Преимущества электротягача Tesla Semi могут обернуться недостатками
Совершенство электротягача Tesla Semi может сыграть злую шутку с теми, кто будет им управлять. И одна из проблем — система рекуперативного торможения, которая позволяет грузовику быстрее преодолевать холмистые участки дороги.
Традиционной проблемой обычных тягачей с двигателями внутреннего сгорания являются трудности с преодолением длинных подъемов и спусков в случае, если они тянут полностью загруженный трейлер. Первая из них – это невозможность понизить передачу при слишком высокой скорости, чтобы тормозить двигателем.
Вторая – потеря давления в системе пневматических тормозов при длительном торможении, а также перегрев тормозных барабанов. У Tesla Semi этих проблем нет, отмечается в аналитическом материале, размещенном на ресурсе Clean Technica.
Преимущество электротягача в том, что у него в принципе нет коробки передач, он приводится в движение четырьмя электродвигателями на приводных осях. И в тот момент, когда Tesla Semi едет по длинному спуску, можно включить рекуперативное торможение, при котором электромотор начинает работать как генератор, отдавая энергию в батарею.
И вот тут возникает одна опасность. Такая система достаточно надежна, и у водителя грузовика может возникнуть искушение повысить скорость на спуске. Однако рекуператоры обеспечивают торможение только восьми из 18 колес тягача с прицепом, на остальных стоят все те же пневматические тормоза.
И в случае, если водитель Tesla Semi слишком сильно разгонится, и 10 колес из 18 будут тормозиться хуже, чем колеса с электродвигателями, управление машиной может оказаться потеряно. Неизвестно, проводились ли подобные тесты с новым электротягачом, учитывая, в какой спешке компания Илона Маска выпускала машину на рынок.
Кстати, у Tesla Semi есть и другие проблемы. Он обладает, конечно, очень хорошими ходовыми характеристиками, однако является при этом весьма и весьма «прожорливым зверем». Такое мнение высказал глава исследовательского агентства Aurora Energy Research Джон Феддерсен.
В частности, он отметил, что электроэнергии, которая требуется для 30-минутной перезарядки батарей Semi, хватит, чтобы в течение часа снабжать 3,2 тыс средних британских домохозяйств.
Его вычисления основаны на расчете энергозатрат, необходимых электротягачу для перевозки полностью загруженного трейлера на расстояние 500 миль. Semi потребуется 1,6 тыс кВт*ч электроэнергии, утверждает Феддерсен.
В самой Tesla называют куда меньшие цифры – 2 кВт*ч на каждую милю, что при пробеге в 500 миль действительно дает только 1 тыс кВт*ч. Однако компания Илона Маска предпочитает не заострять внимание на том, что такой расход — чистая теория.
Semi тратит столько энергии, только когда едет по совершенно ровной горизонтальной дороге. А так бывает редко. При движении в холмистой местности электротягач будет тратить больше энергии, взбираясь на возвышенности, чем получать обратно при рекуперативном торможении на спусках, отмечает Феддерсен.
Другой важный момент — откуда Tesla будет получать электроэнергию, необходимую для зарядки Semi? Ведь компания заявляет, что 1 кВт*ч будет обходится владельцу электротягача в 7 центов. Tesla утверждает, что энергоснабжение будет производиться солнечными, однако окажется ли этого достаточно — большой вопрос. Во всяком случае стоимость зарядки в 7 центов за кВт*ч вызывает серьезные сомнения.
кроется - в том что, все этих "солнечные панели" и электричество,
невозможны без мощного электромагнитного и статического поля,
нахождение в котором по 8-16 рабочих часов в день, может весьма скверно сказать на вашем здоровье. Особенно учитывая тот факт что дальнобойщики буквально неделями живут в своих грузовиках, а это уже 24-часовое воздействие поля на организм человека, явно неприспособленного для таких усиленных и столь продолжительных воздействий. .Впрочем у дальнобойщиков итак своих "профессионашльных заболеваний" хватает.
Кстати, интересное наблюдение - человек работал полгода таксистом в Нью-Йорке,
у него посередо лицо видимо от постоянного вдыхания выхлопных газов, но когда этот же человек перешел работать на междугородние перевозки на фургоне, у него снова "просветлело" лицо, вот так - такие "нюасы" сказываются и на вашем здоровьечке.
По поводу вреда элетрополя для населения, если бы это было не так, что люди просто смтремились бы строить пентхаузы под линиями ЛЭП, однако - окружающая действительность показывает нам совершенно другое.
Если включить ЛОГИКУ (пошевелить извилинами), ...
Но если у него кабина из железа, а такое возможно, то проблема даже не возникнет.
А если не из железа, то можно сделать из железа.
Магнитные поля в этих масштабах не так уж и страшны.
Как вы думаете почему вредными считаются сотовые телефоны,
а когда напр. человек должен по своей работе постоянно пользоваться ими - без перерыва так сказать. Или в начале 90-х у нас появились компы, и бухгалтеров заставляли "окомпьютиричиваться", в результат из-за некачественных мониторов, очень огромное количество бухгалтеров и работников офиссов осталось без нормального зрения, это просто констратация фактов - де факто.
Почему для радио автомобили "экранируют", вы задумались - от чего собственно и почему это необходимо? Т.е. радио надо экранировать, а - на человека-работягу типа "нас рать" как обычно. Ведь ежли он сам о себе не подумает, то никто о нем не подумает, если только это не мошенники желающие поживиться за его счет.
https://www.youtube.com/watch?v=2-Aua13dM5U
-68 лет водителю, 35 лет попугаю, и 55 лет - траку.
Напр. известны случае когда - на старых металлических траках, дальнобойщики работали и далеко за пенсионный возраст (эдакие типа - динозавры или птеродактили), с новыми кабинами из пластика, и кучей электронники на борту, да еще и на "электротраках", там от одних аккумуляторов сколько разных...
И легко догадаться что на последнем фото ни одного электрокара – так что солярка опаснее.
Давно доказано, что массовый их выпуск нанесет урон экологии гораздо больший чем делают это бензиновые двигатели.
Так что соляра явно хуже.
И кроме того я пропустил к предыдущему комментарию – от аккумулятора нет никаких "излучений" (слишком низкое напряжение для излучений) и испарения от литиевых аккумуляторов поменьше чем от горючего, выхлопных газов, пластмассы корпуса и других шалостей (катализаторы, смазки, может чего ещё).
Вряд-ли эта экология остановит американцев.