Для электромобилей не хватит электричества
В Европе начинают снимать налоги с водителей электромобилей, чтобы подтолкнуть людей к покупке машин на электрической тяге с нулевым выбросом выхлопных газов.
Обрадовавшиеся автомобилисты бросились в салоны и выяснили, насколько все еще хлопотным делом является содержание такой экологической машины.
Дилеры «Мицубиси» объясняют, что подзаряжать их авто придется каждую ночь. Обозреватель «Дейли мейл» Алекс Бруммер называет утопией планы правительств пересадить всех граждан к 2040 году на бесшумные, не загрязняющие природу автомобили, так как никто не знает, откуда взять для них столько электричества, потребность в котором вырастет более чем на 50 процентов.
Можно представить, какая чудовищная нагрузка ляжет на системы электроснабжения, когда вечером почти в каждом доме будут включаться мощные заряжающие устройства, а у многих на зарядку встанут сразу несколько машин.
Кстати, сейчас британцы могут получить правительственную помощь в 500 фунтов для оборудования у себя дома точки электроподзарядки. Но если даже сейчас при пиковых нагрузках электросеть в некоторых странах трещит по швам, то что произойдет, если к электрическим розеткам подключатся миллионы автомобилей?
Британские аналитики предостерегают, что для удовлетворения запросов на электричество придется перестраивать всю систему электроснабжения, огромный электромобильный парк потребует строительства сотен новых электростанций. И эта программа обойдется в сотни миллиардов фунтов.
Подсчитано, что если даже 10 процентов территории Великобритании будут заполнены ветряными генераторами, то это обеспечит в лучшем случае лишь одну шестую от потребностей страны в электричестве.
Сейчас даже без электромобилей в холодные зимы британцы страдают от отключений электроэнергии.
Тем временем электрическая идея захватывает умы ушлых предпринимателей. В США новатор Элон Маск вложил более 4 миллиардов долларов в строительство завода по производству автомобильных литиевых батарей.
Однако сложнее обстоит дело с поиском источников энергии для них. Специалисты предупреждают об опасности, которая будет исходить от электрических станций подзарядки, которые должны появиться в каждом доме, что грозит возникновением сильных перепадов в подаче энергии. Но об этом в Европе никто не думает.
Тем временем автомобильная промышленность готовится быстро переориентироваться на производство электромобилей, в придачу к которым будут продаваться различные устройства для ускорения подзарядки, а это обещает автоиндустрии огромные прибыли.
повербанки Маск выпускает, сол. крыши, ветряки, ..
напомним, что в 1904 емобилей было больше, чем двс - и точь в точь громадная проблема бензина ( продававшегося в аптеках! карл! )) была решена.
По моему мнению, самая хорошая перспектива - высокоэффективные малогабаритные газотурбинные движки на гибридных автомобилях. Тогда при прочих равных по сравнению с ДВС выбросы вредных веществ в атмосферу сразу же падают вдвое, а с учетом дерганого движения в городском режиме лишь на электродвигателях - ещё больше. К тому же, разрешение движения гибридов в городах лишь на электротяге сразу же решит проблему их загазованности. Тогда не потребуется судорожного наращивания производства электроэнергии.
Саудовская Аравия отказывается от нефти
http://cursorinfo.co.il/saudovskaya-araviya-otkazyvaetsya-ot-nefti/
Была бы проблема, а решение проблемы найдут.
турбины мне самому интересны - но маломощные весьма неэкономичны, вероятно.
а судорожное наращивание ээ сглаживается соотв. сокращением нефтедобычи и производства бензина - якобы весьма эл.энегозатратного ( а вот почему - кто бы рассказал )
у Блаадетеля (щукаря) осталось оч. мало времени на раздумияи почёсывания ... (
Во-вторых, у гибридов ДВС всегда работает в оптимальном режиме - разгон осуществляется только на электротяге.
В-третьих, рекорд КПД газотурбинных двигателей превышает 70%.
