Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Россия и Украина: на едином крыле в будущее

Россия и Украина: на едином крыле в будущее

Мировой авиапром сегодня развивается исключительно в сторону все нарастающей монополизации рынков. План и централизация, пусть под эгидой советов директоров транснациональных компаний, оказались эффективнее и жизнеспособнее в сфере высоких технологий, где на каждый условный сантиметр конечной продукции требуется максимальное количество "мозгов". Процесс завершился в последние десятилетия консолидациями, слияниями и поглощениями десятков ранее разрозненных национальных предприятий. Это происходило как раз тогда, когда авиационная промышленность постсоветского пространства продолжала расщепляться на мелкие "незалежные" сегменты, а власти этих стран как будто ничего не видели вокруг.

Очевидно, никак иначе производство этой сложнейшей техники в мире развиваться уже не сможет. В конце концов, слишком высоки затраты - рентабельным остается не просто крупное, а очень крупное серийное производство самолетов.

И потому ни одно государство мира сегодня уже не позволяет себе роскоши содержания полного закрытого цикла авиапромышленности - у него просто не хватит ресурсов ни на научные исследования и качественные конструкторские разработки, ни на развитие автономной производственной базы. И уж тем более не в силах оно обеспечивать заказами существующие заводы, не имея гарантированного сбыта продукции в глобальном масштабе.

Если когда-то на советский авиапром приходилось более трети мирового выпуска самолетов, то теперь этот рынок утрачен. Львиная доля мирового рынка фактически принадлежит двум авиационным транснациональным компаниям - Boeing (49% продаж) и Airbus Industries (43%). На авиапредприятия остальных стран приходится немногим более 8% производства.

Аксиомой для развития авиастроения на постсоветском пространстве тоже является стратегия на консолидацию: интеллекта, технологий, культур производства, научно-технических заделов. Если проанализировать не бумажные проекты, которыми день ото дня задабривают отдельные чиновники, а реальные двигатели, которыми можно моторизировать все типы летательных аппаратов - от учебно-тренировочных и самолетов-амфибий до первоклассных пассажирских и военно-транспортных самолетов - встает закономерный вопрос. Почему при всей ясности магистрального пути развития отечественного авиастроения в кооперации российских и украинских производителей техники постоянно происходит крен в сторону зарубежных разработок? Не потому ли, что кому-то очень невыгодно наращивать собственное производство, губя его тем самым на корню, отдавая предпочтение иноземной технике? Впрочем, оставим этот вопрос за скобками и предоставим его обсуждение политологам, поскольку высказанное выше допущение находится больше в сфере политических отношений. Нас же интересует то, вокруг каких совместных проектов может быть реализована стратегия на интеграцию российского и украинского авиационного комплексов, как их реализовывать технически и экономически. Тщательный анализ при таком подходе позволяет отбросить в сторону всю демагогию, которая в последние дни лавиной обрушилась на реальные проработки путей, способов и механизмов сближения двух частей некогда единого авиационного комплекса.

Какие еще нужны аргументы и сколько времени должно пройти, чтобы политики осознали: альтернатива восстановлению максимально тесного сотрудничества Украины с Россией в авиации только одна - полное и окончательное разрушение отечественного авиапрома с последующим списанием всех его мощностей разве что на металлолом.

Согласно часто цитируемым прогнозам развития авиации на ближайшие 20 лет, мировой парк самолетов увеличится примерно вдвое - с 17 тыс. до 35 тыс. Потенциал этого рынка - минимум $2,6 трлн. При этом сектор региональных машин, где российско-украинская кооперация конкурентоспособна, располагает прекрасными моделями (Ан-38, Ан-140, Ан-70, Ан-74ТК-300, Ан-148), - до 1/5 рынка. При этом конкуренты с каждым годом все сильнее наступают на "пятки". Поэтому попытки обособленно развивать отрасль сыграли с ней злую шутку. Стремление любой ценой влиться в западный авиапром на фоне полного раскрытия внутреннего рынка остается не более чем стремлением. За все годы Украина так и не получила никаких внятных предложений на Западе (не говоря уже о заказах техники) и, постепенно утрачивая потенциал и проекты с Россией, теряет собственное самолетостроение.

На данный момент сотрудничество с западными заказчиками ограничилось единственной сферой - перевозкой крупногабаритных грузов по договорам c НАТО и ЕС двумя нашими уникальными самолетами - Ан-124-100 "Руслан" и Ан-225 "Мрия".

Справочно: Ан-225 "Мрия" создан в 1988 г. для транспортировки с заводов-изготовителей и запасных аэродромов орбитального космического корабля "Буран", а также ракетных блоков "Энергия" на космодром "Байконур" (Казахстан). Кроме того, самолет планировался для использования в качестве воздушной стартовой платформы для космических запусков. Программа по строительству самолета была свернута в связи с распадом СССР. Лишь весной 2001 г. самолет был восстановлен, в том же году был получен сертификат на его эксплуатацию, после чего запущено его коммерческое использование. Транспортник Ан-225 "Мрия" внесен в Книгу рекордов Гиннесса как самолет, поднявшийся в воздух с максимальным весом и на котором установлено наибольшее число авиарекордов. Он имеет уникальные характеристики по своей взлетной массе (600 т), массе перевозимого груза (до 250 т), габаритным размерам, дальности полета (более 14 тыс. км).

На Киевском авиационном заводе уже давно работали над достройкой второго Ан-224 "Мрия". Это было возможно лишь при одном условии - если бы заказ сделала Россия. И вот 11 мая с россиянами стартовали предметные переговоры о достройке лайнера - в интересах Минобороны РФ. Предполагается, что в течение трех лет работ над самолетом украинские предприятия получат около $300 млн.

Также стало известно, что Украина и РФ отрабатывают проект возобновления серийного производства модернизированных версий "Руслана" грузоподъемностью 150 т. Ожидается, что эксплуатация нового самолета будет начата в 2015-2016 гг. Сейчас на Мотор Сич проводится модернизация двигателей Д-18, которые установлены на обоих лайнерах. Мощность двигателей планируется увеличить с нынешних 24 т сначала до 25,5 т, а потом до 27 т. В результате транспортник "Руслан", который сегодня летает на 6 тыс. км, см. Кроме того, Минобороны РФ приняло решение не строить военно-транспортную версию турбовинтового самолета Ил-112, который россияне в состоянии были производить самостоятельно. Вместо этого российское военное ведомство сделает заказ на семь самолетов Ан-140. Ан-140 - еще один совместный продукт России и Украины, показавший свою эффективность при безостановочной эксплуатации в условиях температурных экстремумов.

Вместе с тем, другой уникальный продукт российско-украинской кооперации - грузовой военно-транспортный самолет Ан-70 - оказался под угрозой. Еще в 1993 г. началась совместная работа по постройке этого лайнера. В конце 90-х Россия и Украина оценивали свои потребности в Ан-70 в 164 и 65 машин соответственно. Российские и украинские заводы стали производить компоненты. Однако в результате реализуемой политики России пришлось выйти из проекта и сделать ставку на модернизированную версию Ил-76 - Ил-476. Украина тогда активно "вступала" в НАТО - и в РФ сочли это недружественным жестом, не став полагаться на такого партнера.

Как результат - у нас не нашлось денег на завершение испытаний воздушного судна. Мы располагали лишь одним опытным образцом, и ни одной серийной машины так выпущено и не было. А все упования на "европейских партнеров" в очередной раз закончились тем, чем они уже не раз заканчивались. Европа сделала ставку на собственный аналог Ан-70 - Airbus-400М. И судьба Ан-70 окончательно повисла в воздухе.

Чтобы расшить узкие места, бесспорно, нужна комплексная программа мер на государственном уровне, что неоднократно подчеркивалось на всех совещаниях и во всех кабинетах. И, похоже, Кабинет министров Украины прислушивается к мнению специалистов. Он собирается ускорить принятие программы развития авиастроительной отрасли до 2020 г., в которой закладывается перспектива корпоратизации авиапрома. Это создаст необходимые институциональные предпосылки для реализации крупных российско-украинских проектов в авиастроении. В таком подходе присутствует несомненная внутренняя логика. Авиастроительным и двигателестроительным комплексам России и Украины, представлявшим до распада СССР единое целое, до настоящего времени не удавалось выработать ясную, согласованную и взаимовыгодную модель отношений. Каждый отдельно взятый совместный проект в области гражданского самолетостроения (Ан-3, Ан-38, Ан-140, Ан-148, Ту-334), военно-транспортного самолетостроения (Ан-72, Ан-70, Ан-124-100) и авиационного двигателестроения (Д-436-148, Аи-222-25, Д-27, ТВ3-117) представляет собой неповторяющийся комплекс юридических и организационно-финансовых отношений, нередко трансформирующихся в бесконечную цепочку конфликтных согласований без реальных результатов. За почти двадцатилетний период раздельного функционирования российская и украинская стороны в силу политических и экономических обстоятельств (несмотря на наличие научно-технических и производственных потенциалов и заделов) не продемонстрировали последовательности в решении базовых вопросов двусторонних отношений. К наиболее проблемным относятся вопросы распределения прав на результаты интеллектуальной деятельности, финансирования из бюджета России авиастроительных проектов украинских предприятий, реализации проектов военно-технического сотрудничества и экспорта в третьи страны и ряд других. В результате колоссальный потенциал развития, накопленный в совместных разработках и наработанном опыте кооперации, не реализуется, а разрушается. Мы не имеем права этого допустить.

Очевидно, что возможности российской промышленности по созданию всей продуктовой линейки авиатехники для достижения в обозримые сроки стратегической цели своего развития весьма ограничены по причине утери научно-производственного потенциала и подготовленных кадров соответствующей специализации. Частично недостающие ресурсы для создания военно-транспортного сегмента российский авиапром стремится заимствовать за рубежом, в частности в Индии (проект МТС). Однако по целому комплексу очевидных причин куда более естественным, подтвердившим свою надежность десятилетиями кооперационных отношений, партнером для этого является Украина, сохранившая школы моторостроения и авиастроения. Объединение авиапромышленных комплексов России и Украины даст тот синергетический эффект, который позволить достойно конкурировать, как на внутреннем рынке, так и в мире.

Источник: vpk.name
Загружается, подождите ...
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (44)

Вольфсангель

комментирует материал 12.08.2011 #

"Очевидно, что возможности российской промышленности по созданию всей продуктовой линейки авиатехники для достижения в обозримые сроки стратегической цели своего развития весьма ограничены по причине утери научно-производственного потенциала и подготовленных кадров соответствующей специализации" -это одна фраза.

"является Украина, сохранившая школы моторостроения и авиастроения" -вторая ключевая фраза.

Вобщем, башляйте -мы вам построим то, что надо и нефиг имперские "понты" разбрасывать.

user avatar
3,13онер

отвечает Вольфсангель на комментарий 12.08.2011 #

Как это ни прискорбно, но правитель типа Путина, скорее отдаст миллиарды на сторону в ущерб России, чем будет развивать совместное производство с Украиной, даже если пострадает российская экономика...

Когда великой страной руководит мелкий ничтожный человечек , становится страшно за будущее России...

user avatar
MagellanN

отвечает 3,13онер на комментарий 13.08.2011 #

Хм) Пробовали с вами уже что-то совместно производить)

Пришел звероющер и начался...ЦИРК.

Ну и как с вами делать хоть чего-то совместное?) Вы завтра вместо хоть в какой-то степени вменяемого яныка снова изберете очередного ющера. И привет всем проектам...

user avatar
orlikpilip

отвечает MagellanN на комментарий 13.08.2011 #

и причём к этому ЮЩ? Боже какие вы все зашоренные.

user avatar
MagellanN

отвечает orlikpilip на комментарий 13.08.2011 #

Ну... вашу позицию, а-ля "бизнес отдельно, а политика и громкие заявы отдельных политиканов отдельно", мы знаем.

Не. Так не бывает) Это не мы зашоренные. Эт вы какие то... наивные.

user avatar
СИМИ

отвечает Вольфсангель на комментарий 13.08.2011 #

Круто, для тех кто в авиапроме не разбирается:)

А правда проста - Украина "убила" свои авиазаводы.

Башляйте, а мы вам не построим:)

По вопросу украинских "пантов", даже не смешно...

user avatar
orlikpilip

отвечает СИМИ на комментарий 13.08.2011 #

от ваших понтов вааще грустно. великие вы и луноликие вы наши.

user avatar
Вольфсангель

отвечает СИМИ на комментарий 13.08.2011 #

"По вопросу украинских "пантов"" -это не я, а Богуслаев (директор "Мотор-Сич"), а он русский и с непосредственной русской наглостью "впаривал" вам услуги своего предприятия.

user avatar
СИМИ

отвечает Вольфсангель на комментарий 13.08.2011 #

Знаю.

Впаривать, язком умеют... Только делать руками, разучились, да скоро будет и некому, а потом и незачем...

Вот это и самое неприятное, - когда гробят труд миллионов из авиации...

user avatar
dyglas 444

отвечает Вольфсангель на комментарий 13.08.2011 #

"Вобщем, башляйте -мы вам построим"



Где, или на чем строить будете? Авиазаводы ваши где? Немае, это по вашему называется сохранение школы авиастроения, это даже не смешно, а грустно, уважаемый украинский патриот...........

user avatar
mario13

отвечает dyglas 444 на комментарий 13.08.2011 #

АНТК им. Антонова и "Авиант" в Киеве, авиазавод в Харькове, Мотор-Сич в Запорожье. Все заводы работают. Все кроме харьковского авиазавода ни дня не простаивали. Харьковский завод сейчас уже работает. Эти предприятия реально производят самолеты. На "авианте" серийно выпускаются АН-148 (для украинских и российских авиакомпаний), в этом году завершена сертификация АН-158. В Харькове выпускают военно-транспортные самолеты для Ирака. А перед этим выполняли модеонизацию индийских ВВС.

Материально-техническая база сохранена, специалисты сохранены. Дело за малым- за заказами.

user avatar
v_e_mi

отвечает mario13 на комментарий 13.08.2011 #

Ну, зачем же врать? Себя успокаиваете? Какие самолеты для Ирака?! з\п нет уже год! Подрабатываю на заказах из Воронежа.



Украина сейчас мечтает выпустить аж ДВА Ан-148. И все! Украина "продала" России Ан-70. Но, после того, как получили деньги в 2011, выяснилось, что самолет Россия получит, быть может, в 2013. Если получит, как было уже с Ливией.

user avatar
orlikpilip

отвечает v_e_mi на комментарий 13.08.2011 #

этож откел такая "инфоримированность".а? Завидки одолевают,да товарсчи?

user avatar
v_e_mi

отвечает orlikpilip на комментарий 13.08.2011 #

1. Живу и работаю в Харькове. Про ХАЗ знаю из первых рук.

2. От "Антонова" Кива недавно писал - надеются до конца года выпустить 2 шт. Ан-148, и верят в госзаказ на 50 шт.

3. Недавно была статья про Ан-70.



Завидовать можно России. Полистайте ветку "Сделано у нас". Об Украине можно только сожалеть.

user avatar
orlikpilip

отвечает v_e_mi на комментарий 13.08.2011 #

что - то не видно, что из Харькова.. это так... А завидовать РФ это себя не уважать. Не чему там завидовать.... наличию углеводородов? Чему ещё? Нанотехнологиям, которых у них нет как и в Украине...Территориям, которые рано или поздно отколятся?

user avatar
v_e_mi

отвечает orlikpilip на комментарий 13.08.2011 #

Мне лень рассказывать. Просто полистайте сайт "Сделано у нас". Или боитесь?. Отмечу только, что

1. Бюджет одного РосАтом-а в $30 млд., почти такой же, как и бюджет ВСЕЙ Украины в $33 млд.

2. Торговый баланс за 4 мес. 2011 у России более $101 млд. со знаком ПЛЮС, из которых только 52% от энергоносителей, а у Украины более $3 млд. со знаком МИНУС.

3. Объемы финансирования науки, особенно космических исследований, зашкаливают. Россия запускает ракет и спутников более, чем все страны мира вместе.



И напоследок. Что из того, что у нас угля, металла и мин. ископаемых немеряно? Все это идет мимо нас. А вот Путин смог в 2003 г. изменить законодательство и с 2004 доходы от нефти и газа пошли в бюджет страны. С этого момента и стали оживать производство, ВПК и сельское хозяйство и наука. А у нас только продолжают разворовывать то, что осталось от СССР. Селюковский менталитет.



PS. Да, я из Харькова. Почему показывает, как мне уже кто-то замечал, что из Германии - не знаю.

user avatar
orlikpilip

отвечает v_e_mi на комментарий 13.08.2011 #

вот эти Ваши торговые балансы положительные в сторону рФ всего лишь из - за наличия УГЛЕВОДОРОДОВ. Измените доходную часть в сторону уменьшения из - за снижения цен на нефть и газ и всё......

user avatar
v_e_mi

отвечает orlikpilip на комментарий 13.08.2011 #

вы не поняли - доходы от энергоносителей составляют 52% от $101 млд.. Остальное - 48% , т.е. $49 млд. дает пром. и с/x.



И, повторюсь, что у нас угля, металла и мин. ископаемых мало? Но все это идет мимо нас.

user avatar
orlikpilip

отвечает v_e_mi на комментарий 13.08.2011 #

вы правы, мы не самая обделённая страна, но вот распределение благ....Вы правы всё мимо нас. Будем надеяться и причём объективно на "критическую массу". которая рано или поздно всё равно случится.

user avatar
mario13

отвечает v_e_mi на комментарий 13.08.2011 #

"Подрабатываю на заказах из Воронежа." Простите,я не понял а где вы работаете, в Харькове или Воронеже?

Если в Харькове то как можно подрабатывать в Воронеже (это ж не каблуки на туфли прибивать?).

Еще не понял "Украина " -продала" России Ан-70" Это как? Продала все права на производство машины или отдельный самолет? Так самолет, вроде не продавали (он в единичном экземпляре) и тех.документацию на него то же. Речь шла о заказе МО РФ на эти машины и об их производстве в соотношении 50/50.

user avatar
v_e_mi

отвечает mario13 на комментарий 13.08.2011 #

1. Извините, описался, нужно "подрабатываюТ". ХАЗ выполняет кое-какие заказы от Воронежа под производство Ан-148 и Ан-140. Сам я работаю в университете, а мой товарищ на ХАЗ-е.

2. Была статья, что Ан-70 продали России, а поступившие 300 млн.р. пойдут на второй экз. Об этом писал именно Кива. Потом появилась статья с уточнением - что Россия получит первую машину аж в 2013. Говорилось и о протоколе о намерениях по совместному производству этой машины.

user avatar
СИМИ

отвечает mario13 на комментарий 13.08.2011 #

Надежда умирает последней...

На бумаге все заводы "живы"... Маленький штрих - Рева , руководитель Антонова, четверым покупателем продал один самолет:)

Харьков (ХАЗ) -выпускал от 10 (ТУ-134 ) в месяц, а сейчас, за год выпустил - один АН...

Материально- техническая база - 70 годов.

Это уже не серийное производство - кустарные мастерские...

user avatar
mario13

отвечает СИМИ на комментарий 13.08.2011 #

Этт точно - умирает последней. Но я, веррю, что авиапрмышленность Украины и России не накроется "медным тазом". Потенциал есть - это факт. Нам бы малехо стабильности и все будет "тип-топ".

Было б меньше политики в наших взаимоотношениях таки и всем бы лучше было.

Ну не хотим мы в ТC, ну и хрен с этим. Нафига взаимовыгодные проэкты херить.

user avatar
СИМИ

отвечает mario13 на комментарий 13.08.2011 #

Кто же желает плохого, тому , что может еще поработать...

Однако, слова и дела, вызывают сомнения. Для восстановления авиапрома наших стран, нужно для начала желание...

Политика (уже показала), что ничего хорошего авиапрому не несет...

Правда и другое, что нет передачи опыта, да квалиифкации всех специалистов.

Авиация, построена была на ошибках, жизнях, потерях...

user avatar
dyglas 444

отвечает mario13 на комментарий 13.08.2011 #

Количество позабыли указать, по штучно выпускаются и ремонтируются, мощностей нету и специ все по рынкам разбежались, вот поэтому и приходится Россию уговаривать чтобы на российских заводах самолеты выпускать, от Украины только проектная документация, а без производственных мощностей это просто бумага, никто кроме РФ этого выпускать не будет только и всего, так то уважаемый украинский патриот, удачи Вам..........

user avatar
Вольфсангель

отвечает dyglas 444 на комментарий 13.08.2011 #

У нас хоть АН есть, а где ваши "!суперджеты".

user avatar
dyglas 444

отвечает Вольфсангель на комментарий 13.08.2011 #

Я прошу Вас только не обижайтесь, я уважаю ваш патриотизм, но реалии таковы что АН уже скорее не Ваш, а наш, так как производится большая часть этих самолетов на российских авиазаводах, так что кроме рынков с дешевым ширпотребом, ничего больше привлекательного не осталось на Украине, даже свои некоторые производства украинские частные производители и те в последнее время стали переводить в Россию увы, но это так.............

user avatar
MagellanN

отвечает Вольфсангель на комментарий 13.08.2011 #

"является Украина, сохранившая школы моторостроения и авиастроения" -вторая ключевая фраза.

Вобщем, башляйте -мы вам построим то, что надо и нефиг имперские "понты" разбрасывать.

===

Звиздежь и понты. Понты и звиздежь. )

Ну. мы тоже надеялись, что ваши николаевские заводы подмогнуть нам флот обновить. Как только вменяемого яныка выберут. В СССР ведь все большие корабли строили там))

(Кстати. наши верфи все перегружены. напрочь. Строятся новые. но это...небыстрый процесс)

... Янык пришел. Только вот шевеления со стороны украинских корабелов не видно - путин, как обычно, мешает... А может и не умеете уже нихрена.

user avatar
Вольфсангель

отвечает MagellanN на комментарий 13.08.2011 #

Гы, а хозяева то кораблестроительных заводов наших то русские (тоже мне, корабеллы, блин) -что ж от них можно ожидать.

user avatar
MagellanN

отвечает Вольфсангель на комментарий 13.08.2011 #

А христа.. точно не русские распинали?)

А то может и там.. овиноватились?)) Нет? Ну..хоть на том спасибо.

Собственно, про Харьковский авиастрой... Выше товарищ из Харькова же и написал.

Добавлять ничего не буду. (заодно можете почитать и другие его комменты. Да и на сайт "сделано у нас" заглянуть-тоже несложно))



Кстати. Суперджеты строят. На КНАПО под него построили дофига производственных мощностей. Новейших. И клепают. И отгружают заказчикам. И контрактов на него - на много лет производства...

user avatar
Вольфсангель

отвечает MagellanN на комментарий 13.08.2011 #

А нафига их (суперджеты) строят, если они еще не летают?

user avatar
MagellanN

отвечает Вольфсангель на комментарий 14.08.2011 #

Хм) Мощная логика: "суперджеты не летают, патамушта каклиная идИАлогия не может этого допустить111"...

Вот только им, суперджетам, на логику и мировоззрение какло-свидомитов класть. Вы уж меня пардон. И они летают. И возят)

И успокойтесь уже, самолет состоялся. Далеко не факт, конечно, что проект окупится в целом. Но... Это ПЕРВЫЙ блин.

На подходе МС-21. Там вооще обещают БОМБУ. Переключайтесь на него. Можете мечтать о том, как он "не полетит")) Ещё пока можно.

Про PRJ мечтать подобное уже..поздновато)

user avatar
Власник

комментирует материал 12.08.2011 #

Летал на Антонове-148. Комфортно...



Ногам больше места, чем на Боинге

user avatar
пацак

комментирует материал 13.08.2011 #

Равноправное сотрудничество Путину не нужно. Другое дело, если бы "Газпром" заглотил "Нафтогаз Украины" - представляю как нацлидер потирал бы руки.

user avatar
MagellanN

комментирует материал 13.08.2011 #

Да. Да. Объединить потенциалы двух самых больших обломков некогда советского ВПК, туда сюда...

Круто, конечно. Но... Глупо. Просто глупо.

Как показывает история "сотрудничества", организовать производство недостающих компонентов у нас... Муторно. Можно, но дорого и приемлимое соотношение цена/качество не гарантированы.

Но завязываться в большие проекты с украиной, где завтра может запросто прийти к власти очередной яростный аполлогет ЕС-ЗСТ - вообще авантюризм. Запросто можем оказаться у разбитого корыта...)

user avatar
orlikpilip

отвечает MagellanN на комментарий 13.08.2011 #

так яростный апологет уже и сейчас есть

user avatar
fetis.alex787

комментирует материал 13.08.2011 #

россия украина белоруссия и казахстан-вот тот новый союз который позволит поднять промышленность и противостоять экономической товарной экспансии других стран.вместе мы будем сильней в разы.

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com