Твердотельные литий-ионные аккумуляторы в 3 раза увеличат запас хода электромобилей
На модерации
Отложенный
94-летний Джон Гуденаф, известный как один из создателей литий-ионного аккумулятора, возглавляет команду исследователей в Техасском университете в Остине. Группа разрабатывает твердотельную батарею, которая сможет хранить в три раза больше энергии, чем существующие литий-ионные батареи.
В случае удачи Гуденафа и его сотрудников, пробег электромобилей может значительно увеличиться. Кроме того, скорость зарядки сократит её время с часов до минут.
Вместо жидких электролитов в новых батареях будут использоваться стеклянные, что сделает аккумуляторы безопаснее. В литий-ионных батареях жидкость передает ионы лития между положительным и отрицательным полюсами (катодом и анодом). Слишком быстрая зарядка этих батарей может повредить структуру аккумулятора, а также стать причиной их внезапных возгораний и взрывов.
«Стоимость, безопасность, ёмкость, скорость зарядки и разрядки и срок работы батарей являются критически важными для широкого распространения автомобилей. Мы уверены, что наши разработки помогут устранить недостатки, присущие сегодняшним аккумуляторам», - говорится в специальном заявлении Гуденафа.
Использование стеклянного электролита обеспечит ускоренный процесс зарядки. Кроме того, такие устройства можно будет использовать в холодную погоду. Первая полностью твердотельная батарея, созданная в Техасском университете, может работать при температуре -60 градусов.
Новая технология позволяет применять щелочные металлы (литий, натрий или калий) в качестве анода, что невозможно в обычных батареях. За счет этого увеличивается плотность энергии катода и обеспечивается длительный срок службы. В экспериментах АКБ исследователей продемонстрировали более 1200 циклов перезарядки с низким сопротивлением элементов.
Первое исследование о твердотельных аккумуляторах было опубликовано в журнале Energy & Environmental Science. Его автор, Мария Хелена Брага, разрабатывала такие батареи в Университете Порту в Португалии. Последние два года она сотрудничает с Гуденафом.
Комментарии
Вот она, конечная цель, достигнута.
Нет пока такого.
Московский автобус на литиевых аккумуляторах
Тесла на одном заряде проехала 540км -
http://korrespondent.net/lifestyle/motors/3805072-Tesla-ustanovyla-rekord-po-dalnosty-probeha-elektrokara-smy
Вот если б там еще и пассажиры были....
:):)
"Как пояснил Евгений Михайлов, для испытаний электробуса маршрут М2 выбран не случайно. Он проходит через центр города, а пассажиропоток на нем обычно высокий.
По будням этим маршрутом пользуются более 16 тысяч человек в день. Этот фактор поможет оценить работоспособность транспортного средства при большой нагрузке.
Поскольку на все этапы испытаний отведено шесть месяцев, то протестировать его удастся при различных погодных условиях."
Вот браконьерничать с острогой они может и сойдут.
ты главное приемы галоперидола не пропуская, а то весеннее обострение оно такое ))
А твое обострение видно хорошо.
:)
хотя США уже представила автобус Catalyst E2 с ресурсом батареи более чем на 500 км хода
вот эта игрушка дает 7 кВт
http://hobbypark.by/catalog/li_po_akkumulyatory/litievyy_akkumulyator_gens_ace_10000mah_4s_25c/
всего 15 таких аккумуляторов заставят троллейбус встать на дыбы )
у моего электромобиля движок всего 60кВт, но на светофоре я оставляю всех далеко позади. Но тебе не понять почему )
Комментарий удален модератором
В коментах авторша пишет что даже копейки обгоняют )))))))))))))))))))))))))
https://www.drive2.ru/c/455989188467097700/
всего 15 таких аккумуляторов заставят троллейбус встать на дыбы ...
Очень сильно сомневаюсь в этом. На твоей батарейке написано 148 ватт час (148х15=2220 ватт час). 15 таких батареек, максимум смогут поставить на дыбы велосипед с двиглом от 1,5 кВт.
Для сравнения вот на батарейке Теслы написано 85 киловатт час (или 85000 ватт час)
http://www.popmech.ru/vehicles/238815-kak-ustroen-akkumulyator-avtomobilya-tesla-model-s/
15 батареек х 14,8 вольт = 220 вольт; Тесла напряжение батареи 400 вольт; Троллейбус напряжение 550 вольт !!!!!!!!!!!
Ну о-о-чень сильно сомневаюсь что даже Тесловская батарейка поставит автобус на дыбы, а троллейбус и подавно, потому как не ставит на дыбы саму Теслу )))))))))))
ребята пишут что для ЭКОНОМИИ ехали 70-80км!
да, с элетрозаправками у нас еще не очень
Тесла разгоняется до сотни за 3.2с и имеет максимальную скорость 250км/ч
Какая "копейка" может с ней тягаться?
с ней справляются Феррари, и то не сразу
https://youtu.be/_nQDU7HOStc
Я то как раз в школе учился, в отличии от тебя))). А вот ты если бы в школе учился, то не стал бы сравнивать механическую мощность двигателя с электрической мощностью аккумуляторных батарей и выдавать на гора перлы про 15 батареек поставит на дыбы троллейбус )))))))))))))))))))))))))
Какая "копейка" может с ней тягаться......
Любая имеющая соответствующие характеристики по энерговооруженности ))))))))))))))))
Понятно ))) у тебя с чтением и пониманием совсем плохо )))
ребята пишут что для ЭКОНОМИИ ехали 70-80км......
Это у тебя с пониманием совсем плохо глупенькая !!! )))
Покупать машинко стоимостью 3,5 - 5 млн. что бы потом в целях экономии ездить 70-80 км/ч и при этом постоянно дрожать за уровень заряда и ломать голову где бы подзарядиться, да еще и заявленный ресурс батареи в тепличных условиях всего 7 лет, да еще и копейки в экономичном режиме обгонять будут (для самих копеек экономичный режим 80-90 км/ч) !!!))))))))))))) К Боингам может тоже весла приделать для экономии ?!? )))
с ней справляются Феррари, и то не сразу ....
Не сразу справляются потому что электродвижок выдает максимальный крутящий момент сразу, а феррари нужно раскрутить до оптимальных оборотов, на которых ее ДВС выдаст необходимую мощность....
Я тебе дорогая больше скажу, в природе даже существует тепловой поршневой двигатель умеющий так же как и электрический выдавать максимальный крутящий момент ...
ага ))) отрицательный IQ помноженный на весеннее обострение дает волю буйным фантазиям )
я два года эксплуатирую электромобиль и ни разу не дрожал. одной ночной зарядки от обычной розетки хватает дня на 3. На 1 день если надо кроме обычных поездок по городу съездить на дачу. если остаюсь там ночевать то утром полностью заряженный автомобиль.
Поездка в Вильнюс никакой проблемы не дает, там куча зарядок, а в Москву я на ней не поеду. Для этого у меня есть другие машины.
понятно что школа в которую ты ходил была для детей с особенностями развития )))
1) кВт это мощность, кВт*ч это энергия, для аккумулятора его емкость
2) механическая мощность эл. двигателя практически равно его электрической, там КПД близок к 100%.
Для того эл. двигатель мог обеспечить свою максимальную мощность необходим источник энергии с мощностью не меньшей.
указанные мной аккумуляторы ПО ПАСПОРТУ обеспечивают необходимую МОЩНОСТЬ.
из за низкой ЕМКОСТИ на МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ их хватит на время чуть большей чем минута, но время в данном случае роли не играет.
3) ты, и твои соседи по палате не понимаете простейшую вещь, вы думаете что если на троллейбусе стоит движок на 100кВт то он ВСЕГДА выдает эту мощность... так вот нет!
в реальности 50% времени поездки троллейбуса мощность выдаваемая движком равна 0!
есть такая штука, инерция называется )))
Теперь статистика из моей практики. на моем авто стоит движок на 60кВт, реально такую мощность он выдает когда на светофоре я хочу выпендриться.
при разгоне "как все" это 20кВт, поездка без ускорения (60км/ч) 4-7кВт, любой сброс скорости вызывает заряд аккумулятор...
Я знал что ты это скажешь, ибо это все что ты в принципе можешь сказать, другому тебя просто не научили (или не научился)))))))))))))))
одной ночной зарядки от обычной розетки хватает дня на 3....
Хватает, если на работу ездить не более 10 км и погода теплая.
Комментарий удален модератором
при расходе 14 летом, а зимой 16кВт*ч на 100км, ночной заряд дает 158км пробега.
мне до работы туда/обратно 35км.
Привет санитарам! ))
понятно что школа в которую ты ходил была для детей с особенностями развития )))
1) кВт это мощность, кВт*ч это энергия, для аккумулятора его емкость
2) механическая мощность эл. двигателя практически равно его электрической, там КПД близок к 100%.
Для того эл. двигатель мог обеспечить свою максимальную мощность необходим источник энергии с мощностью не меньшей.
указанные мной аккумуляторы ПО ПАСПОРТУ обеспечивают необходимую МОЩНОСТЬ....
На ко посчитай какая мощность))))))))))))))))))))))))))))))
http://slavapril.narod.ru/moshnost_electrodvigatela.html
Комментарий удален модератором
Ответ простой - в Штатах нет товарища Чубайса с его на-на-на...
Там есть РЕАЛЬНЫЕ исследования, моментально воплощающиеся в высокие промышленные технологии.
Комментарий удален модератором
Вашими бы устами да мед пить ))) Не все так просто... Никакой такой аккумулятор в штатах не создан. Создан экспериментальный образец аккумуляторной ячейки (прототип), выглядит как ячейка вольтова столба запеченная спецстеклом, на которой пока получены характеристики чуть лучше чем на обычном серийном литии. Улучшения определены только приборными методами, субъективно на глаз улучшений не определить. На основе полученных при помощи этой ячейки экспериментальных данных, математически просчитана возможность создания супер-пупер аккумулятора о котором нам уже второй раз за 1,5 недели пишет Дифченка (она же ПОЛлукс). До серийного производства этому аккумулятору еще как до Китая "задним ходом" ))) Характеристики представленные в статье, пока ничего особенного. 1200 циклов заряд-разряд - стандартное значение для обычных литиевых батарей. Может работать в -60С... Ну такую температуру нужно еще поискать. А вот сможет ли он работать при температуре в +100С, какую вполне можно достичь переборщив с токами заряда и разряда ??? Стекло вещь хр...
Комментарий удален модератором
Как торговала нефтью и газом, так и будет торговать )))))))))))))))))))))))))
Что-то изменилось ?
С другой стороны, очень подозрительно, что у данной "новации" не указаны эксплутационные токи, которые при комнатной температуре для твердых электролитов крайне малы. Да и при минус 60 °С формально ни один аккумулятор работать не перестанет: вопрос в том, кому такая "работа" нужна?
Невероятное сейчас,
И правду честью удостит,
Во что не верила подчас...
Поэт-пророк со слогом Пушкина пишет о будущем, и уже несколько десятков сбывшихся фактов
http://nebesa.pro/angel+20.htm