В-четвертых, насмешки над раздумьями - признак слаборазвитой личности.
вероятно, малые газотурбинки имеют малый кпд - не вижу иных препятствий. да и опыт танковых гт говорит - хотя там на порядок мощнее.
раздумья с почёсываниями - признак ,,развитой,, , да ещё лет дваццать на печи, да ещё словив щщюку) ... ,,было бысмешно, ... ,, (
Кроме того, при ресурсе батареи от 300 км заряжать будут не еженощно.
Вы действительно верите, что это техническая проблема? Весь XX век ТНКстроили мировую экономику, в основе которой углеводороды. Вы наивно полагаете, что они не закатают в бетон любого кто посягнет на эту конструкцию? Я вас умоляю...
И в этом у меня, как работающим недавно ведущим конструктор, нет ни малейших сомнений. Это обычное явление.
Смешно рассказывать новоиспеченному "ведущему конструктору", что удачное испытание некоторой технической новации от её массового применения отделяют годы, а иногда и десятилетия - даже в наши дни. Ну а если такой новации нет и не предвидится, то подобное поведение - это уже не прожектерство, а мошенничество. Это я к тому, что за более, чем два века, прошедшие с открытия электричества, способы получения разности потенциалов в земных условиях изучены и иследованы ВСЕ (в технике такое случается часто). Человечеству остается лишь выбирать из имеющегося.
Самую большую долю в энергобалансе, по данным WindEurope, ветряная энергетика занимает в Дании (36,8%). За ней следуют Ирландия (24,7%) и Испания (19%). В Германии ветер обеспечивает 16% энергопотребления.
Абсолютная доля традиционных энергоносителей к 2030 году снизится с 86 (на 2015 год) до 75%.
https://www.gazeta.ru/business/2017/02/09/10516955.shtml#page2
если взять длительный, семнадцатилетний период (2000 – 2016) окажется, что ветроэнергетика и солнечная энергетика занимают соответственно первое и второе место по показателю чистого прироста.
http://renen.ru/energeticheskaya-statistika-evropy-itogi-2016/
Доля угля в энергетике Европы за четверть века упала с 40% до 25%
https://hightech.fm/2017/02/03/european-coal-dependence
Японские инженеры удвоили КПД солнечных элементов
https://hightech.fm/2017/01/19/kioto-solar-cell
Самую большую долю в энергобалансе, по данным WindEurope, ветряная энергетика занимает в Дании (36,8%). За ней следуют Ирландия (24,7%) и Испания (19%). В Германии ветер обеспечивает 16% энергопотребления.
Абсолютная доля традиционных энергоносителей к 2030 году снизится с 86 (на 2015 год) до 75%.
https://www.gazeta.ru/business/2017/02/09/10516955.shtml#page2
если взять длительный, семнадцатилетний период (2000 – 2016) окажется, что ветроэнергетика и солнечная энергетика занимают соответственно первое и второе место по показателю чистого прироста.
http://renen.ru/energeticheskaya-statistika-evropy-itogi-2016/
Доля угля в энергетике Европы за четверть века упала с 40% до 25%
https://hightech.fm/2017/02/03/european-coal-dependence
Японские инженеры удвоили КПД солнечных элементов
https://hightech.fm/2017/01/19/kioto-solar-cell
Вы сумеете объяснить японским инжинером идиотизм их работы по увеличению КПД солнечных элементов?
Такие "идиоты" имеются и работают везде где созданы для этого условия.
технология беспроводной зарядки уже прошла испытания в городе Кейсарии на 25-метровом участке дороги неподалеку от лаборатории компании Electroad.
объявлено о сотрудничестве израильского правительства с компанией "ElectRoad" по установке в Тель-Авиве дороги заряжающей батареи электротранспорта во время движения.
