Трагедия на станции: машинист сделал все возможное
На модерации
Отложенный
Как известно, в Нижегородской области произошла трагедия, когда пять человек были сбиты тепловозом. Как показало следствие, машинист делал все возможное, чтобы трагедия не произошла, сообщает karta-metro.ru. Он делал все что мог, как истинный профессионал своего дела. Подавал сигнал, торможение было экстренным, а также соблюдал скоростной режим движения в рамках 70 км в час, что положено делать на переездах.
Такие данные были получены в ходе расследования, которое потребовало расшифровать показания приборов, записи, которые были сделаны по ходу движения. На основании полученных данных можно четко утверждать, что все в поезде работало отлично. Предупреждающая о приближении система работала исправно, а также громкоговорители.
Ранее в прессе муссировались слухи, что всему виной сам машинист. В настоящее время, на основании полученных данных, это полностью опровергнуто и вина машиниста снята. Напомним, что происшествие случилось 29-го сентября около полуночи по времени Москвы. Пять пассажиров были сбиты тепловозом без вагонов, при переходе железнодорожных путей на станции Линда. Все они были убиты на месте. Было возбуждено дело о нарушении правил эксплуатации транспортного средства, которое привело к гибели людей. Но теперь, когда получены неопровержимые данные записей приборов тепловоза, можно с уверенностью сказать, что вины машиниста в том не было и слухи не имеют под собой основания.
Комментарии
Сказано же:
При включенной сигнализации и-или закрытом шлагбауме - стой и жди.
Если пресекаешь путь в неустановленном месте - убедись, что свободная видимость 300 метров.
Обходить стоящие вагоны не ближе 5 метров, проходить между двумя составами на одном пути - не меньше 10 метров между ними.
Через автосцепки прыгать запрещено, пролазить под вагонами и автосцепками тоже.(Первое непонятно для тех, кто ни разу не прыгал через них - убиться не убьешься, а ноги сломаешь точно)
В габарите путей тоже находиться запрещено(габарит не менее метра в обе стороны)
Помните - в большинстве случаев вам уже все равно, а того, кто вас собьет по вашей же глупости, затаскают по комиссиям.
Тормозной путь при экстренном торможении состава на скорости - более ста метров в хороших условиях. А на обледенелых, влажных рельсах и того больше.
Из личного опыта:
После середины сентября, и вплоть до выпадения снега от прожектора тепловоза, а от фонаря составителя тем более - проку мало. Потому как темно, трава почти сошла уже, земля черная - отражающих элементов нет как таковых. и если летом ты своим ручным фонарем можешь осветить до 30 метров, а тепловозным прожектором до 200( не всегда, кстати), то поздней осенью - фонарь - метра три дает, а прожектор метров 60-100, и строго по направлению луча. так что осенью, на переезде, при включенной сигнализации, ночью - находиться на путях может только ненормальный, либо человек бездумный. который таких вещей не понимает. 70 км\час для махины под 80-90 тонн нормальная скорость - но и путь тормозной огромный.
Однажды сам на путях бабку чуть не сбил. Шла зимой по рельсам не оглядываясь, царапая взглядом шпалы, закутанная в платок(кричать-свистеть бесполезно). Спасла ее моя рация, был бы с флажками только - умерла бы она, потому как состав длинный, а машинист вне прямой видимости(поворот сразу за автомобильным мос...
Как можно говорить о "предотвращения аварии", если тормозной путь состава почти километр, а отдельного тепловоза на скорости 70 км/час не менее сотни метров?
Было все: и остановка на переезде машины "поболтать с приятелем", и "Успею проскочить" по обледенелой дороге перед переездом(когда уже понимаешь, что не успеешь - по тормозам, гололед и аккурат под составом тормозишь), и троллейбусы наглые попадались, и пешеходы верящие в то, что ноги сами отрастут, а состав грозным взглядом останавливается.
На железной дороге порядка больше, чем на обычной. Осваиваю обычные дороги с трудом...
Любая беспечность как со стороны власти, так и со стороны простых обывателей : - как правило заканчивается трагедией.....
Перепрыгивается? - да легко, двумя руками на сцепку, потом ногами забираешься, а потом два варианта: 1) спрыгнул удачно, 2) Не успев спрыгнуть - кувырком на рельсы с переломами.(пространство там ограниченное, и очень враждебное, в плане твердых и выступающих поверхностей).
Прыгать на ходу(даже при маневрах на малой скорости) - запрещено ПТЭ, но первое время не понимал почему... Уже понял, годам к 40 может очень сильно аукнуться суставам...
Положено не гореть и не звонить, если они отсутствуют. А такое тоже бывает.
Слышимость? Дизеля на тепловозах низкооборотистые, тихоходные. Для ТГМ-72 было порядка 800 оборотов рабочими, На ТЭМ-7 так и того меньше. Неоднократно наблюдал эффект "Подкрадывания", когда вроде ничего -ничего, и вот он! Стоит за спиной.