Tesla новости: строительство Gigafactory 2 в Европе и покупка немецкой компании
На модерации
Отложенный
Илон Маск сообщил, что Tesla вкладывает "существенные инвестиции" в предприятие для реализации проекта Gigafactory 2 в Европе - автоматизированного научно-исследовательского центра и завода по производству аккумуляторных батарей.
Для этого компания приобрела немецкую фирму Grohmann Engineering, которая будет переименована в Tesla Grohmann Automation. Фирма специализируется на обслуживании автомобильной, телекоммуникационной, биотехнологической отраслей и бытовой электроники. В частности, Grohmann Engineering производила промышленные линии для выпуска аккумуляторов на электромобили BMW и Daimler.
Как ожидается, в течение следующих двух лет будет дополнительно привлечено более 1000 квалифицированных инженеров и специалистов технических специальностей. В компании отметили, что после заключения соглашения, команду специалистов мирового уровня Tesla Grohmann Automation возглавит Клаус Громан (Klaus Grohman) - нынешний СЕО Grohmann Engineering, которая в 2015 году получила доход в 123 миллиона евро.
Tesla уже имеет европейскую штаб-квартиру в Амстердаме и распределительный центр в Тилбурге (Нидерланды), а Grohmann Automation станет стартовой базой для штаб-квартиры Tesla Advanced Automation в Германии.
Локацию для завода Tesla планирует избрать в следующем году. Маск не объявил, как скоро начнется строительство Gigafactory 2, отметив, что это произойдет после того, как производство Model 3 пойдет полным ходом. Он также предположил, что в долгосрочной перспективе Tesla будет иметь три завода в Европе.
Объединение производства автомобилей и аккумуляторов связано с тем, что Tesla пытается реорганизовать и оптимизировать производственный процесс. Сначала это сделают с помощью Gigafactory в Неваде. Соглашение с Grohman Engineering и запуск Gigafactory 2 поможет, как ожидается, сократить расходы, при этом ускорить производство и усовершенствовать качество продукции. За 2016 год компания Маска планирует выпустить от 80 до 90 000 электромобилей, из которых 50 000 планируется произвести во второй половине этого года. Не стоит забывать и о намерениях Tesla выйти на показатель в 500 000 электромобилей в год уже к 2018 году.
Комментарии
Если по космосу, несмотря на отдельные неудачи, считаю что всё нормально, то тут сомневаюсь.
И автомобильчики, и "домашние" накопители - довольно узкая ниша, и особой технической новизны не видно.
Впрочем, и по космосу он просто раздвинул прочих зажравшихся и пилящих бабло.
Ну а что случилось, мы все знаем. Так что дальнейшее творчество Илона Маска в космической сфере оказалось под большим вопросом. Долго искать богатеньких дураков - опасная затея: НАСА собирается расторгнуть все соглашения с авантюристом.
это просто кошмар конечно, задержка на месяцы, а может даже на год!
У нас то все не так конечно, мы вон Ангару больше 20 лет делаем, и где она?
Не позорились бы.
"Мы пахали ..."
Может покажешь где он такое сказал? или ты такое же как Скептик?
Про Орион (не имеющий отношения к Маску) ты опять упорно врёшь, он запускался на очень высокую орбиту и совершил посадку имея при входе в атмосферу 2 космическую скорость.
Впрочем, ты врёшь систематически, мне ты не интересен, но публику про тебя вынужден просветить.
Но то что ты пишешь он пока не признавал.
Технологического прорыва я не вижу, но состоятельность пока под вопросом, может и ничего.
На фоне требований Евро 5-6 и прочего экологичного к обычным авто.
Комментарий удален модератором
А на счет экологичности электромобилей:
10 марта стало известно, что власти Сингапура сочли электромобиль Tesla вредным для экологии. Хотя электрокар сам по себе не загрязняет атмосферу, государственная комиссия посчитала количество углекислого газа, выработанного в процессе получения энергии, необходимой для зарядки его аккумулятора. Эксперты комиссии пришли к выводу, что на каждый километр Model S расходует 444 ватт-часа, что соответствует 222 граммам углекислого газа.
Миф про экологичность Теслы — это то, что электрокары снижают выбросы CO2. Нет, выбросы лишь увеличиваются. Разрушение этого мифа крайне опасно для Теслы — во-первых в исследовании по ссылке оказывается, что потребление мощности в рекламе сильно занижается (почти в 2 раза), во-вторых из-за того, что на создание нужного электричества тратится много топлива, теряется смысл «зелёных» дотаций — а без них и так убыточная Тесла будет совсем плохо себя чувствовать. Поэтому идёт массовая кампания «ой да ерунда всё это какая разница главное что не дымит». То, что рядом при этом дымит в 3 раза ...
КПД а в сумме производства энергии на тепловой станции (а есть и атомные, гидро и прочие) и использования в автомобиле не ниже чем КПД автомбиля сжигающего топливо.
А экологичность выше, т.к. на тепловых станциях топливо сжигается чище чем в автомобиле в пробках даже с дорогими катализаторами.
Не дымит ТЭЦ(в Сингапуре ТЭЦ - анекдот) сильнее ни в три раза, ни вообще сильнее.
Также в городах важна локальная загазованность, тут электромобили вне конкуренции.
Утверждать же что при зарядке выделяется углекислыцйгаз - это идиотизм.
Другое дело - частная компания. Без четко обозначенных и юридически обязывающих сроков (хоть в космонавтике, хоть в любой другой области) с ними работать нельзя. Я не просто так фантазирую, а знаю на личном опыте, поскольку крутился в этой системе. Способов "законно" освоить государственное финансирование, ничего не создать на выходе и найти убедительное оправдание - выше крыши.
Именно такая история происходит с исполнением ВСЕХ частных космических заказов в США. Постоянные переносы сроков (и непрерывное "вынужденное" увеличение финансирования) стало нормой - очень плохой нормой. Итог вполне очевиден - нарастающеее отставание США от всех космических держав, сохранивших эту сферу под государственным присмотром.
...
Сдвиг сроков - преемлемый риск в этой области.
Сперва ты дай ссылку что полёт Ориона "суборбитальный" (т.е. без достижения 1 космической скорости и выхода вообще на орбиту).
Или признай что ты упорно лжешь.
Тогда я поясню про скорость его входа в атмосферу, и не иначе, бисер перед известно кем метать не намерен.
Приведу один наглядный пример разницы. Если для выполнения исследовательских работ в государственной организации требуется лабораторная печь стоимостью миллион рублей, находят производителя, оплачивают счет и получают товар. Другое дело частная компания. Здесь делается всё хитрее. Сначала заключается договор на сумму 10 миллионов рублей с субподрядчиком (фирма приятеля) на разработку и изготовление такой печи. По истечении заданного срока субрподрядчик покупает готовую печь за один миллион (при этом вся документация о "трудоемком" процессе разработки предоставляется в лучшем виде). Угадай с первого раза, куда деваются оставшиеся 9 лимонов?
Теперь о "второй космической". Как дипломированный физик, я с самого начала знал, что это бредятина. Чтобы заставить тело входить в атмосферу с такой скорос...
ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА!
ТЫ КАК ВСЕГДА БЛЕЩЕШЬ СОИМ ОТЦАТЕЛЬНЫМ IQ! )))))))))
Orion не пустая банка, а полноценный корабль проходящий полноценные испытания.
Летал на высоте в 5 раз выше МКС и спецом был направлен в атмосферу на второй космической, что бы испытать аварийную посадку. Все прошло на ура.
А пустые банки маневрируют и шлют массу телеметрии только у тебя под галоперидолом )
"Как дипломированный физик, я с самого начала знал, что это бредятина..... При этом после достижения высоты 5809 км началось свободное падение.... "
ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! ХА!
Для "дипломированного физика" время свободного падения
с 6000км это будет 18 минут, из твоей же ссылки время от отключения двигателя до входа в атмосферу больше 2 часов!
За это время Орион совершил два витка вокруг Земли. Все то ты инфу по помойкам ищешь.
"Здесь делается всё хитрее. Сначала заключается договор на сумму 10 миллионов рублей с субподрядчиком (фирма приятеля) на разработку и изготовление такой печи. По истечении заданного срока субрподрядчик покупает готовую печь за один миллион (при этом вся документация о "трудоемком" процессе разработки предоставляется в лучшем виде). Угадай с первого раза, куда деваются оставшиеся 9 лимонов? "
ХА! ХА! ХА! ХА! ХА! у тебя еще и шизоврения! ))
Отдав деньги НАСА за ними не следит, и отчетов о расходах не требует, так что можно пропить без всяких хитрых схем.
По истечении срока ты должен показать результат -
есть? будешь участвовать в следующем тендере, нет "давай досвидания"(с) и все.
В тендере на разработку пилотируемого корабля участвовало ПЯТЬ компаний, НАСА выбрала ТРИ!!! одна из них SpaseX
Победитель получит контракты, а это много денюжек и работы.
А ты рассуждаешь как твои друзья за пивасиком в обосцанном подъезде.
16кВт*ч на 100км это примерно 1.5 литра бензина, с учетом КПД электростанции 50%
получим 3л. Ну нет таких авто с ДВС имеющих такое потребление в городском цикле.
И это я не экономлю, печка/кондишен, музыка почтоянно включенные габариты и ближний свет.
Комментарий удален модератором
3:05:00 достижение максимальной высоты полета, 5809 км
3:23:39 отделение второй ступени и служебного модуля от спускаемого аппарата
3:30:00 второй вход в радиационный пояс Ван Аллена
4:13:35 Орион» входит в верхние слои атмосферы Земли, потеря связи
Получается, что время свободного падения Ориона занимает от 3.23 до 4.13 , т.е. примерно 50 минут (когда начинается торможение, это уже не свободное падение).
Идем дальше. Тебе, как вышибленному из начальной школы дилетанту, могу сообщить, что ускорение свободного падения зависит от высоты, как обратный квадрат расстояния от центра Земли. То есть на высоте примерно равном радиусу Земли (6000 км) оно в 4 раза меньше, чем на поверхности. Из этого следует, что приведенная тобой формула должна стоять под знаком интеграла (сомневаюсь, что ты знаешь, что это такое). В итоге всё сходится, и никаких "двух витков" не вытанцовывается (хотя эту туфту можно встретить в Сети).
Касательно "второй космической. Достигнуть её при входе в атмосферу можно двумя способами:
1. Сбросить тело с очень большого расстояния от Земли (например с орбиты Луны).
2. С приведенной высоты придать доп...
http://giga.ua/%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D1%8C-nasa-orion-%D1%83%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%88%D0%BD%D0%BE-%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%83%D0%BB%D1%81%D1%8F-%D0%BD%D0%B0-%D0%B7%D0%B5%D0%BC/
https://lenta.ru/articles/2014/12/05/orion/
"дипломированный физик", ТЫ СНАЧАЛА % НАУЧИСЬ СЧИТАТЬ ))))))))))
Но не это главное. Чтобы после весьма крутого полувитка Орион свернул в на траекторию снижения непосредственно к поверхности Земли (а не помчался обратно в верхнюю точку траектории на высоте 5800 км по законам небесной механики) требуется принципиально важная операция - управляемое ТОРМОЖЕНИЕ. А где оно? Про него нет упоминания и на циклограмме по моей ссылке. Да и провести торможение тоже НЕЧЕМ - на Орионе нет тормозных двигателей. Если просто понадеяться на тормозящее действие верхних слоев атмосферы, то место падения аппарат...
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Есть и грузовики, и автобусы, и даже самолеты.
https://youtu.be/Dgf_vZDSe9s
Но это не серийное производство, как ТЕСЛА.
Вот Тесла, ДА!
Еще один ура-патриот с отрицательным IQ )))
Официальное открытие гигафабрики Тесла про производству аккумуляторов
https://youtu.be/v4-egkfhLZo
увеличение производства приведет к уменьшению стоимости, что в свою очередь увеличит спрос.
В лабораториях уже есть образцы аккумуляторов с 2-3 большей емкостью и способных полностью зарядится за несколько минут. Технология только начала свой путь.
Вы не забывайте, это США - мировой лидер по технологиям.
Комментарий удален модератором
Ты как всегда блещешь своим отрицательным IQ )))))))) Ну и ненавистью к Маску )
Официальное открытие Гигафабрики Тесла в Неваде
https://youtu.be/nA1293siYeQ
В силу своей природной тупости мне всегда казалось, что официальное отрытие производства проводят в большом цехе, перезая ленточку, что-нибудь нажимая и наблюдая как всё начинает крутиться и вертеться, а из какого-нибудь окошка появляется готовая продукция - в данном случае аккумуляторы. А уже потом проводят (или не проводят) вечеринки, о которых, вообще говоря, даже не принято упоминать в новостях.
Неужели я так сильно заблуждался?
и да, завод запущен не полностью, запуск по частям обычное дело.
В силу своей природной тупости я ничего похожего не нашел. Опять же в силу исключительной природной тупости уже возведенный прямоугольный корпус я не считаю "производством".
Итак?
Комментарий удален модератором
Своих разработок Тесла не ведёт. В качестве батареек используются китайские элементы 18650, на которых бегает весь китайский электротранспорт — от скутеров до автобусов. Это стандартные элементы на 3.7В, визуально похожие на пальчиковые батарейки. Из них набираются батареи с нужными параметрами — например, у скутеров это блоки по 12 вольт и 12 или 20 ампер-часов. Тесла покупает их оптом у Panasonic, а он размещает заказ в Китае.
Никаких «специальных секретных батарейных модулей» тоже нет, у Теслы нет патентов, связанных с техническими решениями в части батарейного модуля. Контроллер у батарейного блока разработан в Шеньчжене — и, кстати, по мотивам такого же у китайских электроавтобусов. По сути, Тесла просто покупает то, что придумали и внедрили у себя китайцы, поэтому в част...
То что они делают уже намного лучше чем ВАЗ.
Площадь фабрики составляет 5,6 млн(!) кв м., ее производственная мощь — около 400 000 iPhone в день.
И Их уже много. это не единичная продукция.
Прорыв в будущее уже сделан.