Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

АвтоВАЗ спасет лишь увольнение 50 тысяч работников

АвтоВАЗ спасет лишь увольнение 50 тысяч работников

Минпромторг сформулировал свою позицию в отношении поддержки АвтоВАЗа. По мнению министерства, завод де-факто является банкротом, тратить на него деньги для государства бесполезно. Спасти ситуацию можно, сократив 50 тыс. сотрудников АвтоВАЗа, и чиновники предлагают потратить деньги на стабилизацию рынка труда Самарской области. Партнерство с Renault АвтоВАЗ также не спасет, поскольку концерн в развитии завода уже не заинтересован. Эта первая объективная оценка, говорят аналитики, но вряд ли правительство поддержит ее.

В распоряжении \"Ъ\" оказалось письмо заместителя главы Минпромторга Андрея Дементьева в аппарат правительства. Исходящих данных на нем нет, но источники \"Ъ\" в федеральных ведомствах говорят, что письмо отправлено около двух недель назад. Господин Дементьев по поручению первого вице-премьера Игоря Шувалова анализирует текущую ситуацию на АвтоВАЗе и дает свое заключение, стоит ли выделять заводу госсредства (он рассчитывает на помощь в объеме до 70 млрд руб.).

Андрей Дементьев ссылается на бизнес-план самого АвтоВАЗа. Он отмечает, что сохранение текущей численности персонала завода (100 тыс. человек) рассчитано на выпуск 660 тыс. автомобилей в год (за девять месяцев продано 269,5 тыс.) и ее сохранение приведет к \"необратимому ухудшению финансового состояния и поставит под сомнение возможность предприятия продолжать свою производственную деятельность\". Целевой показатель численности сотрудников завода, по мнению чиновника,— 55 тыс. человек. До сих пор на АвтоВАЗе говорили о намерении сократить только 27,6 тыс. человек, но и эта цифра показалась Игорю Шувалову и Минздравсоцразвития завышенной. В результате завод был вынужден дезавуировать собственные заявления (теперь он официально намерен сократить не более 5,5 тыс. человек).

Будущее АвтоВАЗа господин Дементьев также считает спорным. Он отмечает, что бизнес-план завода опирается на выпуск нескольких моделей, в частности, Kalina Low Cost (нынешняя Kalina, но в более дешевом исполнении), B0 (Renault Logan) и Lada Priora. Это автомобили одного класса (В), под одним брендом, которые находятся в схожей ценовой нише, пишет господин Дементьев, а это уже \"делает продуктовую стратегию АвтоВАЗа крайне рискованной\", поскольку \"поддерживать заявленные объемы их продаж и доходность\" представляется \"труднодостижимым\". Ранее об этом же \"Ъ\" говорили аналитики, которые указывали на то, что модели в перспективной линейке АвтоВАЗа будут конкурировать (см. \"Ъ\" от 6 октября).

Более того, господин Дементьев дает понять, что партнерство АвтоВАЗа и французского концерна Renault не работает: Renault \"не обеспечивает потребности\" завода в новых моделях, \"необходимых для обеспечения эффективного и рентабельного производства\". По сути, это означает нежелание концерна делиться своими технологиями. В данный момент АвтоВАЗ думает вывести за штат сотрудников своего научно-технического центра (порядка 7,5 тыс. человек), рассказывали источники \"Ъ\" на заводе, но, по мнению господина Дементьева, этого тем более делать нельзя, ведь завод рискует стать \"полностью зависимым\" от позиции Renault в отношении своей интеллектуальной собственности. Предложения от возможных \"альтернативных стратегических партнеров не проработаны\". Это первое официальное указание на то, что Renault как партнеру стоит искать альтернативу.

Наконец, по данным Минпромторга, долг АвтоВАЗа на 1 января 2010 года составит 76,3 млрд руб. без учета задолженности перед поставщиками на сумму 9,8 млрд руб. Андрей Дементьев не уточняет, за счет чего долг вырастет (сейчас — 54 млрд руб.). Реструктуризация такого долга \"на рыночных условиях невозможна\", прямо указывает заместитель главы Минпромторга. Это означает, продолжает он, что у АвтоВАЗа присутствуют \"все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве\". Ранее об этом уже говорил аудитор АвтоВАЗа Ernst & Young.

