Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Пилот Ту-154 с35-летним стажем об авиакатастрофе

Пилот Ту-154 с35-летним стажем об авиакатастрофе

Я редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам. Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, - не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал порлет примерно до высоты принятия решения.

На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме.И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 - явно, вопиюще недостаточный.

Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, - не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.

Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца - 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще - опыта полетов в сложных метеоусловиях?
Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он?
В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее.

Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.
Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез.
Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!

Никогда не верьте словам: \"пилот первого класса\", \"лучший среди лучших\", \"шеф-пилот президента\". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.

А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно - перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.
Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!

Самарская катастрофа, один к одному.

Соболезную родным и близким погибших.

Источник: www.liveinternet.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (34)

zxcvb123

комментирует материал 16.04.2010 #

Как версии - стоит верить??? Непрофессионализм пилота... по всей виждимости поляки и наши договорятся на ней, но вопрос о "воле президентской" может остаться не у дел!!!

user avatar
сапиенс

комментирует материал 16.04.2010 #

Мало вериться, что пилот президентского самолета недоучка. А вот, что не хотел быть уволенным, как его предшественник в аналогичной ситуации - верю больше. Пишут о расшифровке самописцев. Перед этим писали, что самописцы записей переговоров летчиков с землей не позволяют установить наличие устного приказа от персонала салона. Теперь сообщают что самописец не подтвердил такого приказа. Только одинараз проскользнуло сообщение о том, что третий самописец на котором возможно есть записи всех разговоров в салоне и приказа садиться, отправлен по просьбе полькой стороны в Польшу, и он будет расшифровываться поляками без участия наших специалистов. Вряд ли мы когда нибудь узнаем, что там записано. Не удивлюсь еще множеству материалов о плохой подготовке пилота, о его сумасшедствии, драке между экипажем, даже землетрясении, которое подняло дерево до высоты самоле6та. С политической точки зрения признание вины отдавшего приказ о посадке после предупреждения с замли явится КАТАСТРОФОЙ политической жизни Польши.

user avatar
Lexan Top

отвечает сапиенс на комментарий 16.04.2010 #

Если судить по нашей действительности, то запросто. У нас сегодня тоже ключевые посты сплош занимают сватья-братья и лучшие друзья-знакомые. Возможно за этого "орла" недоученного тоже какой нибудь свой человек похлопотал... хотя нам и этого никогда в ближайшее время не скажут, повесил же путин на русских вину за расстрел фашистами поляков в катыни, это поляки уже по привычке тоже с радостью повешают на русских.

user avatar
EraDanTi

отвечает сапиенс на комментарий 17.04.2010 #

Скорее всего качинский отдал приказ, а пилоту ничего не оставалось, как его выполнять.
Не у каждого хватит духу отказать президенту.
Вот и пошел пилот ва-банк, понадеявшись на удачу и свой профессионализм.
Увы, но в этой ситуации все зависело далеко не от второго.
А вот удачи как раз и не хватило...
Не секрет, что в этой профессии она порой играет решающую роль...

user avatar
den08061979

отвечает сапиенс на комментарий 20.04.2010 #

Если вопрос по отправке действительно верен, то в очередной раз убеждаюсь о невменяемости недоумков из тандема, вопрос напрямую стоит в очередной раз укорить Россию и ут то уж надо иметь все документальные данные о этой катастрофе

user avatar
Storm1

комментирует материал 16.04.2010 #

Главный итог статьи - пилот за сало пробился в президентские извозчики.

user avatar
Rafa 66

комментирует материал 16.04.2010 #

По старой доброй традиции все списываем на мертвых.

user avatar
valerij56

комментирует материал 16.04.2010 #

Абсолютно точно. Такой налет - это ничего....
Конечно очень хочется найти "руку москвы", "заказ Путина", "приказ Президента Польши садиться любой ценой" и прочие "приятные", но бессмысленные в данной ситуации предположения. Вывод автора - на 90% скорее всего соотвествует действительности. Когда то давно ( во времена моей лейтенантской юности) командующий ВВС П.С. Кутахов выдал афоризм - "Мастерство летчика состоит не в том, что бы выходить из сложных ситуаций, а в том, чтобы в них не попадать....

user avatar
pbsnte

комментирует материал 16.04.2010 #

"И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!"
А крен получился левый.
Видать пилот писавший это летал по зеркалам заднего вида.

user avatar
alexandr32

комментирует материал 16.04.2010 #

Я тоже так думаю.В независимости от налета этот летчик явно летал на легких самолетах.И этот навык его сгубил ведь такое поведение это практически автомат летчика малого самолета.

user avatar
zz2100

комментирует материал 16.04.2010 #

Большинство фактов в статье обсуждается как минимум на уровне слухов.
Выводы также на основании слухов-просто одна из версий.
Наверное власти двух стран уже договорились о том, кого назначить виновным в гибели почти сотни людей. И не факт, что самым достойным из погибших был польский президент.
Вероятнее всего правда неудобна и для РФ и Польши. Или есть сговор за взаимные уступки.
Ложь разъедает всё как ржавчина.Есть очень большое опасение, что в гибели многих нормальных людей обвинят того, кого политически верно обвинить.
И вследствие неправильных выводов очередной пилот попадет в такую же безвыходную ситуацию.
А ведь цель расследования авиакатастроф - не допустить гибели пассажиров впредь и принять меры.
Малейшая неправда - и очередная сотня людей не вернулась домой.
А все уверены, что среди перечня имен этой сотни не будет ВАШЕГО имени?

user avatar
Береста

комментирует материал 16.04.2010 #

я придерживаюсь своей версии падения самолёта---- приказ отдал сам качинский -садиться . но эта версия не выгодна полякам , очень не выгодна , поэтому договорённость с нашими---виноват пилот.

user avatar
uzeded

комментирует материал 16.04.2010 #

Получилось что-то вроде попурри на тему басен Крылова. Тут и про лебедя рака и щуку и про то как пироги печет сапожник. Собственно я с самого начала думал что это поляки что-то наворотили. Нам то лишние визги про Катынь совсем не нужны. Думал что командовал Президент, собственно так оно и было видимо. Но чтобы и экипаж набирали из отряда камикадзе мне и в голову не могло прийти.

user avatar
Маргадон

комментирует материал 17.04.2010 #

Странно что Василий Ершов мог такое написать. Огорчил. Нехорошо коллег фаршмачить. Некрасиво.
Тем более, что Ершов знает о них не больше чем мы все. Не думаю, что у него есть "особые" источники информации.
Не наше дело пускаться в рассуждения на тему: кого надо назначать пилотом самолета президента иностранного государства и с каким кол-вом часов налета. Думаю, что в этом государстве знают, какими качествами должен обладать кандидат на такую должность. Если назначили - значит соответствует.
Не один Василий Васильевич понимает в делах летных, найдется еще пара-тройка....
Если следовать Ершову, то всех летчиков наших ВВС надо гнать к чертовой матери. Ибо даже к концу срока службы, многие не имеют и 3000 часов налета. Или может в ВВС летать легче, техника проще, ответственность меньше, а решаемые задачи - смешны?
Не буду спорить со столь известным и уважаемым человеком.....
Замечу только, что там где Ершову "картина вырисовывается простая", таковой она больше никому не кажется.
И еще, цитата: "Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно!"
Не было, уважаемый Василий Васильевич, вертикальной 10 м/сек. Горизонтально он летел.

user avatar
valerij56

отвечает Маргадон на комментарий 17.04.2010 #

Отделение хвостовой части фюзеляжа и сравнительно целая носовая часть (судя по фото) как раз и говорит о том, что первый удар пришелся на стабилизатор. Наверное перед столкновением самолет перешел в набор. Такая же версия, как и "Горизонтально он летел"... Был ли режим двигателей взлетный - считывается с бортовых самописцев, что наверное уже и считали. По большому счету - рядовая авиакатастрофа но с участием первых лиц государства..... Потому и шуму много.
Это судьба, а от нее не уйдешь. Не в то время и не в том месте.....

user avatar
Маргадон

отвечает valerij56 на комментарий 17.04.2010 #

Отделение хвостовой части - есть особенность ТУ-154. Она очень тяжелая. С ТУ-154 чаще всего так и бывает.
Кроме того, такая компоновка (перетяжеленная хвостовая часть в сочетании с \"высоким\" стабилизатором), придает ТУ-154 еще одну неприятную особенность - склонность к аэродинамическому подхвату и сваливанию в плоский штопор. Правда, это уже другая песТня и к данному случаю отношения не имеет.
Версия \"Горизонтально он летел\", основывается на том малом, чему можно верить безоговорочно - на фотографиях. Там отлично видны все особенности \"лесоповала\". На них хорошо видно - удары по деревьям наносились горизонтально. Так что согласиться с точкой зрения Ершова, для которого \"...картина вырисовывается простая\", и снижались они имея 10 м/сек - не могу.
Не согласен, что катастрофа рядовая. Она из разряда нелепых, дурацких. Таких, просто не должно быть.
.....................
Вот такой вот пердимонокль... . Такая вот эпидерсия...

user avatar
valerij56

отвечает Маргадон на комментарий 17.04.2010 #

"Умных" катастроф в принципе не бывает. Они все нелепые и дурацкие.... Так же нелепо упали мои коллеги на Ил-76 в Абакане - сначала перегрузили борт, а потом не воремя начали выполнять правый разворот и крылом в сопку. 300 метров бы протянули и жили бы.....
А в остальном - МАК расскажет....

user avatar
Маргадон

отвечает valerij56 на комментарий 18.04.2010 #

Дело не в \"умности-глупости\" катастроф, а в том к какому типу их можно отнести.
1. вызванные халатностью (раздолбайством);
2. вызванные внешними факторами (терроризм, применение оружия);
3. вызванные непредвиденными и нежелательными последствиями штатного функционирования систем (отказ мат.части)
В данном случае, можно говорить о форменном раздолбайстве. Нашем раздолбайстве.
Сейчас все сосредоточились на обсуждении действий экипажа. Фаршмачат их вдоль и поперек. И налет у них маленький, и КВС из штурманов, и черт его знает что еще…. Т.е., молодые ЫШО, чтоб президентов возить… .
Ну, а что сделали мы (как принимающая сторона), для того рейс завершился благополучно?
...
Уже сомневаюсь, что тому что расскажет МАК можно будет верить. Слишком велика политическая составляющая.
...
Забыл спросить. Вы когда писали вот это: \"Отделение хвостовой части фюзеляжа и сравнительно целая носовая часть (судя по фото) как раз и говорит о том, что первый удар пришелся на стабилизатор\" - собственно о какой фотографии говорили?
Если по той что наверху - так эта фотография не имеет отношения к обсуждаемой катастрофе.
Это другой самолет. Может мы с вами говорим о разных катастрофах?

user avatar
valerij56

отвечает Маргадон на комментарий 18.04.2010 #

Ну это старинная русская забава - валить все на наше раздолбайство. Ни одна нация на это не способна.....

А что, это единственное фото, больше нет?

Какого черта было заходить при видимости 400, при отсутствии инструментальной системы посадки? Они не знали минимум аэродрома? Наличие РТС? Или экипаж не готовился к выполнению полетного задания? Это уже отменили?

Истину мог бы сказать летчик, но он уже к сожалению ничего не скажет. Поэтому все наши обсуждения - всего лишь предположения. Любая теория имеет право на существование, пока не доказано обратное.

user avatar
Маргадон

отвечает valerij56 на комментарий 19.04.2010 #

Нет, это не “старинная русская забава”, а знание предмета. А настоящая наша “забава” это - всегда врать, изворачиваться, ничего не признавать и не делать, считая себя, при этом, умнее всех на свете. Может потому и живет, в самой большой и богатой стране мира, самый нищий в мире народ? Ну да это все лирика…
Поговорим о обязанностях нашей стороны – об обеспечении безопасности (и раздолбайстве).
Вот вам цитата из документа, для осмысления:

15.1.8. Полеты иностранных воздушных судов на аэродромы Российской Федерации,
не открытые для международных полетов и разрешение на которые получено в установленном порядке, выполняются с лидировщиком на борту.

Знаете что это за документ? Это Статья 79 Воздушного Кодекса РФ. Это Закон!
Не надо рассказывать, какими “чернилами” пишут законы в авиации и чем ставят “точки” в предложениях?
Мы исполнили требования собственного закона? Была бы катастрофа, если бы на борту был лидировщик?
Неисполнение этой нормы закона уже предопределило катастрофу. Осталось только ждать.

user avatar
Маргадон

отвечает valerij56 на комментарий 19.04.2010 #

продолжение - 1
При видимости 400 они заходили потому, что получили разрешение на снижение и посадку.
Они доверяли нам. Они были вправе рассчитывать, что на вышке находится грамотный специалист. Они были уверены, что для их безопасности будет сделано все.
О чем думал диспетчер, когда давал разрешение на посадку? Напомню, что несколько ранее, он выдал аналогичное разрешение нашему ИЛ-76. Но ИЛ-76 садиться не стал, а ушел на запасной.
А это был НАШ самолет, с НАШИМ экипажем, который садился на этот аэродром много раз.
Может диспетчер думал, что НАШ не сел, а польский сядет? Интересно, на чем основывались такие мысли и в каком месте происходил мыслительный процесс? Это что, обеспечение безопасности или раздолбайство?
Выдав, при таких условиях, разрешение на посадку, диспетчер (или РП) поставил жирную точку в судьбе пассажиров и экипажа польского самолета.
Поляки надеялись на нас, они нуждались в помощи. Они были уверены, что их предупредят, подправят, скорректируют и благополучно посадят. Если бы они знали, что на вышке находятся люди, которым все пофиг, то ушли бы на запасной сразу. Они ведь прилетели не для совершения группового суицида.

user avatar
valerij56

отвечает Маргадон на комментарий 19.04.2010 #

Статья 58. Права командира воздушного судна

1. Командир воздушного судна имеет право:

1) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний соответствующего органа единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов;

Это тоже Воздушный Кодекс РФ в редакции 2010 года... ст.58.

Знаете, ваша беда в том, что вы считаете себя истиной в последней инстанции, но при этом обвиняете ровно в том же самом автора статьи, которую обсуждаем.

user avatar
Маргадон

отвечает valerij56 на комментарий 20.04.2010 #

Занятно с вами разговаривать. Напоминает разговор слепого с глухим.
Я вам про то, что нашей стороной не были приняты меры по обеспечению безопасности литерного спецрейса, а вы мне все про пилотов да про пилотов… .
Видимо это ваша индивидуальная особенность – все больше о своем…. То делаете скороспелые выводы, по не имеющей отношение к делу фотографии, а теперь вдруг за Воздушный Кодекс взялись.
Цитата из документа, которую вы привели, в данном случае, ни к селу, ни к городу.
Отступление от полетного плана и указаний ЕС ОрВД допускаются только в одном случае – в случае возникновения аварийной ситуации, либо для ее предотвращения. Во всех иных случаях, КВС обязан исполнять команды службы УВД.
Воздушный Кодекс, не единственный регламентирующий документ.
Перечтите еще, при случае, НПП (наставление по производству полетов).
По поводу “истины в последней инстанции”, так опять вы все путаете. Это не ко мне, это к Ершову. Мне чужие лавры не нужны.
Ведь это по его мнению, летчик с налетом 3000 часов, и не летчик вовсе, а так …. “пыль придорожная”.
Уважаемых ветеранов, с возрастом начинает "заносить" И чем старше становитя ветеран - тем больше "заносит".

user avatar
valerij56

отвечает Маргадон на комментарий 20.04.2010 #

Да я вас понимаю - ну очень хочется отстоять свою версию.... Но вы должны согласиться, что имеют право на существование и другие мнения. Еще ничего не доказано.

Воздушный Кодекс вы мне цитировали, отстаивая свое предположение. Значит вам можно цитировать ВК, а мне нельзя?

Теперь отсылаете к НПП (да еще и расшифровывая аббревиатуру)......Читал, и не раз.....

Ну не надо так ортодоксально спорить, да еще пытаясь унизить собеседника. У многих участников форума такая манера (к сожалению).

user avatar
Маргадон

отвечает valerij56 на комментарий 21.04.2010 #

Напрасно вы обижаетесь. У меня и в мыслях не было, обидеть вас.
....
Согласен, что могут быть иные точки зрения, как реальные, так и бредовые. Предложите свою. Обсудим.
Кстати, любая точка зрения нуждается в отстаивании. Если, разумеется, это действительно точка зрения, а не пустая болтовня.
....
Аббревиатуры я всегда расшифровываю, в подобных местах. Тут тоже нет причин для обид. У нас с вами не личная переписка.
Если пользоваться профессиональной "феней", то мало кто поймет, о чем идет разговор.

user avatar
Маргадон

отвечает valerij56 на комментарий 19.04.2010 #

продолжение -2
Теперь к вашему вопросу: “А что, это единственное фото, больше нет?”
Да полно. Вот только ни на одной из них нет ни “сравнительно целой носовой части” ни “отделенного хвоста”.

P.S. А это вам для размышления. Диспетчер аэропорта "Пулково" - http://www.aex.ru
Представляете, какая "теплая" встреча была в Богом забытом Смоленск-Северный?

user avatar
den08061979

отвечает Маргадон на комментарий 20.04.2010 #

а что если это так!

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland