Почему нельзя заливать 92-ой
На модерации
Отложенный
Традиция экономить на бензине у нас ещё с СССР, когда люди заливали в «копейки» 76-й или 80-й, потому что его можно было купить у барыг в два раза дешевле. Сегодня разница в стоимости литра 92-го и 95-го — всего 3 рубля. Много сэкономить не получится, но многие пытаются.
Почему этого нельзя делать?
Потому что бензин с более низким октановым числом в цилиндрах раньше воспламеняется. Происходит детонация, которую из салона автомобиля можно услышать по характерном металлическому дребезжанию.
Чем плоха детонация?
Детонация плоха своим разрушительным действием для механики. Посудите сами. При нормальной работе двигателя топливная смесь в цилиндре взрывается в момент, когда поршень находится в своем верхнем положении. При детонации же низкооктановое топливо взрывается раньше от высокой степени сжатия, и происходит, по сути, неуправляемый взрыв с множеством отражений взрывной волны.
Эта взрывная волна толкает поршень вниз, хотя он ещё не достиг своего верхнего нормального положения. Происходят колоссальные нагрузки. Из-за этого собственно из-под капота и слышится металлический лязг. При нормальном горении вспышка распространяется со скоростью около 40 м/с, а при детонационном взрыве скорость достигает 1500 м/с.
Зачем производители так делают?
Ни для кого не секрет, что последние десятилетия разработками инженеров и автомобилестроителей движут экологи, поэтому производители вынуждены (часто против своей воли и здравого смысла) создавать моторы с высокой степенью сжатия. Чем выше степень сжатия, тем меньше расход топлива, выше мощность и тем экологичнее мотор. Но, как я уже сказал, двигатели с высокой степенью сжатия в принципе не предназначены для топлива с октановым числом ниже 95.
В какие машины можно лить 92-ой?
Условно двигатели можно разделить на две группы по степени сжатия: ниже 10,5 и выше. Так вот если у мотора степень сжатия ниже 10,5, можно смело лить 92-ой — 95-ый такому мотору ни к чему. А вот если степень сжатия выше 10,5, то 92-ым лучше не баловаться. Конечно, один раз можно залить — ничего страшного не случится.
Но если в машину, предназначенную для 95-го, постоянно заливать 92-ой, можно попасть на капитальный ремонт двигателя.
Вот простой пример. У вазовской «копейки» (ВАЗ-2101) степень сжатия 8,5, поэтому в эту машину можно лить даже очень паршивый 92-ой — мотор его переварит и не поперхнется. У Lada Vesta степень сжатия 10,5. Это пограничный вариант, и производитель все еще допускает использование 92-го бензина. В то же время у Рено Логан в зависимости от двигателя степень сжатия колеблется от 9,5 до 10,7 и тем не менее производитель перестраховывается и рекомендует 95-ый. Хотя мастера и дилеры подтверждают, что на 92-ом бензине моторы тоже ездят долго и без проблем (по крайней мере, два наименее мощных в моторной линейке).
Под капотом Toyota Land Cruiser Prado устанавливаются моторы со степенью сжатия 10,2−10,4, и производитель разрешает заправляться 92-ым. Еще один показательный пример — это Mazda CX-5 с новыми двигателем с очень высокой степенью сжатия — 13−14. Этот мотор 92-ой погубит очень быстро, так что производитель его категорически запрещает и рекомендует 95−98.
Какие последствия могут быть?
Самое страшное, к чему приводит детонация — это капитальный ремонт двигателя. В результате огромных нагрузок на мотор образуются царапины на внутренних стенках цилиндров, оплавляются поршни, спекаются кольца, теряют форму шатуны. В общем, устранение последствий влетит в копеечку.
Еще одно последствие — от неправильного топлива быстро выходит из строя катализатор. Он крошится, и керамическая пыль засасывается в двигатель, а там эта пыль действует как абразив — двигатель изнашивается в 2−3 раза быстрее.
Какой вывод?
Экономя на топливе, водители подвергают себя риску потом потратить куда больше сэкономленной суммы на ремонт двигателя. Вывод — если для машины рекомендован 95-ый, нужно заправляться именно им. А еще лучше смотреть на степень сжатия, указанную в технических характеристиках ДВС.
Комментарии
Так что, если нет возможности, заправить АИ-95, смело залейте небольшое количество АИ-92 и ни чего страшного не произойдёт. До заправки, где есть АИ-95, всегда доедете без приключений. Только динамика будет плохая. Но главное, что бы ехал.
Что касается использования в Советское время вместо бензина А-93 бензина А-76, то для этого понижали степень сжатия (отношение объёма цилиндра к объёму камеры сгорания), что достигалось л...
Согласно указанному выше японскому источнику, японский бензин REGULAR является аналогом российского стандарта AИ-90.
Так что если машина японская, то можно спокойно лить наш 92...
Разговоры о том что дескать там в Японии бензин лучше, чище и т.п. не соответствует действительности.
Япония не производит бензин, весь бензин это экспорт из Китая......
Комментарий удален модератором
Естественно качество основы сильно отличается от российской.)
стоимость возросла в 2 с лишним раза! С какого хера спрашиваю а мне ответ: ЧМ-2018
Мне говорили что ЧМ это футбол а оказывается это допналог на жизнь для россиян
Такой футбол - нам нах не нужен!
Но это было про советские двигатели.
Всегда считалось, чем ниже октановое число, тем выше температура возгорания. Салярку вообще спичкой не подожжешь.
А вот бензол, побочный продукт при отчиске нефти, горит при 80 градусов. Бензолом жулики на АЗС бадяжат бензин. Обьем получается тот же а КПД никакое. Заливаешь полный бык ,а проезжаешь на треть меньше, чем на чистом бензине.
Зато заводится и работает двигатель идеально и труба выхлопная белая. Что противоречит выводам статьи.
В общем, сдается мне что статья фуфло.
Не случайно путен с бандой устроил несколько газо-нефтянных скандалов Беларуси и все-таки отжал 50% участия в зтом бизнесе.
> Происходит детонация.
Вообще-то всё зависит от того, на какой бензин рассчитан данный двигатель. К примеру, двигатели американских автомобилей рассчитывают на самое низкое октановое число. (В США эти числа не соответствуют европейским.) При этом все инструкции говорят о том, что совершенно бесполезно в таких двигателях использовать бензин с более высоким октановым числом. Это не дает абсолютно ничего, кроме дополнителных расходов. Более высокое октановое число эффективно только для двигателей, степень компрессии в которых соответствует данному октановому числу.
У TLC Prado в большинстве случаев дизель стоит. 92-й туда лучше не заливать.