Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Почему гибнут российские лайнеры?

Почему гибнут российские лайнеры?

Очередная трагедия российского лайнера, унесшая жизни 72 человек. Конечно, искренние соболезнования всем родным и близким погибших. Но сейчас не о горе. Просто сегодняшняя катастрофа — не неожиданная трагическая случайность, а давно сложившаяся порочная система, регулярно убивающая пассажиров на российских авиарейсах.

Весь вечер по «зомбоящику» — бравые по форме и идиотские по сути сообщения: «увеличена группировка спасателей» (?!), пострадавшим семьям выплатят страховые премии (разве это заменит любимого человека!), возбуждена куча уголовных дел (конечно, «после драки» мы горазды махать кулаками и сажать «стрелочников»), «работает правительственная комиссия» (она всегда работает, только самолеты как падали, так и продолжают падать) и прочая, прочая. На месте ЧП — куча больших начальников. Неужели спасатели не способны вести работы без их присутствия?! Вся эта хрень льется с экранов, чтобы за словесной шелухой скрыть главное: руководство страны совершенно не способно обеспечить безопасность полетов. И это — диагноз, который не перебить заявлениями об оказываемой психологической помощи и денежной поддержке. Просто надо понимать: ничего после сегодняшней катастрофы в авиации не изменится, ни один министр не пострадает, ни один крупный чинуша не подаст в отставку, ни один руководитель страны не признает, что он повинен в развале авиации России. Снова спишут на «ошибки пилотов» или плохую работу наземных служб; попавшихся под руку инженеров или диспетчеров посадят под стражу и будут заставлять взять всю вину на себя, чтобы выгородить настоящих преступников.

Итак, чтобы не было иллюзий, немного убойной статистики. По перевозкам пассажиров Россия занимает по разным данным 7-14 место: 7-е по числу полетов и 14-е по количеству перевезенных пассажиров. Отставание от ведущих стран значительное: от США примерно в 12 раз, от Китая — в 5 раз, значительно впереди нас Канада, Япония, Германия, Великобритания, Индия, Бразилия. Мы в группе Франции, Италии, Индонезии и Австралии. Теперь посмотрим, насколько безопасно мы летаем. Есть несколько методик и периодов подсчета (с 1918, 1945 и за последний период). По данным с 1918 и 1945 (без терактов, сбитых лайнеров и упавших маломоторных самолетов)  — мы уверенно занимаем (с большим отрывом!) второе и совсем не почетное место. С 1945 г. США — 764 катастрофы/10505 погибших; РФ (СССР) — 326/7061; Канада — 177⁄1755 (маленькие самолеты); Бразилия — 176/2681; Колумбия 173/2774; Британия — 103/1278; Индия — 94/2341; Индонезия — 95/1226. Обратите внимание, в этом списке числа катастроф «по валу» нет таких лидеров авиаперевозок, как Китай, Япония, Австралия, Италия и т. д. Они занимают места в конце второй «десятки» и еще дальше.

Но и это еще не все. По числу аварий на 1 млн вылетов показатель России просто позорный: 8,19(!). В Северной Америке, например, этот показатель почти в 7 раз меньше, 1,31! То есть наши лайнеры разбиваются в 7 раз чаще. Даже в Африке летают лучше: 6,17! Виноваты, говорите, пилоты, совершающие ошибки?! Ага, они у нас, извините, полные идиоты, не могут научиться летать хотя бы как летчики из Папуа-Новой Гвинеи. Или, может, что-то «в консерватории» не то происходит?!

Но и это еще не весь позор. За последние 6(!) лет (случайно совпадает с длительностью 3-его или 4-го? срока пребывания у власти нашего президента) Россия вырвалась в АБСОЛЮТНЫЕ ЛИДЕРЫ по авиакатастрофам в мире: в РФ — 41 катастрофа, рекорд! В тех же США — всего 11 (последняя в 2013), а в Германии — 4 (последняя в 2010). Практически нет серьезных происшествий за этот же срок в большинстве крупнейших авиадержав мира. А теперь ответьте сами: кто виноват в смерти российских пассажиров, погибающих в катастрофах в небе нашей страны почти каждый год, порою по несколько раз? Пилоты, инженеры или те, кто назначает и кого назначают «поднимать с колен» гражданский флот?! Ответ, надеюсь, совершенно очевиден.

Теперь выводы:

1) В нашей гражданской авиации (как, впрочем, и во всей стране)  — глубочайший кризис, в котором повинна российская власть. Никакими прокурорскими проверками, «наращиванием группировок спасателей», показными уголовными делами и публичными отчетами кризис не победить. Больна вся система, это очевидно

2) Нам все время врут. Про ошибки летчиков, состояние самолетов и аэропортов, а также про истинные причины трагедий. Врут и откупаются денежными подачками от родственников погибших. Нынешние правительственные комиссии (даже в СССР они были «государственными») скрывают правду, они говорят и пишут лишь то, что им велит начальство, которое озабочено только тем, как бы прикрыть свою должностную задницу. Стране нужен независимый контроль и экспертиза всех серьезных аварий и катастроф. Нужны независимые от Правительства парламентские и общественные комиссии, в составе которых должны быть представители оппозиции, независимые эксперты и честные журналисты, чтобы народ мог знать правду и верить результатам расследований.

И, наконец, последнее. Уже не первый исправный и совсем не старый самолет гибнет, даже не подав сигнал SOS. Такое может случиться только тогда, когда все происходит настолько моментально, что у летчиков не остается времени даже нажать кнопку аварийного сигнала. Я знаю только одну причину для такого сценария: моментальное разрушение всего корпуса лайнера. Но, по—моему, такая причина аварии не устраивает ни одну правительственную комиссию. Впрочем, давайте дождемся хотя каких-нибудь официальных объяснений. Жаль только, что мы с вами никогда не сможем проверить их правдивость.

Еще раз мои соболезнования всем тем, кто переживает горечь утраты в связи с гибелью лайнера. К глубочайшему сожалению, несмотря на очередную трагедию, авиационный конвейер смерти продолжит свою страшную работу. И это самая худшая новость за сегодняшний день.

 
Автор: Геннадий Гудков
Источник: www.rosbalt.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (160)

Лицо цэевропы

комментирует материал 13.02.2018 #

Почему гибнут заграничные?

no avatar
Valdemar_1962

отвечает Лицо цэевропы на комментарий 13.02.2018 #

Ан-148 - говёнейший самолет. Долго проектировали, долго испытывали, есть серьёзнейшие инциденты для крошечной партии в эксплуатации - и с СДУ и с движками и со смазкой движков...
Тут нужно срочно приостанавливать эксплуатацию этого дерьма..

user avatar
Род

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 13.02.2018 #

А разве хохлы могут производить что то путное??

no avatar
Ukrop2014

отвечает Род на комментарий 13.02.2018 #

призведен на саратовском заводе. У хохлов эти самолеты не падали. )))

user avatar
Gromoff 171

отвечает Ukrop2014 на комментарий 13.02.2018 #

--призведен на саратовском заводе.--

Не произведён, а построен из готовых комплектующих по лицензии. Движки которые горят в воздухе, если не ошибаюсь на Мотор сич собирали?:))

-- У хохлов эти самолеты не падали--

Да куда уж там не падали, ещё как падали, чуть ли не больше чем Аирбасы, хотя тех в разы больше и если брать от численности, то Аирбасы получается вообще не падают. Ниже в коментах неполный список посмотри, там не все аварии, но их хватает, АНы падали и горели во многих странах их купившие и украинской кстати сборки.


- 3 сентября 2011 года в Винницкой области Украины во время планового полёта по обработке полей минеральными удобрениями потерпел катастрофу самолёт Ан-2
- 13 февраля 2013 года самолёт украинской авиакомпании «Южные авиалинии» осуществлявший рейс Одесса — Донецк раскололся пополам в результате аварийной посадки в аэропорту Донецка. На борту Ан-24 находились 52 человека.

P.S. Ещё в 2015 году, Авиакомпания «Россия», которая входит в группу «Аэрофлот», приостановила эксплуатацию шести самолетов Ан-148. Эту информацию «Известиям» рассказали в авиакомпании «Россия», подчеркнув, что отказ от Ан-148 связан с их экономической неэффективностью. Как в воду глядели.

user avatar
Valdemar_1962

отвечает Gromoff 171 на комментарий 13.02.2018 #

Да уж.. Из всех самолетов, не мелких частных, самые аварийные - Ан-2 и Ан-24.. Может в силу их самой крупносерийности и самого большого срока эксплуатации..
Достаточно зайти на сайт МАКа в раздел Расследования..
Насчет Ан 148. Плохо то, что МАК расследует только инциденты, когда есть серьёзные разрушения судна. А когда там движок загорелся или шасси развалилось или СДУ отказала - такие происшествия не афишируются и не регистрируются на сайте..

user avatar
Gromoff 171

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 13.02.2018 #

Сегодня смотрел, кроме украинского АН в России из нашей техники чаще падают советские МИ-8, но те реально рабочие лошадки, работают на севере без остановки.

user avatar
Виктор Иванович

отвечает Gromoff 171 на комментарий 14.02.2018 #

Изготавливали Ан-148 по украинской лицензии не в Саратове, а в Воронеже! Комплектующие на самолёте и российского, и украинского производства, много закуплено в других странах. Как я понимаю, планер отечественного производства, двигатели украинские. Начинка интернациональная.
До этого разбился только один Ан-148 без пассажиров при испытательном полёте в России. На Украине самолёты данной марки действительно не бились.
Любой новый самолёт требует доводки. И, как мне известно, самолёты дорабатываются практически весь период эксплуатации. При эксплуатации выявляются недостатки и дефекты, конструкторы находят решение проблемы и во все выпущенные самолёты вносятся исправления.
В данном случае разработчиком является украинское КБ им. Антонова, стало быть только они могут вносить изменения в конструкцию. И только они вправе давать рекомендации по устранению младенческих болезней самолёта.
Но Украина забила на сопровождение своих разработок, эксплуатируемых в России. Поэтому моральную ответственность за катастрофу несёт украинская сторона. Компания "Россия", которая закупила партию Ан-148 в Воронеже, выявила множество недостатков и поставило самолёты этой марки на прикол.
Только жадность бизнесменов из Саратова заставила взять этот самолёт у "России", расконсервировать его и вновь запустить негодную конструкцию без устранения выявленных недостатков в эксплуатацию. Это капиталистический подход. Главное прибыль, а жизни людей в расчёт не берутся. И ради наживы тех, кто владеет авиакомпанией в Саратове, каждый вылет Ан-148 был лотереей - долетит - не долетит. Я родился в Оренбурге, в Орске у меня родственники, и мне особенно больно, что капитализм убил моих земляков. Виновата не власть как таковая, а экономическая СИСТЕМА и политический СТРОЙ.

no avatar
Владимир Протопопов

отвечает Виктор Иванович на комментарий 14.02.2018 #

СОГЛАСЕН.
Воровской олигархический строй для разворовывания богатств страны кучкой воров олигархов...
..ГРУДИНИН недавно сказал, что даже гвозди в РОССИИ - китайского производства...

no avatar
Valdemar_1962

отвечает Ukrop2014 на комментарий 13.02.2018 #

Вообще-то воронежский..

user avatar
Смерть Собакашвили

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 14.02.2018 #

В Воронеж детали поступали с Украины и больше половины брак...

user avatar
Смерть Собакашвили

отвечает Матвей на комментарий 15.02.2018 #

Тут не план,тут советское желание кормить псевдобратьев в ущерб России. Этот ,или любой другой самолет,можно и нужно было полностью делать на заводах РФ,так нет,какой то совок,в кремле,все время рвет жопу за бывшие республики совка и их обеспечение за счет и в ущерб РФ

user avatar
Матвей

отвечает Смерть Собакашвили на комментарий 15.02.2018 #

да не столько желание кормить кого либо,сколько отсутствие собственных разработок и тем более самолетов.Вот и пользуются что подвернулось.
товарищ летал на Север на джете,говорит,что хороший самолет,так в чем дело тогда?Зачем использовать "чужие" машины?

