"Чистота" электромобиля оказалась понятием весьма относительным
На модерации
Отложенный
Электромобиль, как выясняется, не панацея для спасения климата от выбросов, и то, насколько он «чистый», зависит от того, где его заряжать. Лондонский отдел исследований LP Bloomberg и научное сообщество Union of Concerned Scientists провели анализ, и выяснили, что от страны к стране разница весьма существенна.
В среднем, электромобиль (electric vehicles – EV), получая энергию в стране с комбинированной энергетикой, в которой используются и нефть, и газ, и уголь, и АЭС, и возобновляемые источники, загрязняет воздух вдвое меньше, чем классическая машина. А вот, например, в Китае, где угольный сектор энергетики очень велик, выигрыш по выбросам существенно меньше – всего 15%.
Казалось бы, количество электромобилей по миру пока не настолько велико, чтобы оказывать серьезное влияние на экологию. Однако это только пока. В первом полугодии 2016-го продажи EV по всему миру выросли на 44% и к концу года могут достигнуть рекордных 647 тыс. Автопроизводители от Toyota до General Motors все активнее идут по пути Tesla Motors.
Так, Volkswagen планирует производить 3 млн электромобилей год в течение следующего десятилетия. На Парижском автошоу в этом месяце Volkswagen должен представить прототип EV в рамках модельного ряда 2018-19 годов с дальностью пробега от 400 до 600 километров.
В 2015 году электромобиль за одну милю пробега «эмитировал» на 40% меньше парниковых газов, чем обычный. Однако эти показатели постоянно меняются.
С одной стороны, во многих регионах мира идет активная работа по снижению выбросов топливной энергетики. А с другой – производители автомобилей также не стоят на месте, совершенствуя двигатели для снижения эмиссии CO2.
Заметим, что, например, Норвегия почти всю свою электроэнергию получает от ГЭС, стоящих на горных реках. А во Франции более чем 90% электричества производят АЭС. И тем не менее, разница в выбросах между EV и классическими авто в этих странах скоро сократится благодаря все более жестким экологическим стандартам для топлива и более продвинутым двигателям.
В Китае принимаются меры по сокращению выбросов ТЭС, и если сейчас покупка электромобиля в этой стране малоэффективна, то в относительно недалеком будущем приобретение EV будет разумным выбором и там. В КНР, как в Индии, Германии или Испании, солнечные и ветровые электростанции производят все больше мегаватт.
А вот в Японии разрыв в выбросах может скоро сократиться из-за энергетики. После аварии на АЭС «Фукусима» в стране стали строить много угольных и газовых электростанций, чтобы отказаться от ядерной энергии.
И, разумеется, наибольший выигрыш от использования электромобилей можно получить в стране с развитой солнечной и ветроэнергетикой. В случае использования солнечной энергии EV становится чище обычного автомобиля в 11 раз. Но абсолютный рекордсмен в этом смысле – ветроэлектростанция. Заряжаясь от нее, электромобиль становится чище в 85 раз.
Комментарии
Комментарий удален модератором
в интересах
миллеров и Со..
Я бросил пить - и сразу стал красивым,
И Ё-мобиль задумал прикупить.
На Ё-мобиле с лошадиной силой
Хочу себя по жизни прокатить.
Страхуюсь я копотоцелованьем
И пусть, во след голдят, как воронье:
В стране коррупция, а вы с таким названьем...
Ах, не выё... Прошу вас, не выё...
На ё моё, на ё на-на-мобиле -
Одним одним названием мы весь мир убили!
Я бросил баб - и появились деньги,
А что без них - об этом я молчу.
А Ё-мобиль - он служит каждый день мне,
Его имею сколько захочу.
Мы с ним живем на полном пониманье:
Давлю на газ, а мне мотор поет:
в стране коррупция, а вы с таким желанием,
Ах, не заё... Прошу вас, не заё...
Автопогрузчики не эксплуатируются в любых закрытых помещениях, а не только на продуктовых складах
Лапоть ты, а не механик. Дать бы тебе учебником Русского Языка по башке, да не плашмя, а самым корешком, чтоб больнее было.
Сейчас уже это расстояние составляет около 400 - 600 км. Если это городской автомобиль, то зарядка идет ночью, а инфраструктура для неё всё равно будет создана, назло нефтяному лобби.
Если на Западе пойдет смена приоритетов на электро, то и в России будет повторен этот путь.
Если спорить об экологичности, то прямое доказательство - моё жильё на оживленном перекрестке. Как только встанет на светофоре какой нибудь Икарус или Пазик, то всё, закрывай форточку. Такой же по вместимости троллейбус тихо без шума и вони проедет - даже не заметишь.
И еще: электричество вырабатывается на электростанциях, как правило в десятках и сотнях километров от жилья. Да, там сгорает какое либо топливо, но есть фильтры и рассеивание вредных газов идет довольно высоко. Причем эффективность сгорания в котлах, кпд генераторов намного выше, чем у ДВС.
Аккумуляторы тоже делают и утилизируют централизованно, на предприятиях. Вред от них только тогда, когда их просто выбрасывают.
Даже не берусь её продвигать. Время не подошло. Отдам зятю или внуку, так как это дело будущего. За рубежом такого нет, у нас тоже, даже приблизительно.
То что предлагалось как альтернативные виды транспорта ( транскар, струнный транспорт Юницкого и т.п. на membrana.ru) фантастика из журнала Техника молодежи 60-х годов. Неэффективно, небезопасно, дорого.
Зато много лет он выпрашивал средства у многих структур, как у бизнеса, так и у администраций развитых районов России и зарубежья. Потом утверждал, что его конструкция уже построена в неких азиатских странах, но никто там про это и не слышал.
Авантюрист он немножко от инноваций.
В конце концов аккумуляторы могут быть и конденсаторного типа. Это значит быстрая зарядка и минимум химии.
Появятся и новые типы, прогресс не стоит на месте, его не Кудрины двигают.