Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Авиакомпании будут брать на работу иностранных пилотов

Авиакомпании будут брать на работу иностранных пилотов

Российских пилотов хотят заменить на немцев, французов и американцев. Авиакомпании обратились в Минтранс с просьбой разрешить брать на работу иностранных пилотов. Чиновники пока думают, а летчики-россияне начинают паниковать. Если на работу станут брать иностранных специалистов, российским авиаторам придется уйти из профессии.

Уже сейчас за счет сокращений на авиационном рынке труда избыток кадров. Однако компании-авиаперевозчики четко обозначили проблему: от эксплуатации отечественных самолетов все отказываются, а российские пилоты в большинстве своем умеют управлять только нашими судами. С введением зарубежных машин они остаются не у дел. По дейст-вующему законодательству находиться в кабине самолета может только гражданин России.

Переобучением компании заниматься не хотят. Во-первых, это дорого. «Авиакомпании из-за кризиса вынуждены сокращать издержки. Разумеется, им было бы выгоднее брать уже готовых иностранных специалистов. Потому что на переподготовку российского пилота нужно порядка 15 тысяч евро», - комментирует генеральный директор компании «Авиаперсонал» Анастасия Мирошниченко.

Во-вторых, даже если компания возьмется переобучать пилота на управление зарубежным самолетом, она столкнется с рядом проблем. «Большинству российских пилотов около 40 лет - это предпенсионный возраст. К тому же все инструкции идут только на английском. Пилоты плохо знают английский язык, и это усложняет обучение», - объясняет руководитель отдела по связям с общественностью Sky Express Виталий Коренюгин.

Дорого и небезопасно

Идея брать на работу пилотов-иностранцев таит в себе массу опасностей. В первую очередь речь идет о перенасыщении рынка труда. «С одной стороны, это будет стимулировать наших соотечест-венников развиваться, совершенствовать свои навыки, чтобы выдержать конкуренцию, - объясняет Анастасия Мирошниченко. - Но вместе с тем у нас уже сейчас огромное количество безработных летчиков, и мы не знаем, куда их трудоустраивать». Экс-перт отмечает: если пилоты не найдут работу, они пойдут в другую сферу, а те, чей возраст близок к пенсионному, вообще уйдут с рынка труда.

Другой нюанс, который должен насторожить идейных вдохновителей новой инициативы, - безопасность полетов. Трудно представить, как будут общаться между собой пилот-немец и диспетчер в аэропорту, скажем, на Крайнем Севере. Ещё неизвестно, какая задача сложнее - найти диспетчера, в совершенстве владеющего английским, или пилота-иностранца, говорящего на русском, как на родном.

«По сравнению с Европой у нас не такие высокие социальные стандарты, чтобы переманивать оттуда лучших пилотов. Наши авиакомпании не смогут предложить им зарплату, сравнимую с европейской. Значит, это будут второсортные специалисты. Зачем они нам, когда полно своих высококлассных работников? Деньги нужно вкладывать в их переобучение, а не в оплату труда иност-ранцев», - возмущается президент Союза летного состава России Мирослав Бойчук. К тому же профсоюзный лидер обращает внимание, что в Евросоюзе, на который мы равняемся, действуют те же правила - работать на судне может только гражданин страны ЕС.

Наших научат летать

Необходимость переподготовки отечественных пилотов понимают и сами авиакомпании. «Если поправка будет принята, это даст нам возможность привлекать квалифицированных специа-листов, которые будут работать инструкторами и смогут переобучить наших, российских сотрудников», - считает генеральный директор авиакомпании «Регион Авиа» Денис Павшинский.

Топ-менеджер объясняет: средний возраст летного состава сейчас в районе 50 лет. Многих совсем скоро спишут. Молодых пилотов тоже много, и все они стремятся попасть на работу на иностранное судно, потому что там больше платят. А чтобы летать на зарубежном самолете, необходима переподготовка. По мнению эксперта, привлекать нужно специалистов из США и Европы.

На работу не возьмут

В Министерстве транспорта РФ по авиации «Труду» рассказали, что идею привлечения иностранной рабочей силы авиакомпании высказывали ещё несколько лет назад, когда рынок рос и квалифицированных кадров не хватало. Сейчас у чиновников свои представления о том, как нужно решать проблему. Во-первых, они обсуждают возможность сократить время обучения в вузах и ссузах, которые готовят летчиков. Сейчас в большинстве из них курсанты учатся четыре года, тогда как в других странах - два. Сокращать собираются за счет непрофильных предметов, таких, например, как этика и эстетика.

Также Минтранспорта собирается поставить авиакомпаниям условие: иностранная техника не будет сертифицироваться до тех пор, пока не будут поставлены тренажеры, на которых пилоты смогут овладеть управлением зарубежного самолета. Иными словами, если авиаперевозчик хочет заменить Ту-134 на «Боинг-737», сначала он должен приобрести тренажер - муляж, точную копию кабины управления, где и будут обучаться пилоты. Сейчас для этого работника нужно отправлять за границу.

Если инициативу авиаперевозчиков поддержат в министерстве, российским летчикам придется туго. На то, что их станут переобучать, можно и не надеяться. Выхода два: тратить на переподготовку собственные деньги, чтобы соответствовать требованиям рынка труда, либо искать новую сферу, где можно приложить себя, например преподавать в летном учебном заведении, которых, кстати говоря, в России не так уж и много - 13 средних специальных и 3 высших.

Кадры

  •  200 пилотов приблизительно нужно для работы на иностранных авиалайнерах
  •  250 курсантов будет выпущено из учебных заведений России в 2010 году
  •  15 тысяч евро стоит переподготовка одного пилота
  •  41 год составляет средний возраст пилота в России
Источник: trud.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (51)

neoplan

комментирует материал 13.10.2009 #

Может там летчики более ответственные, не будут напиваться перед полетом? А то в новостях частенько слышно, что то там - то сям сняли наших пилотов с рейса потому , что они пьяные в дым.

user avatar
Jagged

отвечает neoplan на комментарий 14.10.2009 #

а может проще нанимать иностранных чиновников, они хоть не совсем дебилы в отличие от наших?

user avatar
apreles

отвечает neoplan на комментарий 14.10.2009 #

Да просто в Аэрофлоте новый директор воду ммутит и в ответ на угрозу пилотов пообщал нанимать иностранцев. Угроза увольнений. Это уже было на сайте.
А мы ведемся. А пилоты это и резерв мобилизационный. Давайте его создадим из американских пилотов.

user avatar
Базилио

комментирует материал 13.10.2009 #

А правительство и депутатов когда заменят на французов и немцев?

user avatar
Vlad_M

отвечает Базилио на комментарий 13.10.2009 #

Кстати, хорошая идея - поменять правительство на иностранцев, лучше наверное на англичан!

user avatar
vmn555

отвечает Базилио на комментарий 13.10.2009 #

Надо нам провести опрос в Кремле скока надо заплатить Руководству вместе с Думой чтобы они свалили из страны, в Украине подобное было но не помогло.

user avatar
evolhv

комментирует материал 13.10.2009 #

идет целенаправленное уничтожение россии во всех направлениях. в квалифицированных кадрах тоже. старых без работы а новых потом не будет. кстати насчет пилотов началось все с сокращения высших летных училищ.

user avatar
tishka

отвечает evolhv на комментарий 13.10.2009 #

Успокойтесь. Далеко не всегда получается это \"целенаправленное уничтожение россии во всех направлениях\".
Совсем свежий пример: как известно, 25% акций Автоваза купил в свое время Рено. Вложил кучу денег, надеясь изменить флагмана российского автопрома, подогнать под свои буржуинские мерки. А не тут-то было. Главный представитель Рено на днях уже отказался работать в России и уехал домой во Францию. Сказав напоследок, что им не удалось изменить главное - отношение к работе. Рабочие продолжали бездельничать, пьянствовать и воровать, инженеры не хотели учиться и быть ответственными за дело, а взяточная система решения всех вопросов оказалась вообще неподъемной для француза.
Так что Россия непобедима. И нефиг паниковать.

user avatar
vmn555

комментирует материал 13.10.2009 #

Ну да, наши не так свистят, не так летают, можно подумать что иноземцы пьют меньше нашего а уж если говорить на Великом и Могучем придется то экспаты вообще в ступор впадут, где уж им понять "слишком много недобрал". В нормальных странах иммиграцию ограничивают да рабочие места для своих граждан создать пытаются, у нас как обычно, через одно место.

user avatar
tishka

отвечает vmn555 на комментарий 13.10.2009 #

во-первых, пьют действительно меньше. А во-вторых, четко знают, когда можно и когда нет. Нарушения по мелочам везде бывают, но чтоб пилот был пьяным...

user avatar
evolhv

отвечает tishka на комментарий 13.10.2009 #

пьют меньше?! вот это то не рассказывайте. если только в литражах, так как пьянеют быстрее потому что культура питья вкорне отличается. быстрый дринк и посидеть под закуску разные вещи. и пол европы на кокаине

user avatar
tishka

отвечает evolhv на комментарий 13.10.2009 #

культура пития и вправду разная. Ежели усадить француза за один стол с русским, да так, чтоб пили по-русски, т.е. водку залпом, в скоростном темпе, и по пол-литра на рыло, то ясное дело, француз умрет первым. Он ведь к другому привык: бутылку сухого красного не быстрее чем за два-три вечера высасывает.
А про "пол-европы на кокаине" - это круто :))) Повеселили.

user avatar
evolhv

отвечает tishka на комментарий 13.10.2009 #

а вы в испании были? и еще вы и ваши друзья пьют залпом в скоростном режиме? я думаю врядли (вы так же выросли в сссре)

user avatar
tishka

отвечает evolhv на комментарий 13.10.2009 #

был, и не раз. И очень люблю эту страну. И видел там то же самое, что я сказал про французов.
Наверное, мы с разными людьми общались. А если вернуться к предмету разговора, к пилотам, то эта категория (квалифицированные специалисты) значительно ближе к тем, которых я хорошо знаю, но наверное очень далеко от вашего круга общения в Испании.

Ну а водку я хоть и люблю под определенную закуску, но в скоростном режиме и вправду не умею. Не выношу ощущения пьяности. Потому иногда бывает достаточно сложно в большой компании, когда кто-либо подвыпивший требует от меня до дна выпить. Среди близких друзей таких нет, но ведь в жизни не только близкие друзья вокруг.

user avatar
Vlad_M

отвечает tishka на комментарий 13.10.2009 #

Если вернуться к теме разговора, то представитель РЕНО либо сам был обманут, либо и не пытался дело делать. Если нормальные спецы и рабочие - они всегда готовы переучиваться и нормально работу делать, поверьте, сам на заводе отработал 20 лет начальником цеха. Другое дело если зарплату платят 8 тысяч рублей и работать должен как Папа Карла, а на тебя еще будут покрикивать - так кто же это вынесет? Если людей заинтересовать перспективами, хорошим отношением и гарантиями работы и зарплаты - они горы свернут! Вон показывали по ТВ - фермер своим работникам платит по 20 тысяч (при этом что в сельском хозяйстве болье 5-6 чысяч не платат), но одно условие - не пить! Так теперь в деревне сухой закон, мужики по 3 нормы дают! Вот что значит нормальный подход.
А на ВАЗе бабло пилили, и ждали, что работяги бесплатно будут впахивать.

user avatar
tishka

отвечает Vlad_M на комментарий 13.10.2009 #

насчет производства спорить не буду, сам не работал. Однако есть опыт с советских времен работы на опытном заводе, где культура должна быть по определению выше. Я видел, что даже очень квалифицированные рабочие легко шли на нарушение технологии, воровали спирт вместо того, чтоб его по назначению использовать. Толковых инженеров из всего коллектива было раз-два и обчелся. Причем по настоящему грамотным только один, ну и пару не слишком образованных, но толковых. Остальные - только считались инженерами, будучи на деле не выше бригадирского уровня.

Что касается ВАЗа, то там не было и быть не могло грамотных автомобилестроителей. Их негде было взять, у нас их просто не готовили. Выпускники автодорожных институтов, которые по идее должны быть спецами и разработчиками авто, имели лишь смутное представление о современном уровне. К примеру, многие наши спецы легко находят работу на Западе, но автоинженеры шансов не имеют. Сравните Фольксваген и Жигули, и все сразу ясно. Причем даже первая модель Жигулей была куплена в Италии. Вместе с заводом. Так что никакая высокая зарплата на ВАЗ не помогла бы. Единственный способ спасти предприятие - заменить всех до единого :((

user avatar
Люка Брази

отвечает Vlad_M на комментарий 13.10.2009 #

Дык этот представитель РЕНО наслушался сказок,что в эрефии по-легкому можно кучу бабла срубить ,ничего особо не делая, а туточки обломус вышел, вот и свинтил удочки.

user avatar
Люка Брази

отвечает evolhv на комментарий 13.10.2009 #

Только не надо говорить ,что там одни кокаинисты и пьяницы.....

user avatar
evolhv

отвечает Люка Брази на комментарий 13.10.2009 #

ну так глубоко я не утверждаю, просто хочу сказать что человеческие пороки они везде одинаковы, и много зависит и от образования и круга общения и тд

user avatar
grammatey

комментирует материал 13.10.2009 #

Думать никто не хочет, одни лозунги. 15 тыс. евро. В принципе ерунда. Ну, да ладно, компании жлобы, платить не хотят за обучение наших летунов. Что сделал бы я в этой ситуации? Делю сумму на 2. 7,5, платит компания, другие 7,5 - сам пилот, взяв у компани без% кредит, скажем на 5 лет. Вот, и все, решение проблемы. Что чиновники, что пилоты, что их профсоюзы - му-ки...

user avatar
flyingdog

комментирует материал 13.10.2009 #

На самом деле ситуация выглядит примерно таким образом. Пилотов не хватает, это факт. Те что остались постоянно требуют повышения зарплаты и снижения налета (что нормально при отсутствии конкуренции), более того, они как правило считают себя довольно защищенными от всяких неприятностей в виде сокращения и в такой ситуации совершенно нет никакого стимула повышать свой профессиональный уровень. В этом смысле конкуренция приведет к росту безопасности полетов, поскольку появится стимул к самоподготовке. А это и есть главная цель воздушных перевозок. Общий уровень будет неуклонно расти. Так поступают во многих странах и это не разрушает рынок труда. Кроме того контракты с экспатами заключаются временно, как правило на 3-5 лет, и потом всегда можно от них отказаться. А за это время вполне можно уделить больше внимания подготовке (именно подготовке а не тренировке в рейсовых условиях) своих молодых кадров.

user avatar
moskvichka66

комментирует материал 13.10.2009 #

Ага, таджиков! Они за 10000руб. все 365 дней будут в воздухе проводить! Только кто с ними полетит?

user avatar
flyingdog

отвечает moskvichka66 на комментарий 14.10.2009 #

Зря Вы так думаете. Ну во-первых в таджикской авиакомпании работает полно поляков и болгар уже несколько лет. И потом, я предпочту таджика, владеющего летным мастерством, чем нашего, который им не владеет. Тут дело не в национальности, а в критериях отбора. Как правило отбор в таких случаях очень серьезный и уверяю Вас далеко не каждый француз или немец его пройдет. Равно как и не каждый русский пилот. Никто не платит больших денег тем кто не умеет работать. Компания будет более чем заинтересована в тщательном отборе.

user avatar
MassimoAA

комментирует материал 14.10.2009 #

Европейскому пилоту за вычетом налогов придется платить минимум 3-5 тысяч евро в месяц. Плюс мучения с ФМС, квотами, соц обеспечением, квартирой, семьей иностранца и тд.
Если переподготовка одного российского пилота стоит 15 тысяч евро, кто мешает заключить с ним трудовой договор на 2 года с фиксированной з/п?
Многие компании так делают, когда им нужны узкие специалисты, они вкладываются в их обучение, привязывая такого работника договором.
Если бы соотношение з/п иностранного пилота и обучения российского были другими (типа, одна годовая з/п иностранца и больше), можно было бы о чем-то вести разговор. А пока что у этой истории большие уши "Боинга" и "Эйрбаса" вылезают - лобби огромное, взятки гигантские.

user avatar
flyingdog

отвечает MassimoAA на комментарий 14.10.2009 #

Такие примеры были и есть в S7, но дело в том что во многих компаниях самолеты поступают быстрее чем успевают подготовить новых пилотов. А простаивающий самолет стоит очень дорого. Поэтому во избежание "ускоренной" подготовки местных кадров, можно пойти на подобные меры, хотя бы временно, чтобы не снижать уровень безопасности.

user avatar
MassimoAA

отвечает flyingdog на комментарий 14.10.2009 #

Вы знаете, самолет - не пачка сигарет. Я кое-что смыслю в логистике: чтобы воздушное судно привезти в страну и поставить на линию, надо для начала заключить контракт с производителем, лизинговую схему проработать, решить вопросы с контролирующими органами, допуском к полетам, таможней(!) и так далее. Весь этот процесс занимает далеко не 3 дня, а как минимум, полгода-год. Вложения в основные средства не планируются за 1 месяц. Это долгосрочное планирование деятельности предприятия.
За полгода, если вы грамотный управленец в авиакомпании, не дурак, не умственно отсталый, умеете сложить один плюс один, можно понять, СКОЛЬКО бортов у вас приходит в парк. Правда? И посчитать, СКОЛЬКО экипажей надо укомплектовать. Так?
А если, конечно, вместо головы - тыква, а вместо работы - бухалово и надежда на гос.кредиты, то тогда будут и самолеты простаивать, и поезда, и пароходы.

user avatar
flyingdog

отвечает MassimoAA на комментарий 14.10.2009 #

Так то оно так, Вы абсолютно правы, однако в подобной математике не хватает одного. Выпускников летных училищ. Их крайне мало. Один Аэрофлот в принципе готов их забирать всех каждый год. А где брать новых выпускников? Никто не идет нынче в летчики да космонавты. Да и выпускник из училища требует "доработки". Это время. Из меня "делали" второго пилота после училища еще года полтора, теперь компании не могут позволить тратить на это столько времени.

user avatar
MassimoAA

отвечает flyingdog на комментарий 14.10.2009 #

Согласитесь, это чудесно, что хотя бы полтора года "делали". Что бы было, если б Вам вручили жизнь двух сотен пассажиров и экипажа сразу после выпуска и сказали - "лети!"?
Как показывает практика, хороших специалистов ни в одной области, а пилоты ГА - вообще штучные экземпляры, если можно так выразиться, нигде бродящих бесцельно толпами не встретишь. Их надо растить, готовить, нужна школа, традиции и вложения. Крупные авиакомпании как никто заинтересованы, и что самое главное, обладают финансовыми возможностями вложиться в обучение и переподготовку, закупку тренажеров, стажировки. Однако, на фоне бесконечной погони за наживой им некогда заниматься людьми. А в результате - Пермь, катастрофа 737-го и так далее.
Это вопросы, прежде всего, к менеджменту авиакомпаний. Наладить селекцию кадров при желании - проблемы нет. С возможностями Аэрофлота или S7-Сибири, ГК Россия - просто смешно говорить о затратах в 15000 евро на 1 пилота, когда прибыль чистая сотнями миллионов долларов исчисляется.
Организация бизнеса хромает чудовищно. Кого бы я точно пригласил в российскую авиацию - так это европейских менеджеров, а не пилотов.

user avatar
flyingdog

отвечает MassimoAA на комментарий 15.10.2009 #

Дык сейчас вручают пассажиров практически сразу. А учить ребят особо и некому, много, очень много пилотов теперь учат за рубежом. Закупка тренажера дело сложное и дорогое. Тренажер в Аэрофлоте обслуживает несколько авиакомпаний, что впрочем не противоречит здравойму смыслу, он не должен простаивать и работает 24 часа в сутки. Менеджеров из Европы нам не видать, да и не лучший выход это, вон Air Astana как раз имеет английских менеджеров, и у компании есть серьезные проблемы. Я все же полагаю, что ни одна мера не исправит ситуацию, необходим комплекс мер. Так будет правильнее. То есть пусть и пилоты импортные поработают и одновременно найти и вернуть своих инструкторов, с менеджментом разобраться. Нужно будет все делать в комплексе. Наверное так.

user avatar
Kk Pp

комментирует материал 14.10.2009 #

А эти немцы-французы-американцы случайно не будут с раскосыми глазами? Ведь китаец,попав во Францию,тоже считается через какое-то время французом. И еще,что хотелось бы сказать. Будет совсем забавно,когда русских летчиков будут брать на работу иностранные компании. И тут окажется,что летать они умеют и денег просят меньше,чем тамошние.

no avatar
flyingdog

отвечает Kk Pp на комментарий 14.10.2009 #

Русские летчики уже работают за рубежом. Ryanair в Англии, Silk Air в Сингапуре, Starflyer в Японии, Emirates, Etihad, Air Arabia а Эмиратах, Air India, Vietnam Airlines, ANA в Японии... Это то что сразу на ум пришло. Есть и в штатах, Канаде. Денег меньше они не просят, просят больше, как и все.

user avatar
Kk Pp

отвечает flyingdog на комментарий 14.10.2009 #

Уже хорошо. Будем отслеживать и летать не нашими авиалиниями,а теми,где работают наши пилоты. Конечно,за штурвал нельзя садиться в пьяном виде, или уж следует в стельку напаивать пассажиров,чтобы уж совсем не страшно было летать и пассажирам тоже. Детям тоже пивка давать,чтобы спали,а не бегали по салону и не орали с трезва.

no avatar
Добрый Дядя

отвечает Kk Pp на комментарий 14.10.2009 #

приглашают русских, причем зарплаты предлагают в разы выше чем платят российские топовые компании, а отношение к пилотам гораздо лучше, т.ч. люди особо долго не думают..

user avatar
Serga01net

комментирует материал 14.10.2009 #

Так они и разбежались- иностранные пилоты- к нам на работу. :) Платят в разы меньше, не говоря уже об условиях работы.
ИМХО, дурость очередная. Дешевле нашего летуна переучить (независимо от возраста), чем маяться с иностранным пилотом.

user avatar
fdhjllhfd

комментирует материал 14.10.2009 #

В России пилотов более чем достаточно . Можно использовать пилотов Дальней авиации которые рано уходят на пенсию .

user avatar
flyingdog

отвечает fdhjllhfd на комментарий 14.10.2009 #

То есть не пускать их на пенсию?.. Это как?.. И кто такие пилоты дальней авиации? Вы кого имеете ввиду, военных?
Гражданским пилотам пенсия положена при налете 6000часов, поэтому гражданские пилоты, которые начали производственную деятельность в 22 года, имея в среднем 800 часов в год, могут спокойно выходить на пенсию в 32-34 года.

user avatar
fdhjllhfd

отвечает flyingdog на комментарий 14.10.2009 #

Брать их после выхода на пенсию я имел ввиду, да они военные ,налет у них небольшой но зато насыщенный.

user avatar
flyingdog

отвечает fdhjllhfd на комментарий 14.10.2009 #

Что такое "насыщенный налет", что Вы имеете ввиду? И в принципе это уже происходит, очень много пилотов военных транспортных самолетов приходят в гражданскую авиацию. Есть и пилоты стратегических бомбардировщиков, но их немного. И им тоже нужна переподготовка, причем в большом объеме. Есть разница и в процедурах, и в организации летной работы, и конечно в самолетах и английском языке. Всему приходится уделять время. Кроме собственно умения пилотировать самолет, есть еще много разных аспектов.

user avatar
fdhjllhfd

отвечает flyingdog на комментарий 14.10.2009 #

Мне кажется полет боевого самолета более разнообразен, они летают на разных высотах в том числе и на предельно малых, летают на сверхзвуке , бросают бомбы, пускают ракеты, летают в сложных боевых порядках . Мне кажется боевых летчиков проще переучить или научить чем вчерашних курсантов.

user avatar
flyingdog

отвечает fdhjllhfd на комментарий 14.10.2009 #

Это не совсем так. Полет военного самолета, в зависимости от того что это за самолет, конечно более многообразен, однако многие навыки и привычки военных пилотов оказываются именно лишними. Мне не хотелось бы плохо отзываться о коллегах, они умеют делать то чего не умею я, возможно из меня уже невозможно сделать боевого летчика, однако поверьте возникают и с ними проблемы при переучивании. Более того, как я говорил, многие из них уже успешно летают в гражданской авиации, и это не решает проблему кадров.

user avatar
flyingdog

отвечает fdhjllhfd на комментарий 15.10.2009 #

Добавлю от себя что переучивая военных пилотов в гражданские (на важно каковы мотивы), мы неизменно теряем профессиональных военных пилотов, что нам аукнется в будущем. Пилотов не хватает в гражданской авиации, скоро будет не хватать и у военных. Нельзя решать проблемы гражданской авиации таким путем. Примером может служить забастовка гражданских диспетчеров и пилотов в 70-х годах в США. Отрасль почти остановилась но всего на два дня. Военные пришли на помощь и заменили почти всех гражданских. Не обошлось без проблем конечно, но не было коллапса. Так что бросать военных на обеспечение гражданских перевозок не совсем верно если рассуждать чуть глубже.

user avatar
Добрый Дядя

комментирует материал 14.10.2009 #

интересная инициатива, при том что у нас зарплаты пилотов ниже как минимум в 2-3 раза, то чем они собираются заманивать иностранных летчиков?

user avatar
wladislaw patraman

комментирует материал 21.12.2009 #

Господа,заканчивайте заниматься словоблудием.В 98 закончил Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков.Весь выпуск уволили в запас.Нашел добрых людей,попал в авиацию вдв на Ан2,пролетал 11 лет,летчик 1 класса,заместитель командира эскадрильи на Ан2 и Ан24 2000 часов налетал одновременно,инструктор.А теперь благодаря министру обороны опять сократили.Нашей стране летчики не нужны... А переучиться не проблема,очень много моих однокурсников попали в авиакомпании,даже с 10 летним перерывом в полетах,лишбы взяли...

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland