Новые самолеты вместо дешевых билетов

Авиакомпания «Москва» стала седьмым отечественным перевозчиком, прекратившим работу за последние пару лет. Эксперты считают, что кризис в авиации вызвал неэффективный менеджмент и губительное наследство, доставшееся от СССР.

На этой неделе стало известно, что авиакомпания «Москва» перестала продавать билеты и фактически прекратила свою деятельность. Переговоры о ее покупке с властями Москвы ведет российская авиакомпания UTair.

Это далеко не первая авиакомпания, столкнувшаяся с непреодолимыми финансовыми проблемами. Так, в 2009 году были признаны банкротом и прекратили существование «Красноярские авиалинии» (KrasAir). Вместе с ними такая же судьба постигла и других перевозчиков, входивших в альянс AiRUnion: авиакомпанию «Самара», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа» и «Сибавиатранс».

Затем коллапс накрыл калининградского перевозчика «КД авиа»: в феврале 2010 года его признали банкротом.

То есть за два с небольшим года в России обанкротились семь авиакомпаний (если считать и «Москву»). И хотя московские аэропорты вчера отчитались о рекордном росте пассажиропотока в 2010 году (на 24%), опрошенные «Трудом» эксперты уверены: рынок ждет системный кризис.

Не научились сидеть за штурвалом

Как рассказал «Труду» один из бывших топ-менеджеров обанкротившейся KrasAir, главной причиной, приведшей компанию к банкротству, стал чудовищно неэффективный менеджмент. «Команда, судя по всему, работала не на финансовое оздоровление компании, а на личное, — отметил собеседник газеты. — Кроме того, уровень профессионализма некоторых кадров оставлял желать лучшего».

По его словам, неэффективное руководство — вообще большая проблема для гражданской авиации.

Глава агентства Infranews (специализируется на аналитике транспортного сектора) Алексей Безбородов также возлагает вину за проблемы отечественной авиации на управленцев. «Зачастую в авиакомпаниях нет понимания того, что есть качественный менеджмент, — сетует он. — Советские люди - они существуют в бюрократизированной донельзя системе, оставшейся от СССР».

По его словам, вместо улучшения качества обслуживания руководство компаний тратит ресурсы на разные бизнес-чартеры, спецпредложения и прочие ненужные вещи.

«Предбанкротная ситуация в авиакомпании „Москва“ — очередное подтверждение того, что в гражданской авиации работает неэффективный менеджмент», — говорит «Труду» Олег Смирнов, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР, глава фонда «Партнер гражданской авиации».

Развратило советское наследство

Еще одной причиной кризиса в авиации эксперты называют бесплатное советское наследство. «Большинству нынешних авиакомпаний парк самолетов достался от СССР бесплатно, — напоминает летчик-испытатель Магомед Толбоев. — Они не привыкли вкладываться в новые машины, а лишь высасывали ресурсы».

Другое следствие свалившихся на голову бесплатных самолетов — относительное недорогие билеты. «Сейчас в цене билета затраты на советский парк равны нулю, — отмечает председатель совета директоров „Авиа менеджмент групп“ (авиатакси Dexter) Евгений Андрачников. — Поэтому билеты продавались и до сих пор иногда продаются по бросовым ценам».

Но проблема не только в этом. По словам Андрачникова, авиабизнес традиционно работает на грани нулевой прибыли. «Продажи билетов зависят от покупательской способности, которая, в свою очередь, обеспечивается стабильной экономикой», — отмечает он.

Прощайте, дешевые билеты

Магомед Толбоев считает, что авиаотрасль ждет кризис: «Будет коллапс, в результате которого места наших авиакомпаний займут иностранные».

Андрачников отмечает, что правила рынка запрещают иностранцам приходить на внутренние линии. «Но они могут вместо этого купить любого российского перевозчика», — добавляет он.

По мнению эксперта, кризис выразится в укрупнении бизнеса: малые и средние авиакомпании будут банкротиться или продаваться, что приведет к снижению конкуренции и росту цен на билеты. Но еще сильнее на стоимость повлияет то, что скоро перед перевозчиками встанет необходимость радикального обновления парка. И тогда, по его словам, летать станет очень дорого.

При этом, уверен Андрачников, авиакомпании-дискаунтеры вроде «Авиановa» или Sky Еxpress в российских условиях тоже долго не протянут по тем же самым причинам, что и другие перевозчики.