Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Подземные лодки: секретные разработки

Подземные лодки: секретные разработки

Практически с самого начала своего существования человек хотел то подняться в небеса, то опуститься под землю, и даже достичь центра планеты. Однако все эти мечты воплощались лишь в фантастических романах и сказках: «Путешествие к центру Земли» Жюля Верна, «Подземный огонь» Шузи, «Гиперболоид инженера Гарина» А.Толстого. и только в 1937 году Г.Адамов в своем произведении «Победители недр» описал в качестве достижений советской власти конструкцию подземной лодки. Создавалось даже впечатление, что описание это было основано на реальных чертежах. Несмотря на то, что в настоящее время невозможно определить, что лежало в основе столь смелых догадок и описаний Адамова, все же очевидно, что основания к тому имелись.

Существует немало мифов относительно того, кто первым в мире приступил к разработкам подземных лодок и были ли они вообще разработаны, потому как документальных материалов по данной теме практически нет.

Так, согласно одному из таких мифов, в 1918 году российский инженер Петр Рассказов сделал чертежи такого аппарата. Но в том же году он погиб от руки немецкого агента, который, кроме того, еще и похитил все разработки. По мнению американцев, первым в мире разработками в данной отрасли начал заниматься Томас Алва Эдисон. Однако, согласно более достоверной информации, на рубеже 20-30 годов прошлого столетия в Советском Союзе была разработана конструкция первой подземной лодки. Авторами ее стали инженеры А. Треблев, А.Баскин и А.Кирилов. Вместе с тем, предполагалось, что основное предназначение аппарата будет сводиться к отрасли нефтедобычи. Что было взято за основу при разработке лодки - на данный момент сказать сложно: то ли это был настоящий крот, то ли прежние наработки ученых. В результате была создана небольшая модель, оснащенная электромотором, приводившим в действие специальные приспособления для ее движения и режущие приспособления. Тем не менее, первые опытные образцы проходили испытания в уральских рудниках. Конечно, это был всего лишь опытный образец, уменьшенная копия аппарата, а не полноценная подземная лодка. Испытания не были успешными, и в силу многочисленных недоработок, очень низкой скорости аппарата и ненадежности двигателя все работы по подземоходу были свернуты. А потом началась эпоха репрессий, и большинство тех, кто принимал участие в разработках, были расстреляны.

Тем не менее, несколькими годами позже, накануне Второй Мировой войны об этом фантастическом проекте советское руководство все же вспомнило. В начале 1940 года Д.Устинов, который в скором времени стал наркомом вооружения Советского Союза, вызвал к себе П.Страхова, доктора технических наук, который занимался конструированием проходческих подземных комбайнов. Разговор, который между ними состоялся, представляет интерес. Устинов интересовался, слышал ли конструктор о разработках автономного подземного самоходного аппарата 30-х годов, проводимых Треблевым. Страхов ответил утвердительно. Тогда нарком сообщил, что для конструктора имеется куда более важная и срочная работа, связанная с созданием самоходного подземного аппарата для нужд Советской армии. Страхов согласился принять участие в проекте. Ему были выделены неограниченные человеческие ресурсы и материальные средства, и якобы уже спустя полтора года опытный образец проходил испытания. Созданная конструктором подземная лодка могла работать в автономном режиме около недели, именно на такой период были рассчитаны запасы кислорода, воды и пищи.

Тем не менее, когда началась война, Страхов вынужден был переключиться на возведение бункеров, поэтому дальнейшая судьба созданного им подземного аппарата конструктору неизвестна. Но вполне можно предположить, что опытный образец так и не был принят государственной комиссией, а сам аппарат распилили на металл, поскольку на тот период времени армии были гораздо нужней самолеты, танки и подлодки.

Стоит отметить, что подобными исследованиями и разработками занимались и в нацистской Германии. Руководство Третьего Рейха нуждалось в любом сверхоружии, которое помогло бы достичь мирового господства. Согласно сведениям, которые были обнародованы уже после окончания войны, в Германии велись разработки подземных военных аппаратов, которым были присвоены названия «Subterrine» и «Midgardschlange». Последний из названых проектов предполагался как сверхамфибия, которая могла осуществлять движение не только на земле и под землей, но и под водой на глубине порядка ста метров. Таким образом, аппарат создавался в качестве универсального боевого транспортного средства, состоявшего из большого количества соединенных между собой отделений-модулей. Модуль имел длину, равную шести метрам, ширину – около семи метров, и высоту – порядка трех с половиной метров. Общая длина аппарата составляла примерно 400-525 метров, в зависимости от того, какие задачи ставились перед данным транспортным средством. Подземный крейсер имел водоизмещение 60 тысяч тонн. Согласно некоторым данным, испытания подземного крейсера проводились еще в 1939 году. На борту его помещалось большое количество малых снарядов и мин, подземные боевые торпеды «Fafnir», спаренные пулеметы, разведывательные снаряды «Alberich», транспортный челнок «Laurin» для сообщения с поверхностью. Экипаж аппарата оставлял 30 человек, а внутри он очень напоминал устройство подводной лодки. Аппарат мог развивать скорость по земле до 30 километров в час, под водой – три километра, а в каменистом грунте – до двух километров в час.

Подземная лодка представляла собой аппарат, в передней части которого размещалась буровая головка с четырьмя бурами (диаметр каждого составлял полтора метра). Головка приводилась в движение девятью электродвигателями, общая мощность которых составляла порядка 9 тысяч лошадиных сил. Ходовая часть его была выполненная на гусеницах, и обслуживалась 14 электродвигателями, имевшими общую мощность около 20 тысяч лошадиных сил.

Под водой лодка двигалась при помощи 12 пар рулей, а также 12 дополнительных двигателей, обща мощность которых составляла 3 тысячи лошадиных сил.

В пояснительной записке к проекту было предусмотрено строительство 20 таких подземных крейсеров (каждый стоил порядка 30 миллионов рейхсмарок), которые планировалось использовать для нападений на стратегически важные французские и бельгийские объекты, и для минирования портов Англии.

После того, как вторая Мировая война была закончена, советская контрразведка недалеко от Кенигсберга обнаружила штольни неизвестного происхождения и назначения, а недалеко от них – остатки конструкции, предположительно - «Midgardschlange».

Помимо этого, в некоторых источниках упоминается и еще один немецкий проект, менее амбициозный, но не менее интересный, который был начат намного раньше - «Subterrine» или «Морской лев». Патент на создание его был получен еще в 1933 году и выдан он был на имя немецкого изобретателя Хорнера фон Вернера. Согласно замыслу изобретателя, его аппарат должен был иметь скорость порядка семи километров в час, экипаж – 5 человек, нести боезаряд, равный 300 килограммам. Предполагалось, что он сможет двигаться не только под землей, но и под водой. Изобретение сразу же было засекречено и передано в архив. И если бы не началась война, об этом проекте вряд ли кто-нибудь вспомнил. Однако граф фон Штауфенберг, который курировал некоторые военные проекты, совершенно случайно наткнулся на него. К тому же, в те годы Германия как раз разработала военную операцию под названием «Морской лев», целью которой было вторжение на Британские острова. Поэтому существование подземной лодки с аналогичным названием могло оказаться весьма полезным. Идея заключалась в следующем: подземный аппарат, на борту которого должен находиться диверсанты, должен был пересечь Ла-Манш, а затем добраться в нужное место под землей. Тем не менее, как свидетельствует история, этим планам не суждено было осуществиться, потому как Герману Герингу удалось убедить фюрера в том, что для капитуляции Англии вполне хватит бомбежек, тем более, что для достижения данной цели требовались «Фау», а, соответственно, и огромные материальные средства. В итоге операцию «Морской лев» отменили, а сам проект был закрыт, несмотря на то, что Геринг так и не сумел выполнить свои обещания.

В 1945 году, после победы над нацистской Германией, между бывшими союзниками разгорелось противостояние за право обладания военными секретными проектами. Случилось так, что проект «Морской лев» оказался в руках советского СМЕРШа. Генерал Абакумов отправил его на доработку. Группа ученных во главе с профессорами Г.Бабатом и Г.Покровским занималась изучением возможностей проекта подземной боевой лодки. После проведенных исследований они пришли к выводу, что аппарат можно использовать в военных целях. Примерно в то же время советский инженер М.Циферов получил патент на создание подземной торпеды – аппарата, который мог передвигаться под землей со скоростью один метр в секунду. Идеи Циферова продолжил его сын, но решить проблему поддержания курса ракеты так и не удалось. В 1950 году патент на создание термобура, который очень напоминал ракету, получили А.Качан и А.Бричкин.

Между тем, аналогичные по своим функциям машины разрабатывались и в Англии. Их, как правило, обозначали аббревиатурой NLE (то есть военно-морское и сухопутное оборудование). Основное предназначение их сводилось к рытью проходов через вражеские позиции. По этим проходам техника и пехотинцы должны были проникать на территорию противника и организовывать неожиданные атаки. Английские разработки имели четыре названия: «Нелли», «Экскаватор без участия человека», «Культиватор 6» и «Белый кролик». Окончательный вариант английского проекта представлял собой аппарат длиной около 23,5 метров, шириной около 2 метров, высотой около 2,5 метров и состоял из двух отделений. Основное отделение было размещено на гусеничном ходу, и очень напоминало танк. Вес его составлял сто тонн. Второе отделение, которое имело вес около 30 тонн, было предназначено для рытья траншей глубиной до 1,5 метров и шириной до 2,3 метров. В английской разработке имелось два мотора: один приводил в движение конвейеры и резаки в переднем отделении, а второй – приводил в движение саму машину. Аппарат мог развивать скорость до 8 километров в час. После достижения крайней точки движения «Нелли» должна была останавливаться, превратившись в платформу для выхода техники.

Однако проект был закрыт после падения Франции. До того периода было выпущено всего пять машин. К концу Второй мировой четыре из них были разобраны. Пятую машину постигла та же участь в начале 50-х годов.

Тем временем в СССР к власти пришел Н.Хрущов, который в условиях холодной войны имел свои политические и военные козыри. И вновь начались разработки подземных аппаратов. Инженеры и ученые, которые были привлечены к решению данной проблемы, предложили проект создания атомной подземной лодки. Специально для первого опытного производства в кратчайшие сроки был построен секретный завод (он был готов к 1962 году и находился на Украине, недалеко от поселка Громовка). В 1964 году на заводе якобы была выпущена первая советская подземная атомная лодка, которая получила название «Боевой крот». Она имела диаметр около 4 метров, длину 35 метров, титановый корпус. Экипаж аппарата состоял из 5 человек, помимо него на борту могли помещаться еще 15 человек десанта и тонна взрывчатых веществ. Основная задача, которая ставилась перед лодкой, заключалась в уничтожении подземных ракетных шахт и бункеров противника. Существовали даже планы доставить эти лодки к берегам американской Калифорнии, где часто случаются землетрясения. Лодка могла бы оставить ядерный заряд и подорвать его, вызвав тем самым искусственное землетрясение, а все последствия списать на стихию.

Испытания атомной подземной лодки, по некоторым данным, начались в 1964 году, в ходе их были получены поразительные результаты. Дальнейшие испытания проводились уже на Урале, однако во время одного из них произошла трагедия, в результате которой лодка взорвалась и весь экипаж погиб. После инцидента испытания были прекращены. Более того, когда к власти пришел Л.Брежнев, проект вообще закрыли и засекретили. А в 1976 году с целью дезинформации, в прессе, по инициативе начальника Главного управления по охране государственных тайн Антонова, начали появляться сообщения не только об этом проекте, но и о существовании в Советском Союзе подземного атомного флота, в то время как остатки «Боевого крота» ржавели под открытым небом.

Ведутся ли на сегодняшний день разработки подобных подземных лодок – неизвестно. Данная тема является и секретной, и в тоже время мифической, а страна, которая будет иметь в своем арсенале подобные аппараты, конечно, получит большое преимущество. Если говорить о научной ценности таких аппаратов, то очевидно, что только с их помощью можно будет ответить на принципиальные вопросы строения планеты.

Источник: topwar.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (24)

Legare

комментирует материал 11.02.2013 #

"...Однако, согласно более достоверной информации, на рубеже 20-30 годов прошлого столетия в Советском Союзе была разработана конструкция первой подземной лодки...."

Пожалуйста ссылочку к первоисточнику. Что то я слабо верю в такие предположения.

user avatar
alex.rayu

отвечает Legare на комментарий 11.02.2013 #

Пора писать еще одну желтую статью, "Кому выгодна пропажа более достоверной информации о советских подземных лодках". И "Почему подземные лодки так хорошо засекречены?"

user avatar
Oлег A

отвечает alex.rayu на комментарий 11.02.2013 #

Подземные подлодки засекречены, так как надо списывать постоянные землетрясения в Японии, после их новых территориальных претензий, на обычные цунами...

user avatar
БЕК (Борис Климов)

отвечает alex.rayu на комментарий 11.02.2013 #

Патамушта они роють... роють... как ви не понимаете. Це же ш кроты... Китайские копии и то уже тысчи кэмэ оф. нарыли... оч. сурьезное оружие... ядерные двигатели, миллионы карат технических алмазов, а ви думаете метро кое где как появилось?? И сейчас роють. Вот под домом шум, исчо один крот роеть.))

user avatar
Jakov_Viktorovic

комментирует материал 11.02.2013 #

Статья - типичный околонаучный бред. Окромя того все и без лодки тама будем...

Есть однако чисто теоретическое средство достигнуть центра земли, пока технически недоступное. Земляной котлован, представляющий собой полусферу радиусом около 500 метров, запоняют расплавленным металлом - железом из гигантской домны. Обьем железа массой порядка 1,75 миллиарда тонн будет под действием силы тяжести постепенно уходить под землю. Если найти метод поместить в центр этой жидкой массы спускаемый аппарат, которому нипочем жара в 1500 градусов, через какое-то геологическое время он должен проплавиться аж до самого ада.

user avatar
alex_p_b47

отвечает Jakov_Viktorovic на комментарий 11.02.2013 #

Только кто и как будет поддерживать металл в жидком состоянии???

user avatar
Arkadiy18

отвечает alex_p_b47 на комментарий 12.02.2013 #

Известный метод - радиоактивные вещества: всыпать туда хорошую дозу отработанного ядерного топлива, пущай согревает

user avatar
alex_p_b47

отвечает Arkadiy18 на комментарий 12.02.2013 #

Не экологично!!! Пока "оно" будет углубляться - все кругом радиацией загадит! Предлагаю другой способ: собрать всех наркоманов, раздать шанцевый инструмент и сказать, что если рыть строго перпендикулярно, обнаружат россыпи чистейшего героина . Погибших во время работы от ломки хоронить, на их место привозить следующую партию - гарантия - людей будет хватать, и даже с избытком. Наркоманов женского полу использовать по назначению во время перекуров.

Уверяю Вас - через месяц, максимум полтора - дойдут до "пупа" Земли! Может, заявку на изобретение подать? "Способ достижения центра Земли с одновременным лечением наркозависимости". А? :-))

user avatar
Arkadiy18

отвечает alex_p_b47 на комментарий 12.02.2013 #

главное, чтобы рядом конопля не росла

user avatar
alex_p_b47

отвечает Arkadiy18 на комментарий 12.02.2013 #

Согласен! Это пойдет вторым, зависимым пунктом. "....отличающийся тем, что в радиусе 20 км. от места погружения все ростки конопли, а также иные наркосодержащие растения постоянно уничтожаются". :-))

user avatar
Jakov_Viktorovic

отвечает alex_p_b47 на комментарий 12.02.2013 #

Отвечаю, элементарно Ватсон:

для диффузионного транспорта тепла характеристическое время по Энштейну тау = Л^2/Д = длина * длина * плотность * теплоемкость / теплопроводность = 500*500*7000*1000/30 = 5е+10 секунд, или порядка 578 дней. Даже если натуральная конвекция и перемешивание с землей уменьшат эту оценку на порядок, все-таки согласитесь срок достаточно долгий.

Ну а если время малое, увеличьте радиус каверны еще на порядок - получите уже 158 лет!:)

На практике к сведению в литейном производстве, толстостенные изделия - дизеля для кораблей, застывают неделями. Зависимость времени от длины (толщины) квадратичная.

user avatar
alex_p_b47

отвечает Jakov_Viktorovic на комментарий 12.02.2013 #

Поверхность металла в земляной форме для картера ДВС постоянна, а в воронке она будет постоянно увеличиваться, увеличивая поверхность теплообмена. Кроме того, огромное количество теплоты будет конвектироваться в воздушную среду через открытую поверхность воронки. Так что жить такой "капельке" в расплавленном состоянии дней 20-30 даже если перегреть расплав до температуры кипения металла. Посчитать все это можно, но лень..... Задачка-то с переменными границами....

user avatar
Jakov_Viktorovic

отвечает alex_p_b47 на комментарий 12.02.2013 #

Вот именно - лень. Приведенная формула справедлива для любого коеффициента теплообмена на границе, т. к, лимитирующий механизм не внешняя конвекция и излучение, а диффузионный перенос тепла. Тепло не может уйти быстрее чем оно будет транспортироваться теплопроводностью. И переменная геометрия границы аргумент из другой оперы - с какой стати капля будет растягиваться? Капните расплавленным воском в воду - вы получите идеальный шарик. Она будет проваливаться с минимальной деформацией. Опять же контакт с атмосгерой исчезнет через несколько метров погружения, а разница температур будет стремительно снижаться по мере погружения. Поверьте я спорю не ради того чтобы сказать последнее слово, а просто занимаюсь прикладной физикой более 20 лет.

user avatar
alex_p_b47

отвечает Jakov_Viktorovic на комментарий 12.02.2013 #

Капля - "в кавычках". И поверьте мне - я теплотехникой занимаюсь более 40-ка лет :-)) Да еще и базовое образование - машиностроение.... Считать надо! Задача не очень сложная с точки зрения теплотехники. Вот только надо где-то найти какие-то закономерности взаимодействия расплава металла с каким-то типом грунта. Может быть, это есть у литейщиков - льют же в земляные формы. А так что - подвижная граница переменные граничные условия - все это хорошо описано....

user avatar
Jakov_Viktorovic

отвечает alex_p_b47 на комментарий 12.02.2013 #

Выходит, старый хрен уже. Таким что-то доказывать - себе дороже. Очень простая теплофизическая задача - это круто - чтоб мне на месте от зависти под землю без миллиарда тонн расплава провалиться. Кстати об опыте, если вы знакомы с современным литейным делом, то должны знать программу Магмасофт. Так вот вам пишет сейчас один из разработчиков ряда моделей в ней. Могу с удовольствием поспорить по менее фантастическим темам. С уважением.

user avatar
alex_p_b47

отвечает Jakov_Viktorovic на комментарий 13.02.2013 #

Нет, с современным не знаком, хотя когда-то в литейке работал, когда еще в техникуме учился - и в землю, и в кокиль... Давно дело было. А последние 40 лет все больше с газами и содержащими их сосудами имею дело, в частности, со сложными поршневыми машинами объемного действия. Конечно, если все считать без больших допущений, то даже горение спички "фиг" смоделируешь. А если считать по-простому - расплав - это тело, обладающее обычными теплофизическими свойствами в двух состояниях, то посчитать вполне можно "на коленке". Если Вы умеете считать обсуждаемый процесс с учетом "всего и вся", без грубых допущений, в том числе и с учетом фазового перехода (хотя бы на границе системы), то я Вам полностью доверяю. Но только все же посчитать надо... И еще, уж простите, но хочу Вас поправить - когда речь идет о количестве, то говорят не "тепла", а "теплоты", не "тепло", а теплота".

user avatar
Jakov_Viktorovic

отвечает alex_p_b47 на комментарий 13.02.2013 #

Спасибо за поправку, крайне редко приходится излагать мысли по-русски. Да и ритуалы- правила русского языка, тем более в технической сфере, кажутся мне в предзакатном состоянии. Корень проблемы мне видится все же не в теплоомбене - с ним все в порядке, здесь можно получить, как вы заметили более или менее точный результат, но порядок величины самой грубой оценки не изменится. Он в описании вископластической деформации земной коры под тяжестью капли. Похожие задачи возникают в гляциологии - деформации ландшафта при движении ледников, и в геологии вобще. Здесь я затрудняюсь получить "на коленке" скорость деформации, которая определит динамику процесса. Тем не менее задача кажется тоже вычисляемой. И только. Такой катастрофы планетарного масштаба не одна нация технически не устроит.

user avatar
Jakov_Viktorovic

отвечает alex_p_b47 на комментарий 12.02.2013 #

Отвечаю, элементарно Ватсон:

для диффузионного транспорта тепла характеристическое время по Энштейну тау = Л^2/Д = длина * длина * плотность * теплоемкость / теплопроводность = 500*500*7000*1000/30 = 5е+10 секунд, или порядка 500000 дней. Даже если натуральная конвекция и перемешивание с землей уменьшат эту оценку на порядок, все-таки согласитесь срок достаточно долгий.

Ну а если время малое, увеличьте радиус каверны еще на порядок - получите уже 150000 лет!:)

На практике к сведению в литейном производстве, толстостенные изделия - дизеля для кораблей, застывают неделями. Зависимость времени от длины (толщины) квадратичная.

user avatar
menes

комментирует материал 11.02.2013 #

«Subterrine» или «Морской лев».

...

Ващето Seelove.

Уже по одной этой ошибке - статия - ПОЛНОЕ ГУАНО,

user avatar
reportazhyst

комментирует материал 12.02.2013 #

Почему-то люди только думают как изощреннее друг друга убить, а не как лучше помочь

user avatar
kotikobormotik

комментирует материал 13.02.2013 #

Про первые русские подлодки тут написано http://svitoc.ru/index.php?showtopic=552

user avatar
пацак

комментирует материал 13.02.2013 #

Если такие подземные лодки существуют, то почему до сих пор их не сделали иранские ученые?

;)

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland