Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Как Запад принимал участие в создании ВАЗ-2108

Как Запад принимал участие в создании ВАЗ-2108

В создании первого тольяттинского переднеприводника принимала участие немецкая компания Porsche. Однако на этом "помощь Запада" и его присутствие в так называемом проекте "Гамма" не закончились.

В инжиниринге "восьмерки" был задействован еще один европейский партнер – итальянская фирма UTS. По сути, треугольник "СССР – Германия – Италия" и создал ВАЗ-2108, причем компанию UTS посоветовал давний итальянский друг ВАЗа – концерн FIAT.

Исходя из концепции, в новом автомобиле должны были быть реализованы передовые технические решения – помимо привода на передние колеса это и реечный рулевой механизм, и П-образная балка задней подвески, и прямой привод газораспределительного механизма, и бесконтактная система зажигания, и передняя подвеска типа МакФерсон, и Х-образная схема работы тормозной системы, и коробка передач с главной парой в одном корпусе, и карбюратор, работающий на обедненной смеси... Словом, инноваций хватало.

Просто взять и "содрать" чертежи и конкретные узлы у западных компаний на ВАЗе не могли и не хотели – во-первых, из-за подписанного с Porsche соглашения, а во-вторых, это было чревато претензиями и дальнейшими "разборками" в случае экспортных поставок будущей "восьмерки" на европейский рынок. Все-таки на дворе стояли отнюдь не 30-е годы, когда технический плагиат для СССР был делом обычным, хотя и вынужденным.

Именно поэтому ВАЗу пришлось привлечь значительное количество компаний-лицензиаров, с которыми были подписаны лицензионные соглашения на многие узлы и технические решения. Имена тех, кто помог советскому автогиганту в разработке ВАЗ-2108, даже сегодня вызывают уважение не только у технических специалистов.

Например, у компании Lucas (Великобритания) приобрели лицензию на дисковый тормоз и вакуумный усилитель тормозов; Zahnradfabrik (Германия) – реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач; Way Assauto (Италия) – стойки передней подвески; Volkswagen – балка задней подвески; Automotiv Prodax – сцепление; Hardy Spicer (Великобритания) – шарниры равных угловых скоростей; Kolbenschmidt (Германия) – поршневая группа; Riken (Япония) – поршневые кольца; Uniroyal (Италия) – зубчатый ремень газораспределительного механизма; Elring (Германия) – прокладка головки цилиндров; Solex (Франция) – карбюратор; Sofica (Франция) – радиатор системы охлаждения; Autopal (Чехословакия) – блок-фары; Krauss-Maffei – задние фонари.

Именно наличие в новой модели "передовых технологий Запада" и обеспечило ей довольно высокую популярность и положительное реноме даже на пресыщенном бюджетными хэтчбеками гольф-класса европейском рынке.

Поскольку многие детали в СССР в первое время просто не производили, то автомобили выпуска 1985–1987 годов оснащались большим количеством комплектующих импортного производства. К примеру, это были шины: поскольку шинпром СССР не выпускал резины требуемой размерности 165/70 R13, первые два года все "восьмерки" сходили с конвейера на французских покрышках Michelin MX L. Гнутые стекла двойного радиуса также были освоены советской промышленностью не сразу, поэтому ранние ВАЗ-2108 оснащались шведскими стеклами фирмы Trempex, на что недвусмысленно указывал соответствующий штамп в углу каждого стекла. На экспортных автомобилях выпуска 1985–1986 годов также встречались ремни безопасности шведской фирмы Autoliv, а на более поздних – югославского (Zastava) и чешского (MORAVAN) производства. Венгерская фирма Bakony была поставщиком комбинации приборов, замка зажигания, моторчиков омывателя и «трамблера». Ряд югославских заводов (21. OCTOBAR, Trepca) выпускали бамперы, монтажный блок, салонный пластик и АКБ. Чехословакия также не осталась в стороне: на многих «восьмерках» первых лет можно было встретить не только уже упомянутую головную оптику Autopal, но и моторчики стеклоомывателя Tesla.

