Китай отказался делить с Россией прибыль от совместного самолета
На модерации
Отложенный
Попытка создать совместно с Китаем первый со времен СССР широкофюзеляжный российский пассажирский самолет обернулась проблемами для Объединенной авиастроительной корпорации.
Как сообщили «Ведомостям» два близких к ОАК источника, согласившись разделить пополам расходы на создание лайнера CR929 (20 млрд долларов), китайский партнер в лице СОМАС не желает допускать Россию к получению доходов от продажи самолета на ключевом, китайском рынке.
COMAC предлагает разделить продажи: внутри Китая, где спрос на самолет составит больше тысячи штук в ближайшие 20 лет, продавать его будет китайская компания. России же предлагается получать доходы от продажи у себя, где емкость рынка меньше на порядок (всего 50-120 самолетов), а также в мире, где ему придется конкурировать с моделями от Boeing и Airbus.
Это ставит под угрозу весь проект, посколько предложенная китайцами схема лишает его какого-либо смысла для российской стороны, сетуют источники «Ведомостей»: идея как раз и заключалась в том, чтобы выйти на китайский рынок и там «отбить» расходы.
Фактически Китай предлагает России взять на себя коммерческие риски продвижения самолета на внешние рынки и при этом отказаться от участия в прибыли от продажи на самом перспективном для него рынке, указывает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Федор Борисов.
Есть у сторон и другое серьезное разногласие, рассказали три человека, близких к ОАК: о стране, в которой будет получен сертификат типа на CR929. ОАК планировала, что поскольку она будет основным проектировщиком, то и держателем сертификата типа станет ее структура, зарегистрированная в России.
Китай же настаивает, чтобы сертификат типа получала китайская компания, и с ним очень сложно вести переговоры, говорит собеседник в ОАК.
По сути китайцы выдавливают Россию из проекта. ОАК всерьез рассматривает вариант, при котором вместо паритетного партнерства она станет лишь подрядчиком для китайской СОМАС, продающим решения, технологии и комплектующие.
По такой схеме, например, предполагается сотрудничество с Китаем другого холдинга - «Вертолеты России»: он разработает отдельные узлы для китайского тяжелого вертолета.
Несмотря на жесткую позицию Пекина, инженерная работа продолжается: Китай получает документацию и компетенции. До решения всех вопросов стоило бы все остановить, но это вопрос политический, констатирует источник в ОАК.
Комментарии
Статья для тех, кто рассчитывает на равноправное партнерство и "дружбу" с Китаем.
Читая статью невольно вспомнил Даманский конфликт в 1969, когда китайцы буквально в наглую поперли, тогда остановили, очень дорогой ценой - погибло много наших пограничников....
И сейчас это всё просто так отдаётся, якобы в аренду, но адекватные и здравомыслящие люди же понимаю, что за 50 лет сменится ни одно поколение, которому вдолбят, что территории это китайские... Россия превратилась в базар, буквальном смысле, все кругом продаётся, покупается и сдаётся в аренду, вот и правительство решило не отставать, зачем что-то производить, думать,
изобретать, когда можно подешевле купить и подороже продать, а земли-то вообще дармовые и бесхозные отчего же не сдать, нуждающемуся "брату"!
Когда я смотрел Парад Победы на Красной площади, в честь 70-летней годовщины все время показывали этих двух "друзей" и так это было отвратительно смотреть как первые лица государства российского заискивающе лебезили перед новым "другом", у которого исключительно свой корыстный интерес.