Почему гибнут российские лайнеры?
На модерации
Отложенный
Очередная трагедия российского лайнера, унесшая жизни 72 человек. Конечно, искренние соболезнования всем родным и близким погибших. Но сейчас не о горе. Просто сегодняшняя катастрофа — не неожиданная трагическая случайность, а давно сложившаяся порочная система, регулярно убивающая пассажиров на российских авиарейсах.
Весь вечер по «зомбоящику» — бравые по форме и идиотские по сути сообщения: «увеличена группировка спасателей» (?!), пострадавшим семьям выплатят страховые премии (разве это заменит любимого человека!), возбуждена куча уголовных дел (конечно, «после драки» мы горазды махать кулаками и сажать «стрелочников»), «работает правительственная комиссия» (она всегда работает, только самолеты как падали, так и продолжают падать) и прочая, прочая. На месте ЧП — куча больших начальников. Неужели спасатели не способны вести работы без их присутствия?! Вся эта хрень льется с экранов, чтобы за словесной шелухой скрыть главное: руководство страны совершенно не способно обеспечить безопасность полетов. И это — диагноз, который не перебить заявлениями об оказываемой психологической помощи и денежной поддержке. Просто надо понимать: ничего после сегодняшней катастрофы в авиации не изменится, ни один министр не пострадает, ни один крупный чинуша не подаст в отставку, ни один руководитель страны не признает, что он повинен в развале авиации России. Снова спишут на «ошибки пилотов» или плохую работу наземных служб; попавшихся под руку инженеров или диспетчеров посадят под стражу и будут заставлять взять всю вину на себя, чтобы выгородить настоящих преступников.
Итак, чтобы не было иллюзий, немного убойной статистики. По перевозкам пассажиров Россия занимает по разным данным 7-14 место: 7-е по числу полетов и 14-е по количеству перевезенных пассажиров. Отставание от ведущих стран значительное: от США примерно в 12 раз, от Китая — в 5 раз, значительно впереди нас Канада, Япония, Германия, Великобритания, Индия, Бразилия. Мы в группе Франции, Италии, Индонезии и Австралии. Теперь посмотрим, насколько безопасно мы летаем. Есть несколько методик и периодов подсчета (с 1918, 1945 и за последний период). По данным с 1918 и 1945 (без терактов, сбитых лайнеров и упавших маломоторных самолетов) — мы уверенно занимаем (с большим отрывом!) второе и совсем не почетное место. С 1945 г. США — 764 катастрофы/10505 погибших; РФ (СССР) — 326/7061; Канада — 177⁄1755 (маленькие самолеты); Бразилия — 176/2681; Колумбия 173/2774; Британия — 103/1278; Индия — 94/2341; Индонезия — 95/1226. Обратите внимание, в этом списке числа катастроф «по валу» нет таких лидеров авиаперевозок, как Китай, Япония, Австралия, Италия и т. д. Они занимают места в конце второй «десятки» и еще дальше.
Но и это еще не все. По числу аварий на 1 млн вылетов показатель России просто позорный: 8,19(!). В Северной Америке, например, этот показатель почти в 7 раз меньше, 1,31!
То есть наши лайнеры разбиваются в 7 раз чаще. Даже в Африке летают лучше: 6,17! Виноваты, говорите, пилоты, совершающие ошибки?! Ага, они у нас, извините, полные идиоты, не могут научиться летать хотя бы как летчики из Папуа-Новой Гвинеи. Или, может, что-то «в консерватории» не то происходит?!
Но и это еще не весь позор. За последние 6(!) лет (случайно совпадает с длительностью 3-его или 4-го? срока пребывания у власти нашего президента) Россия вырвалась в АБСОЛЮТНЫЕ ЛИДЕРЫ по авиакатастрофам в мире: в РФ — 41 катастрофа, рекорд! В тех же США — всего 11 (последняя в 2013), а в Германии — 4 (последняя в 2010). Практически нет серьезных происшествий за этот же срок в большинстве крупнейших авиадержав мира. А теперь ответьте сами: кто виноват в смерти российских пассажиров, погибающих в катастрофах в небе нашей страны почти каждый год, порою по несколько раз? Пилоты, инженеры или те, кто назначает и кого назначают «поднимать с колен» гражданский флот?! Ответ, надеюсь, совершенно очевиден.