Такая технология сделает зарядку на специальных зарядных станций ненужной.
http://www.mignews.com/news/technology/090817_192752_87736.html
технология беспроводной зарядки уже прошла испытания в городе Кейсарии на 25-метровом участке дороги неподалеку от лаборатории компании Electroad.
объявлено о сотрудничестве израильского правительства с компанией "ElectRoad" по установке в Тель-Авиве дороги заряжающей батареи электротранспорта во время движения.
Такая технология сделает зарядку на специальных зарядных станций ненужной.
http://www.mignews.com/news/technology/090817_192752_87736.html
технология беспроводной зарядки уже прошла испытания в городе Кейсарии на 25-метровом участке дороги неподалеку от лаборатории компании Electroad.
объявлено о сотрудничестве израильского правительства с компанией "ElectRoad" по установке в Тель-Авиве дороги заряжающей батареи электротранспорта во время движения.
Такая технология сделает зарядку на специальных зарядных станций ненужной.
http://www.mignews.com/news/technology/090817_192752_87736.html
"Два месяца назад было объявлено о сотрудничестве израильского правительства с компанией "ElectRoad" по установке в Тель-Авиве дороги заряжающей батареи электротранспорта во время движения.
Такая технология сделает зарядку на специальных зарядных станций ненужной. "(с)
........
Это не первое упоминание о дороге которая вырабатывает электроэнергию. Читал ранее примерно года два или три назад о таких дорогах. Технологии продолжат совершенствоваться.
........
"Если все пойдет по плану, правительство планирует расширить строительство. Строительство начнется по 18-киллометровой дороге между Эйлатом и Рамон.
Компания ElectRoad заявляет, что ее технология не предназначена для индивидуальных транспортных средств; она в состояние обслуживать целые города в будущем, что позволит значительно экономить расходы в крупных масштабах.
Со временем ElectRoad планирует сделать свою технологию зарядки двусторонней – помимо того, что автобусы будут заряжаться от дороги, генерируемую энергию можно будет использовать торможении. "(с)
.........
Ещё новость:
" В Хайфе появились электробусы.
Сегодня в Хайфском пригороде Кирьят-Хаиме состоялась церемон...
Напоследок рекомендую купить школьный учебник по физике (или скачать из Сети) и почитывать на досуге - чтобы не позориться в дальнейшем воистину феноменальным невежеством.
То что меня интересует ,в том я разбираюсь, вы же давно уже утратили интерес к новому.
Школьный учебник тебе не поможет, он устарел уже когда подписали его к изданию. Ищи что-нибудь по новей.
По этой статье мое мнения писал журналист, желтая пресса, нет технического образования
Если у вас дома электроплита, то среднее потребление - примерно 1 кВт. За 10 часов выходит - 10 кВт.час.
Маленький автомобильчик, чтобы он нормально двигался, должен иметь максимальную мощность не меньше 30 кВт. И среднюю за поездку - около 10 кВт. Пару часов по городу, и это уже 20 кВт.час. То есть, требуется увеличение подачи мощности в жилые районы раза в два (а реально - раз в пять-десять).
Даже если не потребуется увеличение электрогенерации (ночью меньше потребление), то уж кабели, ЛЭП, трансформаторы придется добавлять. А это не так просто, как кажется. И недешево.
батареи и сол. крыши заменят кабели итп, и хотя не дёшевы - но ,,энергогигантофф,, на шее держать горадо хлопотней ;)
авто кстати вполне работает при пониженном напряжении батареи ( конденсаторов скорее ) - там мощная электроника, ..
,,учиться, учиться и учиться - как завещал т. Ленин,,
а блаадетель - насчёты и налоги, строя и переводя средства взабугор
Комментарий удален модератором
Примерно 20 минут потребуется для зарядки 85 кВт⋅ч батареи электромобиля на половину! За 40 минут пополнится 80%, а за полтора часа - Tesla Model S 85 кВт⋅ч зарядится полностью. И, кстати говоря, совершенно бесплатно. Tesla Motors не берет денег за использование Supercharger!