Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

В РФ построен завод по производству литий-ионных аккумуляторов

В РФ построен завод по производству литий-ионных аккумуляторов

Крупнейший в мире завод по производству литий-ионных аккумуляторов "Лиотех" построен в Новосибирске! Какая разработка наших ученых используется для создания батарей, когда поедут российские электроавтобусы, хватит ли миру запасов лития и многое другое...

О перспективах русского лития F5 пообщался с генеральным директором компании "Лиотех" Александром Ерохиным

— История создания российского завода литий-ионных аккумуляторов началась... десять лет назад в Китае! — рассказывает Александр Ерохин. — Дело в том, что Китай давно уже озаботился собственной энергонезависимостью. А цены на топливо сильно влияли на растущую китайскую экономику. Чтобы уменьшить зависимость от цен на нефть, государство запустило программы развития альтернативных источников энергии, и одним из этих направлений было развитие рынка электротранспорта. При этом в Китае действовали совершенно по-китайски, жестко и резко. Для начала был резко ограничен объем отпуска топлива на заправках для двухколесных транспортных средств, а ведь не секрет, что различные мотоциклы, мотороллеры и прочие моторизованные повозки — это основной транспорт местного малого бизнеса. Китайский мопед, как известно, перевозит груза столько же, сколько наша "Газель"! :) Таким образом, в стране возник резкий всплеск развития технологий электротранспорта — сперва сверхмалого (мопеды, велосипеды), а затем и большого.

Помимо примитивной электрификации велосипедов, которую китайцы осуществляли на коленке в каждой деревне, были запущены и серьезные исследовательские проекты с серьезными государственными инвестициями. Создавались крупные частные компании и частно-государственные партнерства. Одной из таких компаний была Thunder Sky, которая, занимаясь литиевыми источниками энергии с 2000 года, достигла больших успехов в своих разработках и в итоге выкупила свою долю у государства.

Thunder Sky разработала одну из самых эффективных в мире технологий производства литий-ионных батарей. Она первой в мире создала литиевые аккумуляторы огромной емкости — до 30 000 ампер-часов на один элемент (именно один элемент, а не сборку из нескольких элементов!). При этом батареи быстро заряжаются, пропуская большой ток без ущерба для себя, и допускают до 5000 циклов перезарядки, а это свыше десяти лет работы. Да и стоят в полтора-два раза дешевле аналогов от известных брендов в сфере литий-ионных источников энергии — около $2 за ампер-час. Поэтому сегодня батареи Thunder Sky — это стандарт де-факто для всех, от промышленных производителей электротранспорта до хоббийщиков-самодельщиков. Зайдите на любой форум по электромобилям и в разделе аккумуляторов на первом месте увидите обсуждение батарей Thunder Sky!

В 2008 году на волне всеобщего подъема электротранспортных технологий Thunder Sky подписала соглашение с FAW (одной из крупнейших китайских компаний — производителей автомобилей) по совместному созданию электрических автобусов — электробусов. В результате спрос превысил возможности производства, и Thunder Sky столкнулась с необходимостью резко увеличивать производственные мощности. Китайцы быстро отыскали инвестора — небезызвестный инвестиционный банк Merril Lynch, но, поскольку начинался кризис, развить производство не удалось... Thunder Sky начала искать новых инвесторов и нашла их в России, в лице "Роснано".

ЗАВОД

— Основной элемент литий-ионной батареи — катод сложной структуры. В современных батареях его делают на основе железофосфата лития, совсем недавно сменившего дорогой и не слишком безопасный кобальтат лития. Железофосфат лития предложил использовать в качестве катодного материала в 1996 году американский физик Джон Гудэнаф (John B. Goodenough) (к слову, он же изобретатель аккумуляторов на основе кобальтата лития!), однако российские ученые сумели разработать альтернативный способ его получения, отсутствующий в патентах Гудэнафа. И сейчас "Лиотех" начинает выпуск батарей по китайской технологии, но с российской технологией получения нанокомпозиционного катодного материала, поставлять который будет новосибирский завод химреактивов НЗХК. Именно российская разработка в производстве батарей и позволила организовать совместное предприятие с финансированием "Роснанотеха": 50% минус одна акция принадлежат "Роснано", 50% плюс одна — Thunder Sky.

Справка F5
На сегодняшний день литий-ионные батареи на основе катодов из железофосфата лития — это оптимальная технология, которая будет использоваться еще очень долго. Да, существует множество иных технологий производства батарей, и постоянно появляются новые — с куда более высокой плотностью энергии (отношение мощности к массе). На их фоне плотность энергии литиевых батарей (100–150 ватт-часов на 1 кг веса) мала — некоторые батареи на основе комплексных оксидов позволяют получить до 3000 ватт-часов на 1 кг вес - образно выражаясь, батарею для электромобиля можно унести в кармане! Но все эти технологии представляют собой "ножницы" — выигрываем в одном, проигрываем в другом, поскольку все параметры взаимосвязаны. Пока нет возможности обеспечить ОДНОВРЕМЕННО и огромную емкость, и быстрый заряд, и множество циклов заряда и другие параметры.

— Строительство завода в Новосибирске закончено менее чем за год — в августе прошлого года там было чистое поле, а на III квартал этого года запланирован запуск линий. Расчетный объем производства — 400 млн ампер-часов в год. Пока будут делаться универсальные прямоугольные аккумуляторы-брикеты — они вряд ли подойдут для современных автомобилей и гибридов, у которых батарея представляет собой большую сложную конструкцию, учитывающую индивидуальные особенности их кузова, зато прекрасно подходят для питания автобусов, грузовиков и прочего крупного транспорта, где больше свободного места и проще размещение.

АВТОБУСЫ

— Китайская государственная программа перевода общественного транспорта на электротягу очень выгодна для перевозчиков. Электробус стоит вдвое дороже обычного автобуса, около $300 000, удвоение цены происходит за счет батарей. Поэтому покупателю электробусов стоимость батарей компенсируется правительственной и региональной дотациями 50/50, в результате чего автобус обходится в цену обычного дизельного. Зато в итоге стоимость эксплуатации уменьшается в пять-семь раз!

— Характеристики современных китайских электрических автобусов поражают — батареи почти не уменьшают внутреннее пространство, позволяя проходить 300–350 км на одном заряде! И это междугородний комфортабельный автобус с кондиционером и прочими удобствами (по городу с постоянными разгонами-торможениями пробег, разумеется, меньше, но тоже впечатляющий)!

— На первом этапе вся продукция российского завода пойдет в Китай — в России, увы, пока электротранспорт отсутствует, и таких дотаций на его внедрение, как в Китае, тоже нет... Однако развитие потихоньку идет — у нас есть договоренности с отечественными автобусными заводами ЛиАЗ и НефАЗ — они готовы начинать мелкосерийное производство. Существуют российские частные компании, занимающиеся развитием электротранспорта и готовые предложить электробусы в лизинг, без большого разового платежа в момент покупки. В условиях нашего климата, конечно, пробеги китайских автобусов недостижимы, но 200–220 км на одном заряде проезжать вполне возможно! К примеру, весной этого года в Новосибирске пущено несколько экспериментальных гибридных троллейбусов. На них поставили литиевые аккумуляторы средней мощности для того, чтобы не тянуть контактную сеть в новые районы города. Троллейбус доезжает до района, где нет проводов, дальше делает круг в несколько остановок автономно, после чего возвращается на контактную сеть. Сделать такие троллейбусы гораздо дешевле, чем тянуть контактную сеть в новые районы города.

ЛИТИЙ

— Нередко встречаются предположения о том, что резкое развитие электротранспорта в мире приведет к быстрому исчерпанию запасов лития. Поскольку я в прошлом геолог, занимался редкоземельными элементами, попробую прояснить ситуацию.

Сегодня основными мировыми поставщиками лития являются Чили и Боливия. Там добыча лития очень проста: экскаваторы просто черпают соль с высохших соляных озер, из которой затем выделяют карбонат лития, а из него уже получается металлический литий и другие его соли. Запасы в Южной Америке велики, и хватит их надолго. Другой вопрос, что цены растут вслед за спросом. Однако запасы лития есть и в России!

Разработка в России дороже, но при определенном мировом уровне цен на литий мы вполне можем начать осваивать и собственные месторождения — пегматиты на Алтае и в Красноярском крае, минерал сподумен (силикат лития и алюминия). Хотя, конечно, из минералов извлекать литий труднее, чем из солей, и конечный продукт будет дороже.

Еще один источник лития — соляные растворы при добыче нефти. Эти соляные растворы — на самом деле побочные отходы, и их вынуждены захоранивать в специальных отстойниках, а из них можно извлекать литий. В общем, при необходимости Россия вполне может себя обеспечить этим на сегодняшний день уже практически стратегическим металлом.

Источник: f5.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (5)

Коррупцияврагрусских

комментирует материал 10.08.2011 #

Из статьи понял, что Чубайс отвалил денег + 50% прибыли китайцам чтоб те организовали производство аккумуляторов по технологиям 2001 г сделанных крестьянами для мопедов. Не впечатлило, жду от организации с громким названием РОСНАНО российских НАНО продуктов.

user avatar
pavel_solo

отвечает Коррупцияврагрусских на комментарий 11.08.2011 #

Вы забыли добавить: "безнадёжно устаревшим технологиям десятилетней давности". И никто, кроме китайцев, покупать эти батареи у нас не будет, да и сами китайцы через пару лет откажутся. Всё, что имеет хоть какую-то перспективу, они предпочитают строить у себя.

user avatar
sashenka72

комментирует материал 10.08.2011 #

я занимаюсь электро велосипедами и знаю правду мы пытаемся покупать батареи в китае ,а наши таможенники держат эти батарей на таможне по пол года , а на наш завод мы даже и не расчитываем кокдато там в будущем возможно будут продавать у нас и за сколько и не разворуют ли этот завод в будущем

user avatar
Br.Rabbit

комментирует материал 11.08.2011 #

Будем надеятся, что не все деньги выделенные на завод распилили! Хотя было расширять аналогичное предприятие в Электроугях, а не строить с нуля в Новосибирске !!

user avatar
криптоалиен

комментирует материал 01.01.2012 #

Выход есть! Вступайте в МММ! От 20 до 75 процентов в месяц. Реально заработать и купить аккумуляторы по любой цене. А можно самому построить завод по производству аккумуляторов. Пишите мне [email protected] я вас зарегистрирую в системе. в подарок 20 долларов.

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland