Бензину ищут замену
Российских автомобилистов хотят пересадить на новый вид топлива. В правительстве страны планируют увеличить количество АЗС с наличием газа.
Одно из главных преимуществ у природного газа – это его относительная дешевизна. По состоянию на декабрь текущего года в российской столице стоимость метана, которым заправляют автомобили, составляет порядка 15 рублей, при этом литр бензина может обойтись в пределах 45 рублей, однако расходуется топливо при этом практически одинаково, пишет издание «Московский Комсомолец».
В этой связи российские власти намерены перевести отечественные транспортные средства как можно быстрее на газ. По данным СМИ, для этой цели в Москве уже разрабатывают специальную программу по развитию рынка, который бы сосредоточился на обеспечении всех желающих топливом. В соответствии с программой те компании, в которых более половины акций контролируются государством, должны полностью переоборудовать на газ свой парк автомобилей на протяжении следующих пяти лет. Планируется, что данный документ внесут на рассмотрение правительству уже в конце марта будущего года.
При этом дата эта выбиралась не случайно. Именно в это время заканчивается срок действующего договора между правительством РФ и нефтекомпаниями. В соответствии с документом производители нефти должны увеличить поставки нефтепродуктов на внутренние рынки на три процента. Эти меры, как ожидается, должны сдержать рост цен на бензин. К примеру, биржевые торги четко показывают, что при оптимальном наличии нефтепродуктов цена на топливо снижается.
По мнению экспертов, такими методами в правительстве хотят сделать нефтяникам некое предупреждение. В случае если они не выполняют свою часть соглашения, тогда в оперативном порядке против них вводится ряд заградительных экспортных пошлин.
А в долгосрочной перспективе со стороны государства может произойти существенное сокращение спроса на нефтепродукты.
В таких условиях нефтяники окажутся перед дилеммой и вынуждены будут пойти по пути снижения оптовых цен или сократить объемы своего производства, что, так или иначе, принесет им гораздо меньшую прибыль. Примечательно, что в ряде госкомпаний РФ уже начали переводить автопарки на голубое топливо.
Так, порядка тридцати процентов парка машин «Газпрома» уже работают на газу. Ранее в совете директоров компании отмечали, что за минувшие 5 лет корпорация, таким образом, существенно сэкономила бюджетные деньги – более трех с половиной миллиардов рублей.
Эксперты полагают, что для перевода машин на газ властям еще придется изрядно вложиться в развитие специальной инфраструктуры. В то же время данные инвестиции могут стать удачными и для многих рядовых автовладельцев по той причине, что в настоящее время использовать газомоторное топливо достаточно проблематично из-за несовершенной инфраструктуры.
Так, в столице России и в Подмосковье заправок с газом насчитывается всего лишь чуть более сотни, что раз в десять меньше, чем АЗС с бензином. Именно из-за этого подавляющее большинство автовладельцев пока не хотят переоборудовать свои машины на газ. В то же время у государства есть четкие планы по модернизации этого направления и уже через пару лет количество газовых заправок в регионах должно многократно увеличиться.
Эксперты поясняют, что для реализации этих целей могут понадобиться инвестиции. В следующие несколько лет в Минэнерго планируют потратить на развитие данного рынка около 175 миллиардов рублей. По планам, после завершения реализации программы объемы реализуемого газа на заправках вырастут до 3, 8 миллиарда кубометров с нынешних 685 миллионов.
Источник: https://newvz.ru/info/139414.html
А в стоимости АГНКС (газовой метановой заправки), большую часть составляет цена получения разрешения на подключение к газовой магистрали. Т.е. потенциальный покупатель газа платит не за сам газ, а за то, что будет иметь право этот газ покупать! Маразм. В стоимости АГНКС больше половины приходится не на оборудование (компрессоры, осушители, накопители, колонки и т.д.), не на выполнение строительно-монтажных работ, а на получение бумажки!
Да и правительственная программа действует уже несколько лет и не связана с подорожанием нефтяного моторного топлива.
Начнём с того, что Россия, являясь одним из главных производителей природного газа метана в мире, по количеству автотранспорта на метане (где-то чуть более 100 тыс. единиц) занимает место во второй десятке. Впереди России по этому показателю даже Украина и Узбекистан. А у ведущих в этом отношении стран, таких как Китай, Иран, Аргентина и др. количество автомобилей на КПГ (Компримированный, т.е. сжатый, природный газ), количество газовых автомобилей исчисляется многими миллионами.
Главным противником внедрения метана на транспорте до последнего времени был именно Газпром. Мне рассказывали, что ради то...
К сожалению, попытка не удалась, хотя у желающих было множество льгот. Запомнил одну цифру - за ночь, то есть за 8 часов, нарабатывалось топлива примерно на 100 км хода. Это явно мало. Но идея любопытная.
Я 14 лет работаю в автопредприятии, которое являлось и пока является единственным в Москве, где действительно используется компримированный (это по ГОСТ так называется, а вообще-то просто сжатый) природный газ метан. И опытнее меня в этой области в России специалиста просто нет.
Что касается экономического эффекта, то он достигается только в том случае, если цена 1 нормального кубического метра газа ниже цены 1 л жидкого топлива в 2,5 раза. Дело в том, что вместо 1 л топлива приходится расходовать 1,2-1,6 н.куб. м газа. + дорогое переосвидетельствование баллонов через 2-5 лет, в зависимости от типа баллонов: КПГ-1 (металлические) - 5 лет, КПГ-2 и КПГ-3 (металлокомпозитные) - 3 года, КПГ-4 (композитные)- 2 гоад (по ФНП)+ расход моторного масла в 10 раз выше, чем у Дизеля+ обучение водителей и ИТР + приведение производственной базы в соответствие с пожарными требованиями (Это как минимум 100 млн. руб.)
Самое ужасное, что привести производственную базу с соответствие с противопожарными требованиями тепе...
Да-да, вы бы еще знали, какие чистокровные гуские пишут эти законы.
Сначала заманивали народ посулами удешевление, а потом, подсадив на регулярную замену счётчиков, догнали тарифы до прежних. И теперь народ платит не только за потребляемые ресурсы, но и за "железо" - раза в полтора больше, нежели бы было без счётчиков.
Не приходится сомневаться, что теперь будет иметь место то же самое - сначала заставят раскошелиться на новую топливную арматуру, а потом поднимут цены на автогаз до стоимости бензина.
... воры в правительстве - насколько можно ожидать от них честной игры?
При этом, соседи, у которых нет счётчиков на воду, платят за воду в 2 раза больше, чем те, у кого счётчики. Но тут есть один нюанс. Если в квартире прописано мало народу, а фактически живёт много, то выгоднее без счётчика, а если наоборот, прописано много, а живёт мало, то выгоднее счётчик. Но и если число проживающих и прописанных совпадает, счётчик всё равно даёт положительный эффект. Даже с учётом поверки. Тем более, что в Москве поверяют даже без снятия.
Все таки санкции бьют ворью по карманам , Трамп дергает кое кого за яйца, только это жулье все на народ перекладывают.
Я не сторонник властей, но похоже у Вас все мысли направлены на жульё. Как у того солдата срочной службы на "вагиню".
Использование сжатого метана во всём мире нашло широкое распространение. И то, что в стране с самыми большими запасами этого вида топлива, газ практически не используется в качестве моторного топлива - это позор. У нас автомобилей на сжатом газе в 300-500 раз меньше, чем, предположим в Иране (хотя ещё лет 10 назад иранцы приезжали ко мне перенимать опыт!), в Аргентине или Китае. Хотя Китай сейчас больше уделяет внимания сжиженному метану (не путать со сжиженным пропаном). Если пропан при давлении 16 атмосфер становится жидким при нормальной температуре, то метан сжижается при минус 161-163 градусах при давлении всего 4 атмосферы. Дело в том, что Китай получает метан в основном из Юго-Восточной Азии именно в сжиженном состоянии в криогенных ескостях и им выгодно его просто заливать в криогенные баки автомобилей и регазифицировать сжиженный газ непосредственно на автомобиле. Но у нас применение сжиженного метана на транспорте пока не целесообразно, т.к. у нас газ трубный и его дешевле сжать, чем сжижить.
...