Великобритания делает ставку на водородный транспорт
На модерации
Отложенный
Правительство Великобритании запустило новую межотраслевую программу UKH2Mobility, целью которой является переход к использованию топливных элементов на основе водорода вместо привычного топлива.
По данным западных аналитиков, Великобритания стремится стать лидером в производстве транспортных средств на основе топливных элементов. Программа UKH2Mobility рассчитана на несколько лет, и предварительная дата ее завершения — 2020 год. За оставшееся время Британия хочет вырваться вперед конкретно в данной области, обойдя всех своих основных конкурентов.
Суть программы UKH2Mobility заключается в доскональном изучении всех свойств водорода как топлива и разработке максимального количества возможностей его использования вместо бензина или дизеля. Правительство установило крайне жесткие временные рамки — все исследования должны быть завершены к 2014 году, а внедрение разработок должно стартовать не позднее 2015 года.
В новой программе Великобритании будут принимать участие автопроизводители со всего мира. О своем желании стать частью программы UKH2Mobility уже заявили компании Hyundai, Nissan, Toyota, Tata Motors, Vauxhall (подразделение концерна General Motors), а также немецкий автомобильный концерн Daimler. Всего же планируется набрать состав из 13 участников. Перечисленные компании уже подписали Меморандум о взаимопонимании, согласившись на обмен знаниями и технологиями в сфере топливных элементов на основе водорода.
Автопроизводители будут сотрудничать с тремя департаментами британского правительства — департаментом по делам бизнеса, инноваций и ремесел, министерством транспорта и департаментом по энергетике и изменению климата.
Комментарии
Конкретно. Предельный теоретический к.п. д. работающих при обычной температуре водородно-кислородных топливных элементов составляет 83%. Ни на одной реально работающей батарее никому не удавалось получить к.п.д. больше 60%, в частности потому, что у работающих элементов температура растет, что приводит к снижению теоретического предела. По-видимому, сильно превысить 60% вряд-ли когда-нибудь удастся. С другой стороны, уже довольно давно выпускаются серийные дизельные двигатели с гарантированным к.п.д. больше 50%, у которых на порядок выше удельная мощность, на порядок больше ресурс и два порядка ниже цена, чем у топливных элементов. Возникает наивный вопрос: стоит ли дальше возиться с "перспективной разработкой"?
Водородно-кислородный топливный эффект был открыт Грове в 1839 г., т. е. пораньше разработок Отто. По сути оба устройства ровестники. И если что-то и похоронит ДВС, то это точно будут не топливные элементы.
Соглашусь по повторному использованию выхлопных газов в турбинах, в некоторых случаях действительно кпд выше среднего на 10-15%. Еще несколько способов увеличить кпд на 2-5%. Но все это громоздко все равно.
Я не сторонник тепловых моторов - электрические, разумеется, лучше во всех отношениях. Но топливные элементы - это дохлая лошадка: они никогда не смогут превзойти то, что уже давно работает. Кроме того, водород открыли не вчера. В качестве топлива это самый неудобный вариант из всех возможных, хоть для прямого сжигания, хоть для косвенного в ТЭ..