Теперь выводы:
1) В нашей гражданской авиации (как, впрочем, и во всей стране) — глубочайший кризис, в котором повинна российская власть. Никакими прокурорскими проверками, «наращиванием группировок спасателей», показными уголовными делами и публичными отчетами кризис не победить. Больна вся система, это очевидно
2) Нам все время врут. Про ошибки летчиков, состояние самолетов и аэропортов, а также про истинные причины трагедий. Врут и откупаются денежными подачками от родственников погибших. Нынешние правительственные комиссии (даже в СССР они были «государственными») скрывают правду, они говорят и пишут лишь то, что им велит начальство, которое озабочено только тем, как бы прикрыть свою должностную задницу. Стране нужен независимый контроль и экспертиза всех серьезных аварий и катастроф. Нужны независимые от Правительства парламентские и общественные комиссии, в составе которых должны быть представители оппозиции, независимые эксперты и честные журналисты, чтобы народ мог знать правду и верить результатам расследований.
И, наконец, последнее. Уже не первый исправный и совсем не старый самолет гибнет, даже не подав сигнал SOS. Такое может случиться только тогда, когда все происходит настолько моментально, что у летчиков не остается времени даже нажать кнопку аварийного сигнала. Я знаю только одну причину для такого сценария: моментальное разрушение всего корпуса лайнера. Но, по—моему, такая причина аварии не устраивает ни одну правительственную комиссию. Впрочем, давайте дождемся хотя каких-нибудь официальных объяснений. Жаль только, что мы с вами никогда не сможем проверить их правдивость.
Еще раз мои соболезнования всем тем, кто переживает горечь утраты в связи с гибелью лайнера. К глубочайшему сожалению, несмотря на очередную трагедию, авиационный конвейер смерти продолжит свою страшную работу. И это самая худшая новость за сегодняшний день.
Комментарии
Тут нужно срочно приостанавливать эксплуатацию этого дерьма..
Почему гибнут заграничные?
Потому што - Уран символ воздуха и авиации, ракет - сейчас этой весною входит в знак Тельца (украины), и в этом знаке - Уран находится в "падении". Вот потому они и падают. Эта ситуация продлится подряд - 2-3 года, потому что Уран будет входить и входить в знак Тельца несколько раз.
- вот для наглядности - график с астрономическими данными:
Тут указано и направление движения, и даже конкретные даты.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Большинство неисправностей лайнера связано с системой управления самолетом и системой интеграции самолетного оборудования. Кроме того, отмечается ненадежность вспомогательной силовой установки самолета, которая используется не для подъема самолета, а для запуска основного двигателя на земле.
Очень много отказов было по дистанционной системе управления.
Случались неисправности с дверями и люками, которые зачастую не обеспечивают герметичность салона, неполадки были также с фюзеляжем и крылом. Помимо этого, у Ан-148 возникали проблемы с системой кондиционирования и работой двигателя.
Еще одна проблема Ан-148 - это проводка, которая перетиралась, поскольку нагрузка у самолета распределялась определенным образом. По словам пилотов, знакомых с Ан-148, неисправности за время его эксплуатации исчисляются даже не десятками, а сотнями.
Специалисты отмечают, что Ан-148 сильно уступает по надежности эксплуатации ближнемагистральному пассажирскому...
А вот что говорил заслуженный летчик М.Толбоев.
Комментарий удален модератором
Не произведён, а построен из готовых комплектующих по лицензии. Движки которые горят в воздухе, если не ошибаюсь на Мотор сич собирали?:))
-- У хохлов эти самолеты не падали--
Да куда уж там не падали, ещё как падали, чуть ли не больше чем Аирбасы, хотя тех в разы больше и если брать от численности, то Аирбасы получается вообще не падают. Ниже в коментах неполный список посмотри, там не все аварии, но их хватает, АНы падали и горели во многих странах их купившие и украинской кстати сборки.
- 3 сентября 2011 года в Винницкой области Украины во время планового полёта по обработке полей минеральными удобрениями потерпел катастрофу самолёт Ан-2
- 13 февраля 2013 года самолёт украинской авиакомпании «Южные авиалинии» осуществлявший рейс Одесса — Донецк раскололся пополам в результате аварийной посадки в аэропорту Донецка. На борту Ан-24 находились 52 человека.
P.S. Ещё в 2015 году, Авиакомпания «Россия», которая входит в группу «Аэрофлот», приостановила эксплуатацию шести самолетов Ан-148. Эту информацию «Известиям» рассказали в авиакомпании «Россия», подчеркнув, что отказ от Ан-148 связан с их экономической неэффективностью. ...
Ага, нашёл. В.В.Ершов, "Дневник графомана". Цитирую.
На неделе опубликовали, наконец, результаты расследования пермской катастрофы. Да там говорить-то не о чем: потеря пространственного положения, спор пилотов о кренах… То, что я с самого начала предполагал. Ну и свалились в крутую спираль.
Тут же позвонили мне с Первого канала: не желаете ли вы, мол, поучаствовать в воскресной передаче «Итоги недели» с Петром Толстым, поговорить об усталости экипажей и т.п. по катастрофе?
Я сказал, что нет, не желаю, и с телевидением вообще работать не хочу. Ну, извинились.
А то. Пусть вон Толбоев выступает, он любит.
И точно: в воскресенье Толбоев что-то там буркнул, пару слов, как обычно, о непрофессионализме. А сама передача, сам сюжет о катастрофе, – дерьмо, и я который раз убеждаюсь, что телевидение наше – отстой, и хорошо, что не связался.
Достаточно зайти на сайт МАКа в раздел Расследования..
Насчет Ан 148. Плохо то, что МАК расследует только инциденты, когда есть серьёзные разрушения судна. А когда там движок загорелся или шасси развалилось или СДУ отказала - такие происшествия не афишируются и не регистрируются на сайте..
Так что ремонтировать негде и нечем, укре с анами и запорожскими движками кырдык..
http://www.mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/
А Гена Гудков - такое же говно, как его чекистский папаша - изменник Родины.
Помнится, и Гена помчался в пиндостан чернить Россию, когда его и папашу-рейдера жареный петух в жопу клюнул.
Сначала его разбомбили немцы во время войны, но Советская власть восстановила!
Ну нынешняя власть просто ликвидировала!
Более того, сам говорил, что при переучивании вояк получаются в большинстве хреновые гражданские пилоты. Так как при начальном обучении действия доводят до автоматизма, при переучивании сложно добиться таких же навыков на оборудовании, пилотируемом по-другому, где приборы показывают по-другому, например, наши и буржуйские авиагоризонты и пр.
Интересно ? В МЧС, Газпромавиа, даже в КГБ Казахстана..
Вот список :
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BE%D0%B2_Sukhoi_Superjet_100
Вот закупки :
https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
До этого разбился только один Ан-148 без пассажиров при испытательном полёте в России. На Украине самолёты данной марки действительно не бились.
Любой новый самолёт требует доводки. И, как мне известно, самолёты дорабатываются практически весь период эксплуатации. При эксплуатации выявляются недостатки и дефекты, конструкторы находят решение проблемы и во все выпущенные самолёты вносятся исправления.
В данном случае разработчиком является украинское КБ им. Антонова, стало быть только они могут вносить изменения в конструкцию. И только они вправе давать рекомендации по устранению младенческих болезней самолёта.
Но Украина забила на сопровождение своих разработок, эксплуатируемых в России. Поэтому моральную ответственность за катастрофу несёт украинская сторона. Компания "Россия", которая закупила партию Ан-148 в Воронеже, выявила множество недостатков и поставило самолёты этой марки на прикол.
...
Согласен.
Воровской олигархический строй для разворовывания богатств страны кучкой воров олигархов...
..ГРУДИНИН недавно сказал, что даже гвозди в РОССИИ - китайского производства...
А полеты над территорией СССР / РФ - не показатель.. Тут настоящей болтанки практически считай и нет..
Боинги самые многочисленные самолеты, потому и инцидентов поболе.. Если взять количество смертей на миллион пассажиров, то у них не больше нежели в СССР или в РФ..
Так у нас практически 100 % смертей при разрушении воздушных судов и что ?
Согласен на 100 %. Нужно иметь систему, в которую вводишь дату/время, начальную и конечную точки маршрута, прием погодных условий по радиоканалу от аэропортов убытия и прибытия и пр. и система максимально должна настроить свою конфигурацию в автомате. Плюс интерфейс электроники и авионики, привычный конкретному экипажу, это с флэхи.
Раньше было в чем-то проще в том смысле, что в экипажах Тушек, Анов, Илов и пр. были бортмеханики, радисты, инженеры. А сейчас 2 человека - давильщики кнопок без мозгов. Даже у америкосов.. Это ещё хорошо, что 2 пилота сами пилоты отстояли. . Авиаперевозчики для экономии вообще хотели 1 пилота оставить..
... схему захода или хотя бы посадочный курс, которые, кстати, не исключено, что изменятся. Как в пермской катастрофе: изменили посадочный курс на противоположный, и они давай перебивать данные (как сообщил В.В.Ершов, 32 восьмиразрядных числа), а была бы возможность выбрать из готовых схем захода - может быть, и не ёбнулись бы.
товарищ летал на Север на джете,говорит,что хороший самолет,так в чем дело тогда?Зачем использовать "чужие" машины?
Абсолютно.
Официалы лишь вскользь упомянули, что одна ВПП была занята и просили сесть на другую. А для этого нужно было делать заход с другой "неудобной" стороны, об этом молчок, ИМХО.
именно Украина обеспечивала военный флот России своими ГТД.
А про свой двигатель пока толком не слыхать и в то же время Индия готова закупить украинские ГТД.
Украина будет поставлять двигатели для российских фрегатов в Индию - СМИ
https://biz.nv.ua/economics/ukraina-budet-postavljat-dvigateli-dlja-rossijskih-fregatov-v-indiju-smi-253734.html
им перемога, нам - зрада
Комментарий удален модератором
В ЕС мед, орехи и вату..:)) И лимиты уже все выскребли..:))
Разделы Поставлено и Инциденты.
В результате происшествия также пострадали больше 20 человек
https://www.kp.ru/online/news/3020017/
http://www.interfax.ru/world/599426
https://www.tvr.by/news/v_mire/dve_aviakatastrofy_proizoshli_nakanune_v_ssha/
Дурик окраинский, ты статистику посмотри, украинские самолёты опережают наши МИшки и Боенги с Аирбасами по катастрофам, а они рабочие лошадки, летают в десятки тысяч раз больше ваших АНов. Ниже привожу статистику по крушениям украинских самолётов АН, что бы не тревожить твой болезный моск, начну считать не с советского союза, а с 1996 года, статистика катастроф самолётов АН с каждым годом растёт в геометрической прогрессии.
- 16 марта 1996 года разбился Ан-26, 7 членов экипажа и 2 пассажира погибли.
- 18 марта 1997 года катастрофа Ан-24, 50 человек погибли.
- 6 декабря 1997 года катастрофа Ан-124 «Руслан»,
- в тот же день 6 декабря 1997 года, Ан-124-100 погибли 72 человека.
- 23 декабря 2005 — самолёт Антонов Ан-140 4K-AZ48 Азербайджанских Авиалиний, следовавший из Баку в Актау, вследствие дезориентации экипажа потерпел катастрофу в Каспийское море в 30 км к северу от Баку.
- 11 апреля 2008 года при заходе на посадку потерпел катастрофу грузовой самолёт Ан-32, 8 человек погибли.
- Катастрофа Ан-12 под Челябинском 26 мая 2008.
- 15 мая 2010 Самолёт Ан-28 потерпел катастрофу в 300 км к юго-востоку от столицы Суринама — Парамарибо.
- 17 мая 2010 Самолёт Ан-24 авиакомпании Pamir Airways разбился к северу от Кабула. На борту самолёта находились 40 человек (34 пассажира и 6 членов экипажа)
- 11 ноября 2010 При посадке в аэропорту города Залингей в Западном Дарфуре Заир, упал и загорелся самолёт Ан-24 местной авиакомпании Tarco. Погибло 2 человека.
- 5 марта 2011 года пассажирский самолёт Ан-14...
- 11 июля 2011 года в 8:55 московского времени на севере Томской области в 63 км от Нижневартовска при вынужденной посадке вблизи берега Оби потерпел катастрофу самолёт Ан-24, следовавший рейсом Томск — Сургут. Погибли 7 человек, четверо госпитализированы с травмами.
- 9 августа 2011 года в районе посёлка Омсукчан Магаданской области потерпел катастрофу самолёт Ан-12А. По предварительным данным причиной катастрофы явился пожар двигателя. Погибли все 11 человек.