user avatar
Смерть Собакашвили

отвечает Матвей на комментарий 16.02.2018 #

Тут именно стремление кремля кормить за счет и в ущерб РФ бывший совок. Вспомните историю с турбинами для фрегатов. Ведь сделали в России,когда петух жареный в жопу клюнул,а до того заказывали у хохлов,причем плохого качества.

user avatar
Матвей

отвечает Смерть Собакашвили на комментарий 16.02.2018 #

не убедительно...
именно Украина обеспечивала военный флот России своими ГТД.
А про свой двигатель пока толком не слыхать и в то же время Индия готова закупить украинские ГТД.
Украина будет поставлять двигатели для российских фрегатов в Индию - СМИ
https://biz.nv.ua/economics/ukraina-budet-postavljat-dvigateli-dlja-rossijskih-fregatov-v-indiju-smi-253734.html

user avatar
vovan0822

отвечает Род на комментарий 15.02.2018 #

Так и с выплатами один геморрой. Не получат обещанных денег за погибших целиком. Уже доить начали. Каждая мразь считает миллионы даром достались,отстегни. Справок кучу дай. Скотское отношение к людям в стране. Один МЧС остались людьми. А чего самолетам не падать если их как такси под чурками в хвост и гриву гоняют. На убой. Все экономят,на топливе обслуживании. 6-7 полетов день.12-14 взлет посадка. А этот точно теракт к выборам замнут. 3000 мелких кусков от самолета остались. Пока. Людей в фарш. перемешало. Трус лететь отказался в Сочи,вдруг и его шмальнут?

user avatar
oleg sidorov

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 13.02.2018 #

Комментарий удален

no avatar
Valdemar_1962

отвечает oleg sidorov на комментарий 13.02.2018 #

Я на Ан 148 не летал и не собираюсь.. Предпочитаю самый беспроблеммный Боинг 757-200.

user avatar
Андрейка41

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 13.02.2018 #

Мне нравятся все наши самолеты...слово болтанка..это не для них...А вот все боинги и все ажробусы подвержены болтанками

user avatar
Valdemar_1962

отвечает Андрейка41 на комментарий 13.02.2018 #

Ты, Дюша, видимо не летал на Ан-24, Як-40, Ил-18 и, тем паче, на Ан-2 ..:))

user avatar
не_оттуда

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 13.02.2018 #

Я вот летал на Ил-18, и не раз. Самолёт как самолёт - для своего времени. На Як-40 тоже летал, и тоже не скажу ничего плохого. И на боингах-737-классика (на NG не довелось пока), и на эрбасах - и про них тоже ничего плохого сказать не могу. Конечно, андрютко в самолётах разбирается как и во всём остальном - совсем никак, посему что-то втолковывать ему бессмысленно.

user avatar
Valdemar_1962

отвечает не_оттуда на комментарий 13.02.2018 #

А он не понимает, что "болтает" все самолеты - внизу при ветре, при грозе, при пересечении атмосферных фронтов. Причем как раз "болтает" больше тихоходные суда, которыми и были старые советские самолеты..

user avatar
Valdemar_1962

отвечает Андрейка41 на комментарий 15.02.2018 #

И на каких "наших" самолетах ты летал через Атлантику или Тихий, Индийский океаны, где болтают до тошноты любые самолеты, когда кажется, что всё, пипец, приплыли ?
А полеты над территорией СССР / РФ - не показатель.. Тут настоящей болтанки практически считай и нет..

user avatar
Андрейка41

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 13.02.2018 #

Да и сортиры в 757 дерьмовые

user avatar
Valdemar_1962

отвечает Андрейка41 на комментарий 13.02.2018 #

Не кушайте сырых помидор..:))

user avatar
Род

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 15.02.2018 #

На боинге 90% смертей в мире при крушениях!

no avatar
Valdemar_1962

отвечает Род на комментарий 15.02.2018 #

Смотря на каких моделях. 757-200 самый безаварийный, на 737 поболе катастроф, так они самые распространенные..
Боинги самые многочисленные самолеты, потому и инцидентов поболе.. Если взять количество смертей на миллион пассажиров, то у них не больше нежели в СССР или в РФ..
Так у нас практически 100 % смертей при разрушении воздушных судов и что ?

user avatar
pedant71

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 13.02.2018 #

Зачем такой самолет тогда покупали российские авиаперевозчики?

user avatar
pany T

отвечает pedant71 на комментарий 13.02.2018 #

Лайнеры гибнут по известной причине. По той же, что и страна.

user avatar
Пантелей

отвечает pany T на комментарий 13.02.2018 #

https://newsland.com/user/4297700092/content/letchik-magomed-tolboev-nazval-pilotov-razbivshegosia-an-148-ubiitsami/6208267

А вот что говорил заслуженный летчик М.Толбоев.

no avatar
не_оттуда

отвечает Пантелей на комментарий 13.02.2018 #

Кажется, В.В.Ершов (но, возможно, не он) нелестно отзывался о комментариях М.Толбоева по авиакатастрофам.

Ага, нашёл. В.В.Ершов, "Дневник графомана". Цитирую.

На неделе опубликовали, наконец, результаты расследования пермской катастрофы. Да там говорить-то не о чем: потеря пространственного положения, спор пилотов о кренах… То, что я с самого начала предполагал. Ну и свалились в крутую спираль.

Тут же позвонили мне с Первого канала: не желаете ли вы, мол, поучаствовать в воскресной передаче «Итоги недели» с Петром Толстым, поговорить об усталости экипажей и т.п. по катастрофе?

Я сказал, что нет, не желаю, и с телевидением вообще работать не хочу. Ну, извинились.

А то. Пусть вон Толбоев выступает, он любит.

И точно: в воскресенье Толбоев что-то там буркнул, пару слов, как обычно, о непрофессионализме. А сама передача, сам сюжет о катастрофе, – дерьмо, и я который раз убеждаюсь, что телевидение наше – отстой, и хорошо, что не связался.

user avatar
Пантелей

отвечает не_оттуда на комментарий 13.02.2018 #

От человеческого фактора и исправности техники никуда не денешься. Система контроля и ответственности размыты. В СССР было Министерство гражданской авиации и территориальные управления ГА,учебные заведения по переподготовке и переучиванию лётного состава ГА было государственными и был жесткий контроль по обеспечению безопасности полётов. О чём можно говорить если в частной авиакомпании 3-5 самолетов.

no avatar
Ангелина Спивакова

отвечает Пантелей на комментарий 14.02.2018 #

Действительно, сейчас никто ни за что не отвечает, начиная с рабочих на заводе, которые могут привинтить не ту гайку, установить давно списанную деталь, летчики не знают английского для управления не нашим самолётом, на наших самолётах в мутных авиакомпаниях работают недоучки без требуемой подготовки и опыта работы. Хочется спросить: "кто их допускает до руля?". Всё безответственное руководство всех наших авиакомпаний вместе с их владельцами на пожизненное заключение, за регулярные убийства ни в чём неповинных людей и обречение их родных на пожизненное страдание.

no avatar
Valdemar_1962

отвечает не_оттуда на комментарий 14.02.2018 #

Толбоев летал на военных скоростных самолетах и Буран испытывал.. Военные самолеты совсем по другим "законам" летают нежели гражданские.. Что он может знать про гражданку, спец, млин..
Более того, сам говорил, что при переучивании вояк получаются в большинстве хреновые гражданские пилоты. Так как при начальном обучении действия доводят до автоматизма, при переучивании сложно добиться таких же навыков на оборудовании, пилотируемом по-другому, где приборы показывают по-другому, например, наши и буржуйские авиагоризонты и пр.

user avatar
не_оттуда

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 14.02.2018 #

Насчёт авиагоризонтов. Ну раз уж сложилась такая ситуация, что существует два разных способа индикации положения самолёта, то почему бы не позволить пилоту выбирать тот, который он предпочитает? Нынче, в "стеклянной кабине", проблем с этим быть не должно.

user avatar
Valdemar_1962

отвечает не_оттуда на комментарий 14.02.2018 #

Теоретически - да.. Только вот закавыка. Экипажи часто меняются и нужно не забыть выбрать нужный вариант отображения горизонта.. А для этого нужно, чтобы ПО грамотно было сделано и без завершения операции предыдущей ты не мог улететь.. Скажем то же включение обогрева приемников. Если на Ан 148 оно тумблером включается - запросто можно пропустить, а вот если через центральный комп, да ещё туда заведены дата, температура и пр., которые не дадут взлететь пока не подтвердишь включение обогрева или он включится автоматически - тогда да.. Ведь были парадоксальные случаи при обслуживании тех же супернадежных Боингов техниками, которые снаружи заклеивали приемники скорости изолентой не ярко-оранжевого цвета, которую видно и которую вряд ли забудешь снять, а другой, менее заметной. И самолеты взлетали. Правда, пилоты сумели посадить самолет пр помощи диспетчера.. А тут.. Действительно, ну есть расхождение скоростей, ну запроси реальную скорость у диспетчера, что мешает. И вернись на базу..

user avatar
не_оттуда

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 14.02.2018 #

Ну... под себя самолёт всё равно настраивать - как минимум, педали. Ту хорошо бы иметь персональную флэшку, в которой прописаны настройки рабочего места, тогда ничего не забудется. Грамотное ПО, я думаю, написать можно, не огромная проблема. Обогрев ППД по-хорошему должен включаться автоматически. Если пофантазировать, то, наверно, можно организовать наддув воздушных трубопроводов к ППД, проверяя их заклеенность. Что ещё? Ну да, сравнение показаний приборной скорости уже есть. Почему экипаж положил на предупреждение? Послушают переговоры в кабине - может быть, что-то прояснится.

user avatar
Valdemar_1962

отвечает не_оттуда на комментарий 15.02.2018 #

Всё можно, если захотеть.. Только думаю, у нынешних хохлов в жопе не кругло..
Согласен на 100 %. Нужно иметь систему, в которую вводишь дату/время, начальную и конечную точки маршрута, прием погодных условий по радиоканалу от аэропортов убытия и прибытия и пр. и система максимально должна настроить свою конфигурацию в автомате. Плюс интерфейс электроники и авионики, привычный конкретному экипажу, это с флэхи.
Раньше было в чем-то проще в том смысле, что в экипажах Тушек, Анов, Илов и пр. были бортмеханики, радисты, инженеры. А сейчас 2 человека - давильщики кнопок без мозгов. Даже у америкосов.. Это ещё хорошо, что 2 пилота сами пилоты отстояли. . Авиаперевозчики для экономии вообще хотели 1 пилота оставить..

user avatar
не_оттуда

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 15.02.2018 #

"Нужно иметь систему, в которую вводишь дату/время, начальную и конечную точки маршрута,"

... схему захода или хотя бы посадочный курс, которые, кстати, не исключено, что изменятся. Как в пермской катастрофе: изменили посадочный курс на противоположный, и они давай перебивать данные (как сообщил В.В.Ершов, 32 восьмиразрядных числа), а была бы возможность выбрать из готовых схем захода - может быть, и не ёбнулись бы.

user avatar
Valdemar_1962

отвечает не_оттуда на комментарий 15.02.2018 #

Нормальные автопилоты и системы автоматического взлета-посадки современных Боингов и Эйрбасов всё это имеют в памяти. Пилоту достаточно ввести аэродром и схему посадки скажем, которую ему предложил диспетчер аэропорта прибытия.. Другое дело, не все аэропорты РФ такое позволяют в автоматическом режиме.. Надеюсь, Платов в Ростове, умеет..:))

user avatar
Valdemar_1962

отвечает не_оттуда на комментарий 15.02.2018 #

Это не должно исключать навыков посадки самолета в ручном режиме.. Как например у разбившегося Флай Дубай в Ростове.. Такое впечатление, что умеют жать токмо 2 кнопки Старт и Стоп..

user avatar
Valdemar_1962

отвечает не_оттуда на комментарий 15.02.2018 #

У меня отец зятя в 1996 погиб при крушении российского Ту 154 в Норвегии на Шпицбергене в Логъире.. Мало того, что пилоты ни английского толком не знали, на аэродроме при посадке их ещё пустили по трудному заходу между скал из-за какого-то норвежского випа, который заходил по благоприятному курсу..

user avatar
Valdemar_1962

отвечает не_оттуда на комментарий 16.02.2018 #

http://www.ruwings.ru/safety/39

Официалы лишь вскользь упомянули, что одна ВПП была занята и просили сесть на другую. А для этого нужно было делать заход с другой "неудобной" стороны, об этом молчок, ИМХО.

user avatar
Valdemar_1962

отвечает не_оттуда на комментарий 14.02.2018 #

Не только АГ. Военный самолет ведет себя по-другому. А на тяжелом гражданском дернешь штурвал излишне или рукоятку управления движком и самолет потеряет горизонтальную скорость и свалится к чертовой бабушке. Непонятно, как их учат, если на практике забывают эти прописные истины даже те, кто изначально на гражданские учился..

user avatar
не_оттуда

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 14.02.2018 #

Я думаю, дело не только в "военности". Скажем, Сессна-172 и Боинг-747 тоже ведут себя по-разному, а ведь оба не военные ни разу. Хотя, конечно, запас тяги при сваливании не помешает. Ну и не могу не вспомнить рассказ В.В.Ершова о том, как летают военные... Попробовал поискать... а гугл подсунул информацию, что В.В.Ершов ещё летом умер. :-(((((

user avatar
Odessa UA

отвечает pedant71 на комментарий 13.02.2018 #

Они сами его и собирали, да видать сэкономили на обслуживании.

user avatar
Valdemar_1962

отвечает Odessa UA на комментарий 14.02.2018 #

"Дядя Петя, ты - дурак ?" (Из фильма "Серёжа") ..:))

user avatar
Хачик Хачикян

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 13.02.2018 #

Авиаперевозчик «Россия», в течение нескольких лет владевший самолетами Ан-148−100 В, готовил доклады об эксплуатации этой модели. В докладе говорилось о серьезных недостатках самолетов, которые позже перешли «Саратовским авиалиниям».
Большинство неисправностей лайнера связано с системой управления самолетом и системой интеграции самолетного оборудования. Кроме того, отмечается ненадежность вспомогательной силовой установки самолета, которая используется не для подъема самолета, а для запуска основного двигателя на земле.
Очень много отказов было по дистанционной системе управления.
Случались неисправности с дверями и люками, которые зачастую не обеспечивают герметичность салона, неполадки были также с фюзеляжем и крылом. Помимо этого, у Ан-148 возникали проблемы с системой кондиционирования и работой двигателя.
Еще одна проблема Ан-148 - это проводка, которая перетиралась, поскольку нагрузка у самолета распределялась определенным образом. По словам пилотов, знакомых с Ан-148, неисправности за время его эксплуатации исчисляются даже не десятками, а сотнями.
Специалисты отмечают, что Ан-148 сильно уступает по надежности эксплуатации ближнемагистральному пассажирскому самолету Sukhoi Superjet 100, пассажирскому реактивному узкофюзеляжному Canadair Regional Jet (CRJ), но особенно отстает от Boeing и Airbus.
Если налетный инцидент (время эксплуатации без неисправностей) на Airbus составлял больше пяти тысяч, а на Boeing - почти три тысячи часов, то для Ан-148 он составлял немногим больше, чем 300 часов.

no avatar
Oleg Oleg

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 13.02.2018 #

Тем не менее,Ан-148 есть в президентском отряде,МЧС,ВКС.Где есть ссж100?Правильно,только для перевозки скота.

no avatar
Valdemar_1962

отвечает Oleg Oleg на комментарий 13.02.2018 #

Есть - не значит что летают.. Если и летают, то до первого капремонта, а то и до текущего. Воронеж прикрыл программу, видимо с лицензиями не айс и спроса нет на такое..
Так что ремонтировать негде и нечем, укре с анами и запорожскими движками кырдык..

user avatar
Valdemar_1962

отвечает Oleg Oleg на комментарий 14.02.2018 #

Где, где ? В "Караганде", млин..
Интересно ? В МЧС, Газпромавиа, даже в КГБ Казахстана..
Вот список :
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BE%D0%B2_Sukhoi_Superjet_100

Вот закупки :
https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100

user avatar
Андрей_Петров

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 13.02.2018 #

Это точног.
А Гена Гудков - такое же говно, как его чекистский папаша - изменник Родины.
Помнится, и Гена помчался в пиндостан чернить Россию, когда его и папашу-рейдера жареный петух в жопу клюнул.

user avatar
factus-kaktus

отвечает Лицо цэевропы на комментарий 13.02.2018 #

Почему гибнут российские лайнеры?
Почему гибнут заграничные?

Потому што - Уран символ воздуха и авиации, ракет - сейчас этой весною входит в знак Тельца (украины), и в этом знаке - Уран находится в "падении". Вот потому они и падают. Эта ситуация продлится подряд - 2-3 года, потому что Уран будет входить и входить в знак Тельца несколько раз.

- вот для наглядности - график с астрономическими данными:

Тут указано и направление движения, и даже конкретные даты.

user avatar
oleg sidorov

отвечает Лицо цэевропы на комментарий 13.02.2018 #

так тебе же свинорылый статистику дали.в штатах-11 за шесть лет,у немцев-4,в России 41? или завопишь:вы все врете? так это статистика,ты какую хошь морду сконструируй,а это факт.точнее ФАК всей вашей мусорной куче.

no avatar
сигизмунд кац

комментирует материал 13.02.2018 #

патаму шта ане не рассейские - ента хахляцкие запчасти в майдан пашедши,
им перемога, нам - зрада

no avatar
Valdemar_1962

отвечает сигизмунд кац на комментарий 13.02.2018 #

Именно.. И движки делались и пр. когда Укровскому авиапрому по сути кырдык.. И летают на них камикадзе..

user avatar
сигизмунд кац

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 13.02.2018 #

погуглите што сегодня прадают хохлы и каму - абассытесь ат зависти

no avatar
Valdemar_1962

отвечает сигизмунд кац на комментарий 13.02.2018 #

Скорее, от смеха и от жалости..
В ЕС мед, орехи и вату..:)) И лимиты уже все выскребли..:))

user avatar
obana

отвечает сигизмунд кац на комментарий 13.02.2018 #

Сейчас посмотрю, сколько самолётов продал "Антонов", и раззавидуюсь.

user avatar
oleg sidorov

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 13.02.2018 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
aksakal-apsua

комментирует материал 13.02.2018 #

Все поставлено на бабло.Командир корабля наверняка знал косяки но закрыл глаза т.к.бабло это важнее безопасности.

user avatar
Gromoff 171

комментирует материал 13.02.2018 #

Заметил одну закономерность, не в России именно, а по всей планете, начинается период, то падают одни самолёты - вертолёты, потом череда крушений на железнодорожном транспорте, потом по всему миру терпят бедствие круизные лайнеры и сухогрузы.

user avatar
oleg sidorov

отвечает Gromoff 171 на комментарий 13.02.2018 #

причем вся эта планета,на территории России ,преимущественно.странная география.

no avatar
Bender Rodriguez

отвечает oleg sidorov на комментарий 13.02.2018 #

Один человек погиб при столкновении пассажирских поездов в Австрии
В результате происшествия также пострадали больше 20 человек
https://www.kp.ru/online/news/3020017/

user avatar
Valdemar_1962

отвечает oleg sidorov на комментарий 13.02.2018 #

Не надоело хрень всякую нести ? % аварий в РФ не больше, если не меньше нежели в США, не говоря уже об абсолютных величинах.

user avatar
Bender Rodriguez

отвечает oleg sidorov на комментарий 13.02.2018 #

Неподалеку от Южной Калифорнии разбился частный самолет. На борту находились четверо. Все погибли, включая десятилетнего ребенка. Что стало причиной катастрофы, выясняется.
https://www.tvr.by/news/v_mire/dve_aviakatastrofy_proizoshli_nakanune_v_ssha/

user avatar
Gromoff 171

отвечает oleg sidorov на комментарий 13.02.2018 #

--причем вся эта планета,на территории России--

Дурик окраинский, ты статистику посмотри, украинские самолёты опережают наши МИшки и Боенги с Аирбасами по катастрофам, а они рабочие лошадки, летают в десятки тысяч раз больше ваших АНов. Ниже привожу статистику по крушениям украинских самолётов АН, что бы не тревожить твой болезный моск, начну считать не с советского союза, а с 1996 года, статистика катастроф самолётов АН с каждым годом растёт в геометрической прогрессии.

user avatar
Gromoff 171

отвечает oleg sidorov на комментарий 13.02.2018 #

- 8 января 1996 года разбился Ан-32, погибло 237 человек, более 500 получили ранения.

- 16 марта 1996 года разбился Ан-26, 7 членов экипажа и 2 пассажира погибли.

- 18 марта 1997 года катастрофа Ан-24, 50 человек погибли.

- 6 декабря 1997 года катастрофа Ан-124 «Руслан»,

- в тот же день 6 декабря 1997 года, Ан-124-100 погибли 72 человека.

- 23 декабря 2005 — самолёт Антонов Ан-140 4K-AZ48 Азербайджанских Авиалиний, следовавший из Баку в Актау, вследствие дезориентации экипажа потерпел катастрофу в Каспийское море в 30 км к северу от Баку.

- 11 апреля 2008 года при заходе на посадку потерпел катастрофу грузовой самолёт Ан-32, 8 человек погибли.

- Катастрофа Ан-12 под Челябинском 26 мая 2008.

- 15 мая 2010 Самолёт Ан-28 потерпел катастрофу в 300 км к юго-востоку от столицы Суринама — Парамарибо.

- 17 мая 2010 Самолёт Ан-24 авиакомпании Pamir Airways разбился к северу от Кабула. На борту самолёта находились 40 человек (34 пассажира и 6 членов экипажа)

- 11 ноября 2010 При посадке в аэропорту города Залингей в Западном Дарфуре Заир, упал и загорелся самолёт Ан-24 местной авиакомпании Tarco. Погибло 2 человека.

- 5 марта 2011 года пассажирский самолёт Ан-148 потерпел катастрофу в 140 километрах от Воронежа. Шесть человек, в том числе два лётчика из Мьянмы, погибли в результате крушения.

- 21 марта 2011 года у г. Пуэнт-Нуар Республика Конго потерпел катастрофу самолёт Ан-12, принадлежавший конголезской авиакомпании TAC, погибли 4 члена экипажа (трое граждан России и гражданин Казахстана) а также 19 местных жителей.

user avatar
Gromoff 171

отвечает oleg sidorov на комментарий 13.02.2018 #

Продолжение:


- 11 июля 2011 года в 8:55 московского времени на севере Томской области в 63 км от Нижневартовска при вынужденной посадке вблизи берега Оби потерпел катастрофу самолёт Ан-24, следовавший рейсом Томск — Сургут. Погибли 7 человек, четверо госпитализированы с травмами.

- 9 августа 2011 года в районе посёлка Омсукчан Магаданской области потерпел катастрофу самолёт Ан-12А. По предварительным данным причиной катастрофы явился пожар двигателя. Погибли все 11 человек.

- 3 сентября 2011 года в Винницкой области Украины во время планового полёта по обработке полей минеральными удобрениями потерпел катастрофу самолёт Ан-2.

- 19 августа 2012 года в пригороде Талоди (штат Южный Кордофан, Судан) самолёт Ан-26-100 , 31 человек погиб.

- 12 сентября 2012 года в 10 километрах от аэродрома посёлка Палана при заходе на посадку в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу самолёт Ан-28. Погибло десять человек.

- 13 февраля 2013 года самолёт украинской авиакомпании «Южные авиалинии» осуществлявший рейс Одесса — Донецк раскололся пополам в результате аварийной посадки в аэропорту Донецка. На борту Ан-24 находились 52 человека.

- 17 мая 2014 года в окрестностях города Пхонсаван в Лаосе правительственный самолёт Ан-74ТК-300.

- 20 января 2015 года потерпел катастрофу пассажирский самолёт Ан-2П казахстанской авиакомпании Olimp Air в районе посёлка Михайловка (рудник «Шатыркуль») в Шуском районе Жамбылской области (Казахстан). Погибли 6 человек (выжила одна пассажирка).

- 11 февраля потерпел крушение пассажирский самолёт Ан-148. Погиб 71 человек, в т.ч 6 членов экипажа.
Основная статья: Катастрофа Ан-148 в Подмосковье

user avatar
Oleg Oleg

отвечает Gromoff 171 на комментарий 13.02.2018 #

А теперь посчитай самолёты марки Ан и свои Ту,Сру и остальные и умнож на налёт и раздели на количество катастроф и тебе станет плохо.На Анах ещё весь север держиться и ВТА.

no avatar
Gromoff 171

отвечает Oleg Oleg на комментарий 13.02.2018 #

Прямо все наши компании сложить вместе и сравнить с одним АН? Ктож так считает? Но я не поленился и посчитал все аварии самолётов ТУ, с 1996 года, по 2017 год, получилось всего 10 аварий и три вынужденных и аварийных посадки. Из 10 аварий одна по вине немецкого диспетчера, когда ТУ с детьми столкнулся с Боинг, две аварии теракт и последняя авария недоказанный теракт, итого получается, что всего 7 чистых аварий из за неисправности и три вынужденных посадки, а теперь сравни с 23 авариями АН за это время. Разницу чуешь? Кстати сейчас смотрел, не все аварии АН вписал в предыдущем коменте.

user avatar
Gromoff 171

отвечает Oleg Oleg на комментарий 13.02.2018 #

Все аварии самолётов ТУ с 1996 - 2017.

1997 , 1998 , 1999 , 2000 , 2003, 2005, 2008 , 2009, 2014, 2015, 2017 года, ноль аварий.

1996 - 29 августа 1996 года самолёт Ту-154М
2001 - 3 июля при заходе на посадку в Иркутский аэропорт потерпел катастрофу Ту-154 авиакомпании «Владивосток Авиа»
4 октября самолёт Ту-154 с бортовым номером 85693, авиакомпании «Сибирь»
2002 -Столкновение грузового Боинга-757 и пассажирского Ту-154 на территории Германии в районе Боденского озера.
2004 - 24 августа 2004 практически одновременно в результате срабатывания взрывных устройств, пронесённых на борт террористками-смертницами, потерпели катастрофу и упали на землю Ту-154 авиакомпании «Сибирь» (погибли 46 человек) и Ту-134 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (погибли 44 человека).
2006 - 22 августа 2006 рейс FV 612 ФГУАП «Пулково», выполнявший рейс Анапа — Санкт-Петербург, при выполнении обхода грозовой облачности сверху, потерял управление и свалился в плоский штопор. Самолёт ТУ-154М упал близ населённого пункта Сухая Балка неподалёку от Донецка.
2007 - 17 марта 2007 года в 9.40 по московскому времени в самарском аэропорту «Курумоч» при посадке потерпел катастрофу самолёт Ту-134 с регистрационным номером RA-65021
2010 - 10 апреля 2010 года — авиакатастрофа, произошедшая с президентским Ту-154 польских ВВС при попытке посадить самолёт в сильном тумане на аэродром «Смоленск-Северный», приведшая к гибели всего экипажа и всех пассажиров, включая президента Польши.

user avatar
Gromoff 171

отвечает Oleg Oleg на комментарий 13.02.2018 #

Продолжение:

2010 самый аварийный год для планеты, почти 60 аварий во всё мире, а у ТУ из России, три аварийных посадки Ту-154 в Москве 4 декабря 2010, аварийная посадка Ту-154 в Ижме 7 сентября 2010 года и самолёт Ту-154М авиакомпании «Авиалинии Дагестана». Самолёт вылетел из Внуково рейсом на Махачкалу, но вскоре после взлёта пришлось совершить вынужденную посадку в ближайшем аэропорту Домодедово. Все три закончились благополучно.
2011 - 1 января 2011 Три человека погибли и 43 пострадали (39 госпитализировано) при пожаре самолёта Ту-154б (бортовой номер RA-85588) в Сургуте.
20 июня 2011 года потерпел катастрофу самолёт Ту-134А в Республике Карелия вблизи аэропорта Бесовец .
2012 - 29 декабря 2012 года самолёт Ту-204 авиакомпании Red Wings, выполнявший перегоночный рейс из Чехии (WZ 9298) без пассажиров, выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы аэропорта Внуково.
2016 - - 25 декабря в Чёрном море разбился пассажирский самолет Минобороны Ту-154. Самолет вылетел с аэродрома Чкаловский, приземлился на дозаправку в Сочи и направился в сторону Сирии. На борту находились 92 пассажира (российские военные, артисты ансамбля имени Александрова, девять журналистов), а также восемь членов экипажа.

user avatar
ozgi.net

комментирует материал 13.02.2018 #

Главное чтобы Вове нашему маленькому хорошо было, и чтобы ножками лишний раз не сучил!

user avatar
олег сергеев

комментирует материал 13.02.2018 #

да очень просто, в сраше главное прибыль
ну а погибнет пара сотня другая лохов, это так издержки кипитализма

no avatar
obana

отвечает олег сергеев на комментарий 13.02.2018 #

Завидуем..То ли дело - на украшке!

user avatar
Каховка

отвечает obana на комментарий 13.02.2018 #

Точно там такого как ты разу бы про петули или откозлили.

user avatar
obana

отвечает Каховка на комментарий 15.02.2018 #

Ты, похоже, не знаешь ни русского, ни украинского. А предложение — это слово или группа слов, которые выражают законченную мысль. МЫСЛЬ! :-)

user avatar
a b

комментирует материал 13.02.2018 #

Надо богу молиться, поминать св. иосифа который не возлежал с своей женой, окроплять птицы небесные , святой водой а не ругать богоданное правительство Медведева и иже с ними. Автор вообще непонятно что несет - в СССР были перевозки в десять раз больше , чем в США, а причина статистики, что собственных самолетов не строят, а берут в лизинг по дешевке с американских свалок, а то что строят - это все поделки - отрсль убита, летает одно старье, авиаторы в труселях танцуют, экзамены за взятки сдают. При чем тут правительство?

no avatar
Alex Ivanov

комментирует материал 13.02.2018 #

Верхи у нас умеют делать хорошую мину при плохой игре. Будет и сейчас так же. Перед выборами всё замнут и приукрасят, как обычно. Обидно...

no avatar
Андрейка41

комментирует материал 13.02.2018 #

Решил проверить наугад одну цыфру...и...сразу понял что статья...вранье...Если верить этому авиаэксперту....в германии авиакатастрофа последняя было в 2010 году....поглядите...Врет В 2015 году лубиц направил самолет в гору немецкая авикомпания....как надоело местное вранье

user avatar
Андрейка41

комментирует материал 13.02.2018 #

Ньюсланд...вообще тебе самому не стыдно за размещение...вранья....Если тебе самому лень проверять то прислушивайся к умным людям...и прекрати после вранья разрешать размещать тут новости ...статьи тем дебилам которые тебя подставляют....а многие это делают не то чтобы периодически...просто регулярно

user avatar
СупостаТТ

отвечает Андрейка41 на комментарий 13.02.2018 #

Напиши анонимку, в ООН.

user avatar
Леонид Скрипенко

комментирует материал 13.02.2018 #

80-90 % причин авиакатастроф - это всегда "человеческий фактор", а не проблемы с техникой. Это же самолёты начала XX века, и даже не середины, ну.. Нравится кому-то или нет, но технически, современные пассажирские лайнеры имеют большой запас надёжности, и безопасности, системы безопасности дублируются и тд. Скажем, даже при отказе ВСЕХ двигателей многие модели авиалайнеров могут лететь, планируя, и грамотно используя стабилизаторы и закрылки, ещё 50 минут (!) и приземлиться без проблем..Тот же самый путь проделали, кстати, автомобили: первые автомобили ломались через каждые 100 километров пробега, что-то да накрывалось..В 1920-х - уже на порядок получше...А сейчас-то ? Другое уже время, другая эпоха, больше 100 лет работы человеческой, авиационно-конструкторской мысли...И, кстати, по предварительной информации, "Ан-148 был исправен и цел до столкновении с землей."

no avatar
dearsir

отвечает Леонид Скрипенко на комментарий 13.02.2018 #

И поэтом остатки самолёта и останки человеческих тел были разбросаны в радиусе 30 гектаров. Представляется, что расследование причин гибели Ан-148 продлится не меньше, чем расследование падения Ту-154 более года назад. Почему так долго? Потому что не решили, какую версию причины его гибели подсунуть общественности.

user avatar
dearsir

комментирует материал 13.02.2018 #

Характерно, что все эти "компетентные органы" и "ответственные лица" до сих пор не решили, какую версию причины гибели борта Ту-154, произошедшей уже более года назад, впарить общественности. Нельзя же признать, например, что борт, принадлежащий МО РФ потерпел крушение в результате террористической акции.

user avatar
Борис Токиев

комментирует материал 13.02.2018 #

Что за бред?

no avatar
Viktor Kovalev

комментирует материал 13.02.2018 #

Почему даже?Все комиссии по ЧП в СССР были Государственные,как и весь транспорт,в т.ч и Аэрофлот.Частная транспортная компания,любая,настроена на уменьшение расходов на техническое обслуживание и профилактику техники и персонала. "...первым делом,первым делом..."у них не самолёты,а денежки,а самолёты потом. Госавиаданзор,видимо,подстроился по эту формулу.

no avatar
lockedby

комментирует материал 13.02.2018 #

И, наконец, последнее. Уже не первый исправный и совсем не старый самолет гибнет, даже не подав сигнал SOS
Он летел над морем?

user avatar
Victor Parakhin

комментирует материал 13.02.2018 #

Возможно, потому, что в России жизнь - копейка! Бабки еще нарожают!

no avatar
цеховик

комментирует материал 14.02.2018 #

так пилоты в институте не учатся летать,они только бедрами перед камерами могут трясти.......такие ж и наземные специалисты.

user avatar
Антон Иванов

комментирует материал 14.02.2018 #

- почему, да потому, что в России путинизм, а эта зараза опасна для России !

no avatar
Сергей Полегенько

комментирует материал 14.02.2018 #

Россияне выбрали САМИ ПУТЬ ДЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ЖИЗНИ! Другими словами-это СМЕРТЬ! И естественно, что весь мир ЧЕЛОВЕЧЕСТВА немедленно от России отмежевался всеми возможными путями. Человечество не желает себе погибели, как о том мечтают россияне.
Вы посмотрите: о чем говорят идеологи" русского мира"? о самопожертвовании ради РОДИНЫ-(Путина и его капиталов) !О борьбе с инакомыслящими людьми и их идеями! о войне с Западом и несогласными! Но это же сумасшествие в чистом виде! Власть в России захватили сумасшедшие воры, и мы им потакаем в убийствах человечества!! Пока россияне будут себя ощущать как враги Запада, враги человечества по тут сторону жизни, мы будем вырождаться в чистый АД и в чертей! Мы уже черти на этой территории, которую мы сами и превратили в АД!

no avatar
7547031@mail.ru

комментирует материал 14.02.2018 #

Не зря корейский лидер перся к нам на поезде бог знает сколько.В стране все трещит по швам:падают ракеты,горят склад,взрываются машины,падают самолеты,гибнут люди.Закрываются ВУЗы,школы,поликлиники,больницы.Бюджет наполовину засекречен,доходы олигархов и пр.чинуш начали секретить.Везде КГБшная практика.Кто у власти-то.Народ,что ли?Сискастый п......ш.Долго еще будут измываться на народом?Пора устроить ИМ резню.Выборами ИМ бошки не снести,а надо прямо к стенке!

user avatar
Ray Charls

комментирует материал 14.02.2018 #

И гибнут и будут гибнуть за то, что незаслуженно уничтожает пенсионеров, родившихся в СССР и работавших не покладая рук для таких бандитов, как путин, что бы они учились и подымались на геноцид стариков.

no avatar
frosch

комментирует материал 14.02.2018 #

для вскрытия черного яшика китайскую дрель уже купили?

user avatar
stanislav prokopov

комментирует материал 14.02.2018 #

Гена, а не пошёл бы ты к пиндосам со своей статьёй! Написал прописные истины и думаешь что умный? Мы и сами прекрасно осведомлены о состоянии нашей авиации, так как часто летаем.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland