Бензиновый ультиматум или диктатура нефтяного пролетариата?
Цены на бензин в России растут практически всегда. Теперь, кажется, должны вырасти в очередной раз: относительно дешёвые запасы иссякают. И это несмотря на дорогую, как и прежде, нефть, несмотря на то, что у потребителей всё меньше денег, а руководители финансовых ведомств с телеэкранов и думских трибун уверяют нас в том, что и стараниями в России вообще нет инфляции.
Между тем то, что вот-вот должно случиться, при наших бюджетных и налоговых правилах игры, могло произойти намного раньше. И topwar.ru писал об этом уже не раз.
Но, как известно, сколько в колокол ни звони, а пожар тушить придётся пожарным. Будет ли это сделано сейчас? Вряд ли, по сравнению с пенсионной реформой пара-тройка лишних рублей к цене бензина – сущие пустяки. Народ проглотит. А некоторые и вообще — пусть, мол, поменьше ездят. Тем более что дачный сезон тот, кто поумнее, давно закрыл, да и на зимнюю резину многие и вовсе не переходят, ставя авто на прикол. До будущей весны.
Нефтяники очень удачно выбрали время для разговора с исполнительной властью, и никто не докажет, что это власть выбирала время и место для рандеву. Нет, премьер Дмитрий Медведев пока до нефтяников не снизошёл, отправив на встречу с ними в среду 24 октября, как у Пушкина, «своего меньшого брата». Вице-премьера Козака, тоже Дмитрия, который курирует нефтяную отрасль. Ему, похоже, пришлось нелегко, надо же было не только констатировать, что сегодня в дверь уже стучится тот самый топливный кризис, который не раз удавалось отложить…
Сначала до финала мирового первенства по футболу, потом до завершения выборов в регионах, наконец – до конца уборочной кампании.
Дмитрий Козак постарался успокоить нефтяников, сообщив им, что «правительство отслеживает нестабильную ситуацию с ценой нефти и курсом рубля и хочет уйти от ручного управления рынком нефтепродуктов». По словам вице-премьера, на прошлой неделе достаточно высокий уровень цен на мировых рынках (на нефть. – Авт.) оказывал давление на внутренние цены на моторное топливо, тем не менее, удается ситуацию пока удерживать. «Мы обсудили с нефтяниками возможные варианты действий, чтобы прекратить ручное управление на рынке, у государства есть различные механизмы регулирования», — отметил Д. Козак.
А теперь надо ещё и признавать, что всё дело не в росте нефтяных цен, которого, как назло, нет, а в том, что с весны делало само же правительство. То есть в повышении НДС, который ударил по всем, но по нефтепереработке уж слишком конкретно, и в повышении НДПИ, которое привело к подорожанию едва ли не всех услуг, связанных с добычей нефти. При этом весь позитивный эффект от провёрнутого в начале лета снижения акцизов уже прошёл. Во-первых, сама нефтянка его проела, а ещё и перенос значительной части акцизов на продукты переработки сработал.
Получается, что налоговый маневр, как и предупреждали специалисты, ударил в первую очередь по переработке. Заводы, не имея больше возможностей работать в убыток, за последние три-четыре недели прибавили к оптовым ценам до 6 процентов. Неудивительно, что сообщения с самого совещания были похожи на фронтовые сводки, именно там и прозвучала сентенция про колокола, не раз говорилось о том, что многие заправки уже работают себе в убыток.
Независимые АЗС уже вынуждены повышать цены, теряя клиентов, но хотя бы не теряя минимальных прибылей.
После совещания у вице-премьера всем стало понятно, что нашим главным нефтяникам при любом раскладе придётся как-то держать слово и выполнять взятые на себя несколько месяцев назад обязательства. Лидеры рынка, вертикально-интегрированные нефтяные компании, сохраняли цены на одном уровне с июня, рассчитывая не только на снижение акциза, но и на компенсации за реализацию топлива на внутреннем рынке по согласованным ценам.
Именно о компенсациях среди прочего нефтяники говорили с Дмитрием Козаком. Он в ответ напомнил о мерах поддержки, которые до сих пор как-то работали. По словам вице-премьера, «обсуждались различные механизмы воздействия на рынок, в случае, если будут запредельные скачки на баррель или существенное ослабление курса рубля, мы договорились о различных инструментах воздействия на рынок, и мы уверены, что это позволит нам удержать ситуацию на внутреннем рынке». Однако, по оценкам экспертов Российского топливного союза (объединяющего независимые АЗС), на данный момент принятые меры не только себя исчерпали, но и не могут обеспечить даже работы нефтепереработки на уровне рентабельности.
Между тем отрасль остро нуждается в модернизации, иначе в России очень скоро будет острый кризис качественного, экологически пригодного по современным требованиям топлива. Есть опасность, что, если возобновится рост цен на нефть, то перерабатывающие предприятия нарвутся на предусмотренное законом 15-процентное повышение таможенных пошлин на топливо. В том же топливном союзе считают, что это может просто «убить переработку», и первыми погибнут небольшие НПЗ. Как уже сейчас балансируют на грани закрытия многие независимые АЗС. Интересно, что с независимыми экспертами вполне солидарен директор налогового департамента Минфина Алексей Сазонов.
Специалисты из Минэнерго и Минфина, получившие более полную информацию о совещании у вице-премьера, не считают ситуацию столь уж критичной. Они напоминают о завершении пресловутого налогового манёвра к началу 2019 года, который должен всё-таки помочь сбалансировать цены на внутреннем рынке с экспортными, что позволит избежать также и дефицита топлива. Кроме того, чиновник из Минфина напомнил о неких демпфирующих механизмах, но пока не назвал их.
Зато уже озвучены вполне оригинальные идеи задействовать для наполнения рынка закрома Госрезерва, создать некий госфонд, куда будут сдаваться излишки топлива в период низкого спроса, а также ввести лицензирование экспорта топлива. В соответствии с последней идеей лицензии будут выдаваться тем, кто продолжит бесперебойно поставлять определённую долю топлива на внутренний рынок.
По своей сути предложение не слишком отличается от принятой ныне для крупных компаний практики обязательной продажи части топлива на внутреннем рынке. Но через биржу. Которая почему-то к указаниям чиновников не очень прислушивается…
Источник: https://topwar.ru/148872-benzinovyj-ultimatum-ili-diktatura-neftjanogo-proletariata.html
Кстати, по уровню автомобилизации РФ где-то на 50-х местах в мире, рядом с Ливаном ))
https://wroom.ru/news/7728
https://ru.globalpetrolprices.com/gasoline_prices/
А как насчёт зарплат в этих странах? Надо смотреть не абсолютную цену, а сколько литров топлива сможет купить на среднюю зарплату житель этой страны. И ещё одно - Израиль страна крошечная, там вообще можно везде на велосипеде кататься. А в России, с её огромными размерами, автомобильные перевозки имеют во много раз большее значение и влияение на ценообразование. Не говоря уже о том, что в России полгода холодный сезон, когда расход топлива из-за морозов и перемещения по заснеженным дорогам значительно возрастает. Так что уравнивание стоимость бензина в Европе и в России - преступление властей...
Нехрена ты на свою ЗП не купишь.. Ты ж пенс.. Или как всегда звиздишь..
Насчет ЗП, так они в 2000-м в баксах были больше нежели сейчас и цены на всё ниже в разы, включая коммуналку..
Написать то ему это написали в методичке да забыли упомянуть что, например в Габоне за последние 15 лет число автомобилей выросло в 4 раза. А в Афганистане в 6 раз. Когда то много веков назад в Европе лошадь была достоянием только дворянства. А потом даже бедный крестьянин обзавелся лошадью. И это вообще никак не было связано с тем какой король находился на троне.
По числу автомобилей на 1000 граждан Россия занимает всего лишь 54 место в мире -305 авто на 1000 человек. Для сравнения: Cан-Марино -1263, США 797. Гуам -677, Ливан-434, Тринидат и Табаго - 351.
То есть в на каком то задрипангом острове Гуам, или в бедном Ливане, или в нищей Тринидат и Табаго граждане лучше обеспечены автомобилями.
Передайте этому пригоженскому козлу, чтобы лучше готовился к работе.
Печеньки с ганжубасом
Передайте этому козлу следующее.
Самой востребованной моделью среди новых легковушек в РФ остается корейский бюджетный седан Kia Rio (от 694 900 рублей). Таковы данные статистики продаж в мае 2018 года, опубликованной АЕБ. "Рио" в очередной раз сохранил статус абсолютного бестселлера с результатом 8 857 автомобилей, 2931 из которых - это внедорожные хэтчбеки Rio X-Line.
Тольяттинской Lada Granta (от 409 900 рублей) в мае удалось не только опередить "Весту", но почти вплотную подобраться к лидеру. Результат "Гранты" - 8 486 автомобилей. Третий результат остался за стабильно популярной Lada Vesta (от 584 900 рублей), которая разошлась тиражом 7 673 экземпляра (включая версии SW и SW Cross).
При этом 29% россиян владельцев авто ездят на автохламе, возраст которого превышает 15 лет
Еще 25% на машинах возрастом от 5 до 10 лет.
Передайте этому козлу пусть почистит свою харю от остатков отложений пригоженского ануса.
Это уже клиника...
Это диктатура пуКинского воровского паханата,а не нефтяного пролетариата.Такие ваши с ПуКиным дела...
Пламенный привет с Ближнего Востока! Ваш Поэль.