- 3 сентября 2011 года в Винницкой области Украины во время планового полёта по обработке полей минеральными удобрениями потерпел катастрофу самолёт Ан-2.
- 19 августа 2012 года в пригороде Талоди (штат Южный Кордофан, Судан) самолёт Ан-26-100 , 31 человек погиб.
- 12 сентября 2012 года в 10 километрах от аэродрома посёлка Палана при заходе на посадку в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу самолёт Ан-28. Погибло десять человек.
- 13 февраля 2013 года самолёт украинской авиакомпании «Южные авиалинии» осуществлявший рейс Одесса — Донецк раскололся пополам в результате аварийной посадки в аэропорту Донецка. На борту Ан-24 находились 52 человека.
- 17 мая 2014 года в окрестностях город...
1997 , 1998 , 1999 , 2000 , 2003, 2005, 2008 , 2009, 2014, 2015, 2017 года, ноль аварий.
1996 - 29 августа 1996 года самолёт Ту-154М
2001 - 3 июля при заходе на посадку в Иркутский аэропорт потерпел катастрофу Ту-154 авиакомпании «Владивосток Авиа»
4 октября самолёт Ту-154 с бортовым номером 85693, авиакомпании «Сибирь»
2002 -Столкновение грузового Боинга-757 и пассажирского Ту-154 на территории Германии в районе Боденского озера.
2004 - 24 августа 2004 практически одновременно в результате срабатывания взрывных устройств, пронесённых на борт террористками-смертницами, потерпели катастрофу и упали на землю Ту-154 авиакомпании «Сибирь» (погибли 46 человек) и Ту-134 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (погибли 44 человека).
2006 - 22 августа 2006 рейс FV 612 ФГУАП «Пулково», выполнявший рейс Анапа — Санкт-Петербург, при выполнении обхода грозовой облачности сверху, потерял управление и свалился в плоский штопор. Самолёт ТУ-154М упал близ населённого пункта Сухая Балка неподалёку от Донецка.
2007 - 17 марта 2007 года в 9.40 по московскому времени в самарском аэропорту «Курумоч» при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-134 с р...
2010 самый аварийный год для планеты, почти 60 аварий во всё мире, а у ТУ из России, три аварийных посадки Ту-154 в Москве 4 декабря 2010, аварийная посадка Ту-154 в Ижме 7 сентября 2010 года и самолёт Ту-154М авиакомпании «Авиалинии Дагестана». Самолёт вылетел из Внуково рейсом на Махачкалу, но вскоре после взлёта пришлось совершить вынужденную посадку в ближайшем аэропорту Домодедово. Все три закончились благополучно.
2011 - 1 января 2011 Три человека погибли и 43 пострадали (39 госпитализировано) при пожаре самолёта Ту-154б (бортовой номер RA-85588) в Сургуте.
20 июня 2011 года потерпел катастрофу самолёт Ту-134А в Республике Карелия вблизи аэропорта Бесовец .
2012 - 29 декабря 2012 года самолёт Ту-204 авиакомпании Red Wings, выполнявший перегоночный рейс из Чехии (WZ 9298) без пассажиров, выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы аэропорта Внуково.
2016 - - 25 декабря в Чёрном море разбился пассажирский самолет Минобороны Ту-154. Самолет вылетел с аэродрома Чкаловский, приземлился на дозаправку в Сочи и направился в сторону Сирии. На борту находились 92 пассажира (российские военные, артисты ансамбля имени Александрова, девять журналистов), ...
ну а погибнет пара сотня другая лохов, это так издержки кипитализма
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
-у тупые бараны читает троллей про укров
Он летел над морем?
Вы посмотрите: о чем говорят идеологи" русского мира"? о самопожертвовании ради РОДИНЫ-(Путина и его капиталов) !О борьбе с инакомыслящими людьми и их идеями! о войне с Западом и несогласными! Но это же сумасшествие в чистом виде! Власть в России захватили сумасшедшие воры, и мы им потакаем в убийствах человечества!! Пока россияне будут себя ощущать как враги Запада, враги человечества по тут сторону жизни, мы будем вырождаться в чистый АД и в чертей! Мы уже черти на этой территории, которую мы сами и превратили в АД!
Комментарий удален модератором