В итоге господин Дементьев делает вывод, что выделять АвтоВАЗу в его нынешнем виде госфинансирование бесполезно. Он напоминает, что менеджмент завода просит у государства капитализировать его долг на 60 млрд руб., но без \"использования механизма защиты от кредиторов\" меры господдержки могут оказаться \"неэффективными\", делает заключение заместитель министра. Вместо этого бюджетное финансирование следует направить на \"стабилизацию ситуации на рынке труда Самарского региона\", отмечает Андрей Дементьев. Телефоны представителей АвтоВАЗа и Renault вчера вечером не отвечали.

Письмо господина Дементьева — первое официальное признание того, что помощь из бюджета не спасет АвтоВАЗ. Об этом неоднократно говорили аналитики, но ни один федеральный чиновник на подобные заключения до сих пор официально не решался. Также ни разу столь резко не оценивалась деятельность Renault на АвтоВАЗе. Однако оно вполне укладывается в логику заявления премьера Владимира Путина о том, что блокпакет АвтоВАЗа, принадлежащий Renault, может быть размыт, если концерн откажется инвестировать в предприятие.

Минпромторг стал первым, кто дал действительно объективную оценку происходящему на АвтоВАЗе, хоть сделал это и непублично, говорит Михаил Пак из ИК \"Атон\". Это действительно поворотный момент в подходе к управлению предприятием в кризис, продолжает аналитик, другое дело, какое решение в итоге вынесет антикризисная комиссия Игоря Шувалова (назначена на 12 ноября). Кирилл Таченников из ИК \"Открытие\" не думает, что комиссия прислушается к доводам Минпромторга. Во-первых, поясняет аналитик, никто не решится банкротить АвтоВАЗ, тем более что через два года выборы и \"история с тем, как развалили крупнейший автозавод, обязательно всплывет\". Во-вторых, добавляет господин Таченников, еще неизвестно, сколько потребуется денег на выплаты компенсаций и трудоустройство сокращаемых сотрудников не только АвтоВАЗа, но и его поставщиков, которые по цепочке начнут сокращать персонал.

Источник: www.kommersant.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (14)

labendik

комментирует материал 15.10.2009 #

Он сначала упирался, а потом во всем признался!!!
Сколько не корми корову шоколадом, из нее все равно не выдоишь какао!!!
У этого предприятия уже 15 лет талант к нищенству:))

user avatar
scherner

комментирует материал 15.10.2009 #

Куда в Тольятти трудоустраивать??? В ОПГ и ОПС по раздербаниванию остатков завода?! Москали то первыми свалят... А ведь город порядка 650-700 тыс человек... На трассе М5. Да ГЭС в городе... Про умершие и добиваемые химпроизводства говорить даже страшно. Ненависти у самарских к москалям, больше чем у западных хохлов с прибалтами. Долбаный управленец Артяков просрал в губернии за два года всё, что только можно и нельзя... Поотбирали бизнес у многих... А ведь люди никуда не делись. Злоба осталась.

user avatar
labendik

отвечает scherner на комментарий 15.10.2009 #

Так государство должно вкладывать не в прогнивший и вороватый Автоваз, а в новые производства, а вбухивание в Атоваз только усугубляет положение людей, т.к средства разворовываются, я много раз предлагал Олимпиаду вместо Сочи провести в Тольятти, намного дешевле для государства и решаться хотя бы частично социальные проблемы города

user avatar
Valdemar_1962

отвечает labendik на комментарий 15.10.2009 #

Только в Сочи построенное будет и после Олимпиады прибыль толстосумам приносить, а в Тольятти-то кто поедет отдыхать...:))

user avatar
labendik

отвечает Valdemar_1962 на комментарий 15.10.2009 #

Зря вы так там замечательные места, будет соответствующая инфраструктура поедут, может будет и поменьше прибыли, но на сегодня там просто громадные убытки без перспектив на будущее

user avatar
Алекс_ей

комментирует материал 15.10.2009 #

Ну если Рено не шевелиться, так может надо с китайцами поговорить. Может все таки они купят убыточное производство, например за 1 юань.

user avatar
Valeriy9

комментирует материал 15.10.2009 #

А ведь это бунт против Путина, который много раз обещал сохранить завод. И вот теперь его уже предлагают банкротить. Завод довели до ручки буквально за год. Путинский дружок из Ростехнологии куда-то откачал с завода бабки, отпугнул Рено, загнал продажи в тупик. И что теперь? Мне кажется, всё кончится тем, что завод отдадут китайцам. В этом и есть путинский метод выхода из кризиса: события не торопить, бабки копить, в последний момент всё быстро сдать. Главное - остаться при бабле.

user avatar
sergmaxim

комментирует материал 15.10.2009 #

Автоваз не вчера стал банкротом, а в конце 80-х, когда открыли "железный занавес" и российский автолюбитель узнал, как должен выглядеть настоящий легковой автомобиль, на примере б/ушных Мерседесов, Тойот и т.д. Вот когда руководству Автоваза надо было принимать меры по поиску решений. А то как выпускали машины прошлого столетия, так думают и дальше везти будет. Ан нет, господа чиновники, время дифицита прошло, люди теперь выбирают то, что лучше. То что дешевле и лучше- уже не выбирают, забрали у них право такое, правительство долбаное своими пошлинами драконовскими. Сами ездят на Мерсах на да на БМВ, а нас с вами уговаривают быть патриотами и выбирать отечественное, т.е продукцию ВАЗа. А люди хотят комфортно и безопасно передвигаться, а не стоять на обочине дороги с закипевшим радиатором или ещё с чем. Ведь Лады и Калины не соответствуют вообще никаким стандартам безопасности и экологии. А чиновники всё с иномарками борются. Не там причины, в себе разберитесь, хватит народные деньги жечь

user avatar
loxic

отвечает sergmaxim на комментарий 15.10.2009 #

Все правильно, спасать его не надо, надо закрыть все производства иномарок и прекратить импорт. Возобновить производство москвича 2140 например и посадить в них наших чинуш. Государство воров, дебилов и всего осального б...

user avatar
miniputin

отвечает loxic на комментарий 15.10.2009 #

А Вы знаете, что удивительно? Они то, как раз, не пользуются отечественным транспоротом? Сейчас даже ППСников редко где встретишь на Тазике.

user avatar
Zarid

комментирует материал 15.10.2009 #

Начнём с того, что требуется реально пересмотреть размер зарплаты работников и, в первую очередь, руководителей.
С этой целью:
1. Установить предельный размер в 40-45 тысяч для всех рабочих и сотрудников.
Премии и бонусы для руководителей начислять как % jот реальной прибыли по
итогам года.
2. Ограничить размер выплат при увольнении по сокращению предельной суммой в 100
тыс. руб.
3. Перевести работников предприятие на режим неполной занятости, что позволит
сократить количество увольняемых работников.
4. В течение ближайших 2-3 месяцев предоставить готовые планы модернизации
производства и перечень новых моделей, подготовленных к выпуску. С
предоставлением информации по главным узлам и характеристикам.
5. Наряду с этим предоставить полную калькуляцию необходимых расходов и
тарифные сетки руководителей предприятия.

user avatar
snn1964

комментирует материал 15.10.2009 #

отличный коммент в том же Ъ под статьей:
Численность работающих на ВАЗе около 100.000 человек при этом завод рассчитан на выпуск 660.000 автомобилей.

Простая арифметика говорит нам, что на одного рабочего приходится всего 6.6 авто в год.

В то время, как завод Форд под Питером рассчитан на выпуск 64.000 машин силами 2.800 человек.

То есть, на одного рабочего почти 23 автомобиля. Разница в производительности труда почти в 3.5 раза не в нашу пользу.

user avatar
Индигирка

комментирует материал 15.10.2009 #

Разве не сами правительство выбирали? Разве система выборов не та? С такой системой у нас по другому ну не выходит. И не выйдет. Неужто за столько лет ясности не добавилось.

user avatar
щасвeрнус

комментирует материал 16.10.2009 #

"АвтоВАЗ спасет лишь увольнение 50 тысяч работников"
-увольнение 50 тысяч работников не спасет завод, а "взорвет" его.

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland