги …
Нельзя назначать армян на должности. где они не только своруют, но и приведут к гибели людей ...
Путин виновен в том, что одобрил это крайне мутное решение отдать разработку нового гражданского самолета именно "Сухому" специализирующемуся на военных самолетах, а не тому же "Туполеву".
За события в «Хромой лошади», «Зимней вишне» и за теракт в Домодедово отвечали собственники. Недавно Путин сделал владельцем Шереметьево Аркадия Ротенберга. Скоро мы в очередной раз увидим, насколько люди в России равны перед законом:)
Конечно, мы, профессионалы, были удивлены, почему Сухой вдруг взялся за гражд. самолёт? И почему отодвинули на 80-90% готовый Ту -334. Истинные причины нам не известны. Лётчики привыкли осваивать то, что им дают. И неизвестно, был бы 334 лучше, чем джет. Доводки самолётов длятся десятилетиями и первые модели кардинально могут отличаться от последних, одно название и внешний вид остаются. Катастрофы были всегда и будут, сколько бы электроники изобретатели не совали в свои детища. И она уже стала причиной катастроф. Что стоят последние катастрофы Боингов в Эфиопии и Индонезии. Из-за чего вынуждены остановить сотни самолётов. За всю историю Б их попадало по миру больше 300. По тех. причине джет пока не упал ни один. Ве...
Комментарий удален модератором