Было страшно: перелет на SSJ-100 напугал пассажиров из Владивостока
На модерации
Отложенный
Один из жителей Владивостока, направлявшийся самолетом "Сухой Суперджет 100" (SSJ-100) в аэропорт Игнатьево города Благовещенск, рассказывает, что при посадке там дежурили оперативные службы, а сам самолёт не с первого раза соприкоснулся с землёй.
После трагедии с SSJ-100, сгоревшим при жесткой посадке в столичном аэропорту в Шереметьево 5 мая, жертвами чего стал 41 человек, в СМИ участились упоминания этого воздушного судна в негативном ключе. Главный эксплуатант этих самолётов - компания "Аэрофлот" стала все чаще отменять их рейсы, а многие люди по всей стране начали бояться на них летать.
Житель Владивостока рассказал о своём перелёте из этого города в административный центр Амурской области - Благовещенск. По его словам, перелёт был обещан на другом самолёте, поэтому изначально беспокойства не было, но после приветственных слов командира экипажа пассажиры напряглись.
"- Я заранее смотрел, на каком самолёте мне предстоит лететь в Благовещенск, - рассказал пассажир РИА "Восток Медиа". На сайте аэропорта Владивостока и официальной странице перевозчика был указан самолёт Bombardier, поэтому страшно не было.
Однако после того, как мой рейс перенесли аж на три часа, закрались подозрения о том, что что-то могло пойти не так. В итоге даже на перенесённый рейс посадку задержали. Командир воздушного судна поприветствовал нас на борту самолета SSJ-100. Вот после этого и стало страшно".
Пассажир отметил, что бортпроводники не особо следили за тем, куда кладут свою ручную кладь пассажиры, а в самом начале салона сидел странный мужчина, который оказался в самолёте ещё до начала посадки. Полет при этом прошел гладко - не было ни зон турбулентности, ни тряски. Но при посадке вновь начались неприятные сюрпризы:
"- Самолёт заходил на посадку очень мягко, казалось бы, ничего не предвещает. Однако стало страшно в тот момент, когда я почувствовал, что шасси не с первого раза соприкоснулись с землёй. Таких "цепляний" взлётно-посадочной полосы было три. На последний раз самолёт наконец-то сел и стал тормозить".
А потом пассажиры увидели из иллюминаторов рядом с зоной посадки увидели три пожарных машины, которые уехали сразу после удачного приземления, а сам самолет вскоре полетел дальше в Читу и Иркутск.
Комментарии
Ошибка пилота... Попытка посадить самолёт с полной загрузкой. Пилот чтобы не получать втык от владельца авиакомпании не стал вырабатывать топливо и погубил себя и людей. Фактор боязни пилотов своих работодателей стал решающим. Падение польского борта под Смоленском из этой же серии.
При максимальной загрузке на самолёте действует предельно задняя центровка. Это обеспечивает минимальный запас продольной устойчивости самолёта. Т.е посадка в ручном режиме, каким он был на современном самолёте где вместо штурвала джойстик. Было безрассудным, а проще сказать не адекватным решением пилота.
Джойстик это плата человеческих жизней за сокращение затрат авиакомпаний. Если вы прочтёте схему факторов на посадке с предельно задней центровкой, то вы поймёте абсурдность решения пилота
США, страны Евросоюза, Китай, Япония и ещё 99 стран подписали Монреальскую конвенцию, которая регламентирует выплаты семьям погибших в авиакатастрофах с самолётами международных рейсов. Вне зависимости от того, кого объявят виновным в авиакатастрофе — семья каждого погибшего получит $170 тыс. Эти выплаты не означают, что государство, чей гражданин погиб в авиакатастрофе, больше ничего не выплачивает его семье — у каждой страны есть собственная система выплат. Россия пока не ратифицировала Монреальскую конвенцию. И это только часть выплат.
Весь технологический процесс в авиаци направлен на снижение затрат, на внедрение автоматики. А летчик уже не летчик, а оператор за монитором. У него и навыков лётчика нет.
За всем этим стоят жизни пассажиров.
Простой пример... Современные самолёты делают близкими к минимуму запасу устойчивости. Управлять таким самолётом может только автоматика. Это позволяет совершать полеты с минимальным аглом атаки уменьшая сопротивление полета на балансировку. Отсюда и джойстик... Конструкция не предполагает ручное управление как штатный режим. Исключительно как аварийный. При всех ограничениях массы, погоды и полным комплексом систем спасения на земле.
За все это платит компания.
Эксперты подсчитали что несоблюдение правил даёт компании до 17 мл руб в год экономии на каждый борт. Т.е даже если у к...
https://www.bbc.com/russian/news-48247412
Комментарий удален модератором