Увы, здесь нельзя не вспомнить о том, что собственные (советские!) комплектующие оказали "Спутнику" медвежью услугу: печально известный коммутатор в системе зажигания в первые несколько лет был настоящей притчей во языцех. И если европейские дилеры просто сразу меняли советскую деталь на импортное изделие (как правило, фирмы Bosch), то советские владельцы "зубил" в условиях тотального дефицита не только пытались заменить транзистор КТ-848А каким-то подходящим аналогом, но и нередко приспосабливали вместо электронного зажигания... обычное контактное от Москвича вместе с «трамблером»! А что делать – такой сомнительный с точки зрения конструктива ход возвращал автомобилю способность самостоятельно передвигаться

Как бы там ни было, присутствие западных компаний в виде технологий и комплектующих в своё время заметно помогло Самаре. Да, все нулевые годы иначе как отсталой эту технику назвать было сложно. Но на протяжении добрых полутора десятков лет выпуска 2108 и ее «родственники» были вполне конкурентоспособны как в России, так и за границей. Кроме того, как видите, сегодняшнее широкое применение импортных деталей и технологий в той же Lada Vesta – это вполне привычный для Волжского автозавода путь.

Источник: relax.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (94)

vinsent541

комментирует материал 25.12.2015 #

названия было два

ортопедический ботинок и зубило

user avatar
Алзимыч

отвечает vinsent541 на комментарий 25.12.2015 #

Да всё на Западе придумали. Как до этого русичи-русские жили тысячелетиями, ума не приложу. На деревьях наверно зимой мёрзли и одним снегом питались.

Ели верить евреям-либерастам, то вообще непонятно как люди зимы жили. Вымереть без евреев должны были.

user avatar
Игорь Н.Киселёв

отвечает Алзимыч на комментарий 25.12.2015 #

Лужков рулил заводом АЗЛК 18 лет.Хоть одна модель в народ ушла?

user avatar
Алзимыч

отвечает Игорь Н.Киселёв на комментарий 25.12.2015 #

Да-да. Русские-русичи вымирали, пока не пришёл в Москву еврей Лужков.

user avatar
Игорь Н.Киселёв

отвечает Алзимыч на комментарий 25.12.2015 #

Ну,понятно.А выгнал еврея Лужкова еврей Медведев....Наверное,чтобы у Лужкова "Москвичи"не получились.Евреи,они ж завистливые,падлы,и подлянки всякие друг дружке строят.

user avatar
Алзимыч

отвечает Игорь Н.Киселёв на комментарий 25.12.2015 #

Так нельзя писать. На этом сайте нельзя писать про недостатки евреев, а то можно и бан схлопотать.

А вот писать о недостатках русских — это сколько угодно. За это не банят.

user avatar
Prox Vesor

отвечает Игорь Н.Киселёв на комментарий 29.04.2017 #

За всю историю наши "русЕчи" нашли только двух исто "русских" :
Сталин-Джу-гашвили и пострадавший за него Мойша Каганович ))
Остальные сплошняком либо курва, либо "евреи", либо курва-дебил-с-"евреем", как наш Алзимыч ;)

Аферисто-дебилы обвиняют в еврействе дебило-аферистов - а идиотов имели и иметь будут даже пигмеи - закон природы ;)

no avatar
sibiryak2

отвечает Алзимыч на комментарий 27.03.2016 #

Лужок тоже еврей ? Иисус Христос еврей , Эйзенштен еврей , Утесов еврей , даже любимый патриотами Алферов еврей , не говоря уже о создателях исконно русской атомной бомбы . Не повезло патриотам , ох не повезло.! Гагарина и того евреи в космос запускали

user avatar
molvi54

отвечает Игорь Н.Киселёв на комментарий 28.12.2015 #

Перед господином Асотняном Рубеном Саркисовичем , сменившим под давлением социального профсоюза "Единство" на посту генерального директора ПО "Москвич" Бородина Юрия Павловича, Лужковым была поставлена чёткая задача - разворовать и обанкротить АЗЛК, Что этот "руководитель", имеющий техническое, экономическое и филологическое образование, успешно и сделал. Не нужна промышленность власть имущим в столице. Ведь иметь под боком у Кремля организованный коллектив пролетариата опасно для властей. Поэтому всю промышленность в Москве и уничтожили. А на оставшихся предприятиях используют труд гастарбайтеров, людей бесправных и не способных к протесту.

Могу сказать, что на АЗЛК было много вполне конкурентоспособных разработок, но властям нужно было не автомобили выпускать, а ликвидировать завод. Так же ликвидирован и ЗИЛ. И вся промышленность. Сейчас Москва - это город торгашей , менеджеров и юристов. И мне, как бывшему начальнику одного из КБ АЗЛК, это больно и обидно.

user avatar
molvi54

отвечает Игорь Н.Киселёв на комментарий 28.12.2015 #

Перед господином Асотняном Рубеном Саркисовичем , сменившим под давлением социального профсоюза "Единство" на посту генерального директора ПО "Москвич" Бородина Юрия Павловича, Лужковым была поставлена чёткая задача - разворовать и обанкротить АЗЛК, Что этот "руководитель", имеющий техническое, экономическое и филологическое образование, успешно и сделал. Не нужна промышленность власть имущим в столице. Ведь иметь под боком у Кремля организованный коллектив пролетариата опасно для властей. Поэтому всю промышленность в Москве и уничтожили. А на оставшихся предприятиях используют труд гастарбайтеров, людей бесправных и не способных к протесту.

Могу сказать, что на АЗЛК было много вполне конкурентоспособных разработок, но властям нужно было не автомобили выпускать, а ликвидировать завод. Так же ликвидирован и ЗИЛ. И вся промышленность. Сейчас Москва - это город торгашей , менеджеров и юристов. И мне, как бывшему начальнику одного из КБ УКЭР АЗЛК, это больно и обидно.

user avatar
Игорь Н.Киселёв

отвечает molvi54 на комментарий 28.12.2015 #

Лужков автопробеги по Золотому Кольцу устраивал,свои "Витязи","Юрии Долгорукие","Бычки" рекламировал,на Москвич Святогор двигатель "рено" ставил.Мечтал во Франции и по всей Европе "Москвичами"торговать.Немцов с Чубайсом говорили ему бросить эту затею и не мучиться,продать завод Хюндаю к чёртовой матери. Лужковский Renault Logan тоже в народ не пошёл.

user avatar
molvi54

отвечает Игорь Н.Киселёв на комментарий 29.12.2015 #

Беда ПО "Москвич" заключалась в том, что на нём весел кредит, взятый на строительство завода двигателей. Двигатель был практически готов. Доводили его совместно с фирмой Бош. Это был ряд конвертируемых двигателей 21414 - карбюраторный, 21415 - с впрыскиванием бензина, 21416 - шестнадцатиклапаник с впрыскиванием бензина и целый ряд Дизелей. Корпус был практически готов, оборудование было закуплено. Оставалась оснастка. Но на неё денег не было. И всё застопорилось. Отсюда и желание найти импортный двигатель. Пробовали сотрудничать с японцами, с корейцами, с турками. Но общий язык нашли только с Французами. Двигатель Рено F3R был специально адаптирован под "Москвича" и устанавливался на часть выпуска. Реальной помощи от властей ПО "Москвич" не получал. И в конце концов из-за невозможности выплаты кредита его обанкротили. А оборудование завода двигателей исчезло в неизвестном направлении, а в корпусах МСП-2 (коробка передач) и МСП-3 (завод двигателей) создали новое предприятие "Фрамос", не имеющее с АЗЛК ни какой преемственности, и стали собирать "Логаны".

Возможно, что армянская диаспора, посадившая во главе АЗЛК Р.С. Асотряна, этого и добивалась.

user avatar
PrinzEugen

отвечает molvi54 на комментарий 21.02.2016 #

Я торгую 20лет, после школы устроился в магазин...
российский товар все знают - гавно.... и это не Я говорю это покупатели говорят!!!
и то что азлк приказал долго жить Я не удивлен....
то что путин подгоняет бабло вазу меня оскорбляет! ваз - не школа, не дет сад!
ваз - коммерческое предприятие! если ваз делает то что не кому не надо он должен разориться!!!
политика и производство разные вещи!!!
путинское правление не создает здоровой работы для производств!
многие мечтают работать в полиции, прокуратуре, армии. мало кто хочет работать на заводе.
азлк надо было расти, а не стоять на месте!
мои знакомые хотят купить старого японца, а не новый ваз.

user avatar
vparakhin

отвечает Алзимыч на комментарий 25.12.2015 #

Еврей Ленин создал СССР. Все россине до сих пор поклоняются еврею Ленину, как богу.

user avatar
Зуев-Головоедов

отвечает vparakhin на комментарий 25.12.2015 #

Шедевр тупости клошаров!

Спасибо за выпуклость!))))

user avatar
vparakhin

отвечает Зуев-Головоедов на комментарий 25.12.2015 #

Для рашистов Ленин не тупой. Для рашистов Ленин - самая умная мумия!

user avatar
Валерий М.

отвечает vparakhin на комментарий 02.03.2016 #

Два майданутых дебилоида тут собрались, Заплюев-Говновыедов, и ты, парашкин, и пытаетесь свой дебилизм за умность выдать.., осталось вам только, друг друга нахваливать..

user avatar
sibiryak2

отвечает Алзимыч на комментарий 27.03.2016 #

Верно ! Если верить евреям либерастам то на Руси в лаптях ходили , а некоторые даже без онучей ! Врут ведь правда ? А на плечи зипуны с кафтанами надевали , тоже врут " . Ну евреи , что с них возьмешь.

user avatar
nb[j[jl

отвечает vinsent541 на комментарий 26.12.2015 #

Было еще одно погремушка.

user avatar
Александр Иванов

отвечает nb[j[jl на комментарий 03.08.2017 #

Вот я посмотрю,вы здесь все умными себя мните?не так ли?в каких именно областях?
Логика же должна работать раз умные?Как изобрели тески?Лампочку?Тот знает истину!Извените ,но люди глупые существа!

no avatar
nick07

комментирует материал 25.12.2015 #

вывсеврьоте, не мог передовой СССР, а вернее РоССия которая оставила США и Запад в плане технологий лет на 50 позади себя, покупать лицензию на технологии Запада.

И вообще "восмерка" это детище упадка, а истиннорюССкий "автомобиль" - телега, на худой конец старый УАЗ

user avatar
Комиссар Жюв

комментирует материал 25.12.2015 #

Видать в Тольятти место заколдованное , если даже вмешательство Порша проблему не решило - один хрен Жигуль получился.

user avatar
Xenofont

комментирует материал 25.12.2015 #

Да, это - гигантское достижение, превратить Порш в такое убогое чудище. Можно гордиться!

user avatar
античудило

комментирует материал 25.12.2015 #

Жигули они в основном западные, начиная от копейки.

Где русские приложились. там уже гавно дела пошли .

user avatar
PrinzEugen

отвечает античудило на комментарий 21.02.2016 #

ну не совсем так, если русские работают в германии на заводе то они работают не хуже других!
в рф вредители не рядовые! а начальство!!! а оно часто не русское....

user avatar
vitaliy serov

отвечает PrinzEugen на комментарий 06.04.2016 #

Это точно, немцы при малейшем признаке бардака естественного или умышленного быстро выясняют откуда растут ноги и тогда сочинителю не позавидуешь. Орднунг унд дисциплинен.

no avatar
античудило

комментирует материал 25.12.2015 #

Жигули они в основном западные, начиная от копейки.

Где русские приложились. там уже гавно дела пошли .

Я вот до сих пор не понимаю, нафига русские заменили врутренние железные дверные ручки на дюралевые?

Дюраль ведь дороже железа и быстро ломается.

user avatar
Старый Сергей

отвечает античудило на комментарий 25.12.2015 #

Внутренние дверные ручки на автомобилях никогда не изготавливались ни из железа ни из дюраля. Они всегда делались из цинкоалюминиевого сплава (ЦАМ). ЦАМ значительно дешевле чистого металла и легко льется в форму. Но правда, ломок. Естественно, его не ставили в нагруженные узлы. А ручки ломали остолопы. С дуру сами знаете, что можно сломать...

user avatar
D M

отвечает античудило на комментарий 17.03.2016 #

Это у вас на бронепоездах ручки железные...А в автомобилях стояли т.н.. силуминовые - сплав алюминия с цинком вроде - очень крепкий, но хрупкий на излом....

no avatar
Старый Сергей

комментирует материал 25.12.2015 #

"Исходя из концепции, в новом автомобиле должны были быть реализованы передовые технические решения – помимо привода на передние колеса это и реечный рулевой механизм, и П-образная балка задней подвески, и прямой привод газораспределительного механизма, и бесконтактная система зажигания, и передняя подвеска типа МакФерсон, и Х-образная схема работы тормозной системы, и коробка передач с главной парой в одном корпусе, и карбюратор, работающий на обедненной смеси... Словом, инноваций хватало."



Самое интересное, что все перечисленные новации уже были в разработанном чуть раньше на АЗЛК, Москвиче-2141. Причем, все эти передовые узлы были разработаны заводскими конструкторами самостоятельно, без привлечения зарубежных специалистов, как на ВАЗе.

Единственное, для доводки аэродинамики машину отправили во Францию, где посоветовали несколько ценных решений, которые тут же были внедрены. Никогда не обращали внимания, что стекло пятой двери в любую слякоть оставалось чистым без всяких очистителей и омывателей? А у зубила всю жизнь было заляпано грязью, не смотря на всяческие самодельные спойлеры?

user avatar
бульбазавр-2

отвечает Старый Сергей на комментарий 25.12.2015 #

Москвич-2141 - это французская СИМКА, несколько изуродованная.

user avatar
Старый Сергей

отвечает бульбазавр-2 на комментарий 25.12.2015 #

Как бывший конструктор с АЗЛК, принимавший непосредственное участие в разработке М-2141, с полной ответственностью могу заявить Вам, что от прототипа-Симки у Москвича осталась только крыша. Абсолютно все остальное было полностью переделано заводскими конструкторами.

user avatar
бульбазавр-2

отвечает Старый Сергей на комментарий 25.12.2015 #

С учетом Вашего уточнения получается, что Москвич-2141 - очень сильно изуродованная СИМКА, которая к тому времени была уже сильно не новой моделью .

Видел оба этих автомобиля. Включая прототипы Москвича.

user avatar
Темный Властелин

отвечает Старый Сергей на комментарий 25.12.2015 #

У моего товарища первым автомобилем был десятилетний москвич 2141. Один раз, прямо на ходу провалилось днище с водительской сидухой. Товарищ остался цел, благо скорость была небольшая...

user avatar
nb[j[jl

отвечает Старый Сергей на комментарий 26.12.2015 #

Бывший конструктор что же вы своему москвичу такую развесовку сделали,один раз меня на 41 так летом крутило по асфальту как будто на залитом катке зимой,сделали машину без своего движка,вообщето было аж три базовых только вот от чужих машин.

user avatar
Старый Сергей

отвечает nb[j[jl на комментарий 29.12.2015 #

Это не развесовка такая. Это лысая резина на Вашей машине. Без своего движка? А УЗАМ чей по Вашему? Он спроектирован конструкторами АЗЛК и выпускался в Уфе изначально только для московских Москвичей. С пуском ИЖмаша начали ставить и на ижевские Москвичи. А базовых было только два - УЗАМ и ВАЗ. ВАЗовский взяли потому, что в то время на ВАЗе было перепроизводство двигателей и в МАПе насильно заставили этот дохлый движок втюривать в машину, классом выше, чем Жигули..

user avatar
nb[j[jl

отвечает Старый Сергей на комментарий 01.01.2016 #

УЗАМ первый полторашка был отчаяно дохлый,второй 1.7-1.8 имел мощь но так долго разгонялся,не смотря на свою родословную от BMV?,и резина была вполне приличная,а вот руль пластелиновый,когда слетел в кювет он согнулся дугой ,маневра уже не было ни какого,а ещё умиляли трёх контурные тормоза которые не тормозили,пока не поставил главный от 24 волги.Был один плюс высокому водителю было в нём нормально,места для ног хватало.

user avatar
Серега 77

отвечает Старый Сергей на комментарий 26.12.2015 #

Говорят его с Ауди 100 передрали?

user avatar
Старый Сергей

отвечает Серега 77 на комментарий 29.12.2015 #

Слушайте, ну сколько можно легенды множить? Никакой Ауди там близко не валялся. Просто это был тогда общемировой опыт - при переходе на новый типаж машин исследовать прототипы аналогов уже имеющихся у других фирм. Прототипами 41-го Москвича были и Ауди, и БМВ, и Симка. Но это совсем не значит, что его содрали с них . Просто общую концепцию применили.

Что касается Симки, то на мой взгляд она уже тогда была на редкость некрасивой и негармоничной машиной. Не случайно, взяв ее концепцию за основу, облик машины коренным образом переработали. А про начинку и не говорю вообще. У Симки была торсионная подвеска. По устойчивости и по управляемости она была вообще никакая. А на Москвич разработали современнейший по тем временам Макферсон вперед и пружинную полунезависимую подвеску со стабилизатором назад.

user avatar
Старый Сергей

комментирует материал 25.12.2015 #

А все дело было в маленьком гребешке-спойлере на нижней кромке бампера, который отсекал завихрения воздуха из-под машины вверх. Это предложили французы после продувки в аэродинамической трубе.

user avatar
Старый Сергей

комментирует материал 25.12.2015 #

"советские владельцы "зубил" в условиях тотального дефицита не только пытались заменить транзистор КТ-848А каким-то подходящим аналогом, но и нередко приспосабливали вместо электронного зажигания... обычное контактное от Москвича вместе с «трамблером»!"

А вот это - брехня голимая. На поперечно расположенный ВАЗовский мотор установить трамблер от двигателя любой модели Москвича в принципе невозможно. Абсолютно разные конструкции моторов и приводов трамблера.

user avatar
nb[j[jl

отвечает Старый Сергей на комментарий 26.12.2015 #

А вот это - брехня голимая. На поперечно расположенный ВАЗовский мотор установить трамблер от двигателя любой модели Москвича в принципе невозможно. ДА чувствуется КОНСТРУКТОР......

user avatar
Александр Куклин

отвечает Старый Сергей на комментарий 16.02.2016 #

Вы сударь - не правы - нужно было выточить переходник по корпусу - остальное всё подходило - сам переделывал - правда нужно было делать отливку из дюраля. Восьмёрка для своего времени классная машина проездил с 1986 - 2007 годы. Первые два года всё переделывал, а потом и под капот редко заглядывал. Расход бензина был меньше 5 литров.

no avatar
afrikanos

комментирует материал 25.12.2015 #

Да, довольно интересная статья с множеством технических подробностей и названий. Но с трамблёром от москвича ляп откровенный, глупость.

user avatar
бульбазавр-2

отвечает afrikanos на комментарий 25.12.2015 #

В статье хватает и других неточностей, но в целом верно.

user avatar
Dmitriy-DM

отвечает бульбазавр-2 на комментарий 25.12.2015 #

Статья один сплошной ляп...

Дизайн авто был сделан вазовскими дизайнерами...

Кстати, бамперы изначально должны были быть одного цвета с машиной, но из-за того что хотели сделать дешевле выбрали пластик который не возможно было покрасить...

И дизайнер из-за этого восмёрки и девятки называл коровами, т.к. визуально двери по цвету были в дисонансе с бамперами (как у коровы висело брюхо)

Потом появились уже 14-15 модели в которых бампера были одного цвета с машиной

user avatar
ROKADA

отвечает Dmitriy-DM на комментарий 26.12.2015 #

Дизайн машины могут сделать два человека. Конструкции разработать и довести до ума нужны тысячи плюс станки. материалы, технологии. Несравнимые вещи.

user avatar
nb[j[jl

отвечает afrikanos на комментарий 26.12.2015 #

Да чего хочешь можно прилепить,на восмёрки даже коробки автомат от японок приделывали,даже какая то фирма комплекты поставляла.

user avatar
sibiryak2

отвечает afrikanos на комментарий 27.03.2016 #

Автор слышал звон , но , собственно технических трудностей нет никаких , только умелые руки., поэтому не глупость . Кому то переточить вал легче , чем копаться с электроникой

user avatar
серега из тольятти

комментирует материал 25.12.2015 #

Комментарий удален модератором Newsland

user avatar
Темный Властелин

комментирует материал 25.12.2015 #

А в это же время в ФРГ стали выпускать Ауди бочку с турбодизелем, автоматом, климат-контролем, подушками безопасности, системой АБС...Эти системы стали приживаться в российских автомобилях только недавно. Так насколько лет отставал от запада СССР?

user avatar
cvbzx

отвечает Темный Властелин на комментарий 26.12.2015 #

и че а сколько стоила ауди и сколько ваз. Кстати все тобой перечисленное первыми на легковые автомобили установили американцы. Значит следуя твоей логике немцы лохи

user avatar
ДумДум

комментирует материал 26.12.2015 #

и Х-образная схема работы тормозной системы...

-------------------------------------------------------------

Ага, после выкрутасов которой, меня и многих других отправляли со станции ТО на сервис для устранения этой заводской неисправности, так как тормозные контура были разной длины

Лечилось - шайбой подкладываемой под толкатель поршня тормозной системы (под водителем). Схватывали тормоза пораньше задней тележки. Российское ноу-хау от кулибиных.

"Зубило" короче.

user avatar
Хайнц Ульрих Йорген

комментирует материал 27.12.2015 #

<Но на протяжении добрых полутора десятков лет выпуска 2108 и ее «родственники» были вполне конкурентоспособны как в России, так и за границей.>

Да? И кто же конкурировал с "восьмеркой" до тех пор, пока совейским гражданам не разрешили покупать заграничные авто? 41-й "москвич"? А за границей какая такая у "восьмерки" была конкурентоспособность? Такая, что ее там продавали по цене велосипеда? Но как только Восточная Европа открылась для западного рынка, даже это преимущество "восьмерке" не помогло. Как сказал мне один поляк в 1989-м году: "Хуже "Лады" машин не бывает."

user avatar
Дикий Тунгус

комментирует материал 14.02.2016 #

А как всем мирок Камаз создавали?

no avatar
Виктор Сербин

комментирует материал 17.02.2016 #

Не даром 99 походила дизайном на фольцваген.

no avatar
набат макс

комментирует материал 04.03.2016 #

Автоваз вошёл в строй 1971 году. Завод был полностью куплен в Италии и собирался в цехах этого завода автомобиль *ФИАТ-120, названный у нас *ЖИГУЛИ*. В последствии появилась новая марка, являвшаяся итальянской *ФИЕСТОЙ*, ставшей у нас *8-кой*. Параллельно выпускалась *НИВА*, один к одному итальянская *ПАНДА*. Пытаясь реанимировать не подающий надежд завод, правительство вбухало для этого 8 триллионов рублей и все как в задницу. В конце концов решили привлечь специалистов из-за рубежа и мало по малу начали выпускать более или менее приличные автомобили и быть бы счастью, да кризис помешал.

no avatar
sibiryak2

комментирует материал 27.03.2016 #

Не отрицая ничего из рассказанного автором , расскажу следующее : В Москве в начале далеких уже 70-годов , часто устраивали забугровые выставки , в основном " стран народной демократии " . Один раз приехала выставка из Румынии и там был легковой автомобиль . Капот открыт , разное описание , очень интересно , двигатель поперек , передний привод , прямоугольные фары , называется " Дачия" . Проходит много лет вижу новое авто , знакомый пригнал , дежа вю какое то . Долго -долго вспоминал , так это " Дачия " один в один . Подхожу ближе , нет восьмерка ТАЗа ! Вот такие чудеса бывали в жизни.

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland