Летчики разучились ручному пилотированию
На модерации
Отложенный
«Никакого опыта у летчиков, летающих сегодня на Boeing и Airbus, где есть программа, практически нет. Летчики разучились ручному визуальному пилотированию», – сказал газете ВЗГЛЯД вице-президент профсоюза летного состава России Альфред Малиновский. Он объяснил, почему версия о вине экипажа в катастрофе самолета Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» стала доминирующей.
Вице-президент профсоюза летного состава России Альфред Малиновский считает, что проблемы с подготовкой пилотов гражданской авиации существуют не только в России, но и за рубежом. По его словам, раньше человек набирался опыта, повышая шаг за шагом свою квалификацию. Однако сейчас пилотам не хватает практики визуального управления самолетом. Без помощи современных программных и автоматных средств, которые берут на себя функции пилотирования. Он полагает, что версия о вине экипажа в трагедии с Sukhoi Superjet 100 вполне обоснована.
Ранее стало известно: в уголовном деле о катастрофе самолета Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» основной является версия о действиях пилотов. Предполагается, что экипаж, не выработав топливо и с явным превышением скорости, совершил посадку в аэропорту Шереметьево, что и привело к повреждению воздушного судна с последующим пожаром.
«Визуальная лестница» обучения давала практику ручного пилотирования самолетом. В среднем летчик получал первый класс через 10 лет работы», – пояснил Малиновский.
По его словам, «обретение навыка пилотирования по приборам при невидимости горизонта, неба, земли визуально требует тренировки в десятки раз большей, чем навык пилотирования в условиях видимости за остеклением пилотской кабины».
«Навыки отрабатывались до автоматизма в течение десяти лет», – подчеркнул эксперт.
Малиновский добавил, что пилоты за время перелета, например, из Москвы в Нью-Йорк, лишь одну-две минуты физически управляют самолетом в начале и в конце полета, а все остальное время самолет управляется при помощи программ.
«Одна-две минуты – вот и вся практика за весь полет. За несколько тысяч часов полетов реальный налет пилотов составляет несколько часов. Какой это опыт? Никакого опыта у летчиков, летающих сегодня на Boeing и Airbus, где есть программа, практически нет. Летчики разучились ручному визуальному пилотированию. Этого навыка нет в мозге, надо возвращать его», – пояснил Малиновский.
Кроме этого, в России проблема усугубляется тем, что авиакомпании «экономят на штатном расписании пилотов». «Умышленно летный состав сокращают на 20%, чтобы сэкономить деньги. Поэтому летчики летают с перегрузкой. Идет утомляемость, из-за усталости у пилотов плохая реакция, они плохо определяют положение самолета в пространстве. Это тоже ведет к катастрофам», – считает эксперт.
В воскресенье самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», направлявшийся в Мурманск, сгорел при аварийной посадке в Шереметьево. На борту находились 78 человек, 41 из них погиб.
Комментарии
Пусть писаки попробуют рулить автомобилем с отказавшим бортовым компьютером и рулевым управлением без связи с МЧС, чтобы судить об авиации.
Боинги 737 МAX 8 и АН -148 падают лишь с отказами датчиков.
Так я тебя про этот автомобиль спросил, ты в лапти не обувай.
клон "grosse bossa", был тут такой персонаж одно время на Ньюсленде.
Нет смысла с ним спорить, лучше сразу в ЧС.
Нашли кого притащить с умным видом.
http://worldserials.org/dokumentalnye/air-crash-investigation.php
Примерно так должны работать профессионалы от авиации.
Вот тут специалист (вед. конструктор) описал:
https://www.yaplakal.com/forum2/topic268652.html
Всё верно и обстоятельно изложил господин Малиновский. И про "навыки", и про "остекленение", и про то, что лётчик управляет самолётом от силы 3 минуты и пр и пр... А вывод?
А вывод, как впрочем и всегда, меня поразил...
"Навыки отрабатывались до автоматизма в течение десяти лет... Летчики разучились ручному визуальному пилотированию. Этого навыка нет в мозге, надо возвращать его"
Приехали...
Кого возвращать собрался?
Поезд ушёл.... Ту-ту....
Тратить время и средства на "ручное" точно не стоит.
А вот усилить контроль при сертификации автоматики (с программным продуктом) стоит, и как можно быстрей. Дублировать её, проверять на баги значительно тщательней, у третьей дублирующей изменить принцип и алгоритм принятия решений и пр и пр...
Но.
Есть такая японская поговорка: для того, чтобы меч тебе пригодился ОДИН РАЗ, его нужно носить с собой и упражняться с ним ВСЮ ЖИЗНЬ.
Навык ручного пилотирования ДОЛЖЕН БЫТЬ. За штурвалом должен сидеть ПИЛОТ, а кнопконажиматель. И реальные самолеты тут особо гонять не надо - есть тренажеры и симуляторы.
Даже если навык ручного пилотирования ОДИН РАЗ НА МИЛЛИОН ПОСАДОК поможет сохранить жизни пассажиров - любые затраты на его приобретение и поддержание ВСЕМИ ПИЛОТАМИ МИРА - абсолютно оправданы.
С японской поговоркой я согласен. Только слово "упражняться" мы с вами понимаем по разному...
Время меняется (течет вперёд) и упражнения должны меняться, согласно с изменяющейся ситуацией.
Что я имею ввиду.
Раньше, когда пилоты летали на этажерках, в правилах пилотирования было записано, что при позывах к чиху, нажать указательным пальцам под носом, что бы подавить рефлекс чиханья. От чиха самолёты подобного рода могли запросто развалиться. Теперь такое правило выглядит просто смешным...
Затраты на изучение правил "чихания" и упражнения на эту тему я считаю неоправданными в первую очередь за счёт потери времени.
Я за "кнопконажимателя"!
"Кнопконажиматель" с настоящее время УЖЕ явно выигрывает у "пилота".
Возьмём для примера мою профессию.
Ещё пару десятков лет назад, что бы проверить устройство на функциональность необходимо было иметь различные испытательные стенды. Сегодня же всё это очень быстро делается на эмуляторах со значительно большей скорость и что главнее с большим качеством. И вот скажите мне теперь, зачем тратить в вузах огромное количество времени на изучение черчения на бумаге как раньше? Нужно изучать AutoCAD, Proteus и пр. и пр....
Но я давно писал: платить нужно не чинушам, а лётчикам.
Чтобы лучшие не бежали за рубеж...
1. Управлять бортом должен пилот;
2. Электроника - помощник, но никак не замена человека...
Ну режимы работы электроники должен ведь кто-то переключать. И да, если поставил неправильный режим, считай что стал убийцей. Это как в игре, задал уровень сложности, что превосходит твои возможности.
Комментарии этого персонажа rai17 очень корректны и я с ними согласен, но все же пилоты должны сидеть за массовое убийство, они не должны были делать трюков в результате которых самолет был разрушен, а потом и загорелся.
Экипаж судна убил 41человек, я думаю пожезненное для каждого это будет нормально.
пилот может отключить "авто" опции, но зачастую к этому никто не готов. Баран управлял самолетом по нажатию кнопки, и так он делал десятки лет, а что сможет сделать баран, отключив автоматику? Ничего! Он ничего не знает и не умеет!
Комментарий удален модератором
Посчитал количество вылетов самолетов по годам, включая грузовые:
2008 - 25,5 млн. вылетов, 2009 - 26,1 млн., 2010 - 29,2 млн., 2011 - 30,1 млн., 2012 - 30,3 млн.
Количество авиакатастроф за эти годы - от 117 до 150, примерно 1 катастрофа на 250 тыс вылетов. По пассажирским самолетам статистика считает 1 катастрофу на миллион вылетов.
Число вылетов растет примерно на 100-120 тыс. в год. Дальше считайте сами. Самые падающие самолеты - Боинг-737, Ту-154 и Airbus A310.
Количество самолетов и вылетов растет, нужно больше пилотов, стоимость билетов, пмсм, косвенно зависит от стоимости подготовки пилота. Получение навыков ручного пилотирования удлиняют время подготовки, пмсм, вдвое, соответственно и общую стоимость. Думается, что авиакомпании на это не пойдут, а станут повышать надежность электроники и, наверное, развивать возможности удаленного управления. И пока авиатранспорт самый безопасный в мире, разбиваются на машинах, поездах и тонут в море куда большее число людей. Всем удачи.