Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Экипаж польского Ту-154 знал о неизбежности катастрофы

Экипаж польского Ту-154 знал о неизбежности катастрофы

Экипаж польского правительственного авиалайнера Ту-154 за 3-5 секунд до катастрофы уже знал, что избежать ее не удастся. Об этом сообщил главный военный прокурор Польши полковник Кшистоф Парульский.

По его словам, это следует из расшифрованных записей \"черных ящиков\". Последние слова пилотов \"были драматическими\", сказал полковник Парульский, но отказался сообщить, что \"конкретно говорили пилоты машины перед ударом о землю\".

\"Приняв во внимание, что скорость приземляющегося самолета составляет 150-180 метров в секунду\", получится, что \"за 3-5 секунд до катастрофы пилоты уже знали, что ее избежать не удастся\", - сказал военный прокурор.

Полковник Парульский сообщил, что \"на месте катастрофы под Смоленском собрано уже около 50 процентов частей самолета\". Главный военный прокурор Польши отказался сообщить, знали ли пассажиры авиалайнера о том, что Ту-154 разобьется.

Источник: www.vesti.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (22)

380125

комментирует материал 14.04.2010 #

Да и так понятно \"что говорили\". То же, что и наши в таких случаях:\"П...ц!\"

user avatar
naPTu3aH HoMEP 13

комментирует материал 14.04.2010 #

Интересно, а самолёт Путина - тоже Ту 154?

user avatar
mikstepanenko

комментирует материал 15.04.2010 #

От места первого удара о дерево до места падения километр. При скорости 150 м/сек получается даже 6 секунд.

user avatar
Маргадон

комментирует материал 15.04.2010 #

Откуда взяли такую чумовую скорость?
Поступательная скорость приземляющегося ТУ-154 - 260-270 км/ч Вертикальная - 3-4 м/сек
..................
Думаю, пилоты поняли что все будет "не просто", еще раньше. Как только вместо нормального английского языка услышали мало разборчивую феню в стиле "фифти-фифти", как тут писал один диспетчер.

user avatar
oldshue

отвечает Маргадон на комментарий 15.04.2010 #

Фигня. Экипаж по-русски ботал не хуже нас с Вами.

user avatar
Маргадон

отвечает oldshue на комментарий 15.04.2010 #

Они могли свободно болтать на китайском, хинди, языке племени Навахо и в совершенстве знать латынь. Это их личное дело. Образование еще никому не вредило.
Но в правилах международных полетов язык радиообмена указан - английский.

user avatar
oldshue

отвечает Маргадон на комментарий 15.04.2010 #

Согласен с Вами. Однако, когда петух клюнет, уже и не до правил бывает. Лишь бы тебя поняли и ты понял, и не угробиться. Верно? К сожалению, не угробиться у людей не получилось.

user avatar
Маргадон

отвечает oldshue на комментарий 15.04.2010 #

Верно. Согласен.... . Почти согласен. Кроме одного "пустяка". В таких делах как УВД (управление воздушным движением) никаких "петухов", а особенно в "башне", быть не должно. Это очень дорого обходится. В "башне" должен был быть диспетчер (или РП), который владел английским лучше чем английский лорд. Это была целиком наша обязанность.

user avatar
oldshue

отвечает Маргадон на комментарий 15.04.2010 #

Со всем согласен на все сто. Однако, я говорю о том случае, когда петух уже клюнул. А уровень английского у наших диспов, да и пилотов тоже, иногда оставляет.... в общем, оставляет.
Кстати, достаточно часто слышу в переговорах на "радиосканнере", когда украинские, казахские, белорусские борта ведут обмен на русском.

user avatar
Маргадон

отвечает oldshue на комментарий 15.04.2010 #

Это не запрещается, если пилоты, находясь в воздушном пространстве иного государства, в достаточном для безопасности полетов объеме, владеют государственным языком данного государства.
Никакого непонимания или недопонимания быть не должно.
В случае с польским бортом, использовалась смесь языка русского с языком, который, наши диспетчеры (РП), считали английским. Из этого следует, что наш диспетчер (РП) английским языком, в достаточном объеме, не владел.
Кроме языка, диспетчер и пилот, должны пользоваться и общепринятой терминологией. Дело в том, что у военных и гражданских, эта самая терминология может существенно различаться. Пилот может просто не понять, что ему говорят с "башни", даже на понятном языке. А уж на языке "фифти-фифти"...............

Можно было избежать этой катастрофы. Службе УВД надо было заниматься этим самым УВД. Если нельзя было обеспечить безопасность, то надо было исключить риск. Не надо было польских пилотов вгонять в ошибку. В таких случаях все решает фраза:" Посадку запрещаю!"

user avatar
Маргадон

отвечает oldshue на комментарий 16.04.2010 #

Буду благодарен, если дадите ссылку. Такая запись многое объяснит. А то мы тут все больше на кофейной гуще гадаем. Лишь бы эта запись не оказалась таким же фуфлом, как та, которую уже выкладывали..... . Та, где пилот говорит про дымку 8 км.......

user avatar
Маргадон

отвечает oldshue на комментарий 16.04.2010 #

Знаю. Читал. Но, к сожалению, это общая фраза ничего не объясняет. Нет деталей.
Достоверно известно, что самолет начал снижаться в посадочной конфигурации (шасси, механизация и т.д.). А вот дальше - полный мрак.
Если они пошли на посадку - вопросов возникает много. А вот если это была имитация посадки, то многое объясняется. Возможно, пилот не собирался сажать самолет. Возможно, он хотел пройти над полосой с целью - "осмотреться" Что совершенно правильно, учитывая, что садиться здесь ему пришлось второй раз в жизни, а в таких условиях - первый. Кроме того, сажать аппарат пришлось бы исключительно "в рукопашную". Иных способов посадки, аэродромные системы не допускали.
Если это так, то становится понятно, почему самолет оказался ниже глиссады и летел горизонтально, параллельно полосе, несколько левее посадочного курса - они не собирались садиться с первого захода. И все было бы нормально если бы не рельеф местности.
Когда самолет находится в глиссаде - рельеф значения не имеет.

user avatar
Маргадон

отвечает oldshue на комментарий 17.04.2010 #

Продолжение.

Но другое дело, горизонтальный полет на небольшой высоте...
ВПП находится на возвышении, а снизились они над низиной.
Перепад высот - ок 50м. Они могли этого просто не знать. Вот, собственно и весь сказ.
Когда они подлетели к началу холма - земля вдруг стала стремительно приближаться к самолету....
Фактически, они внезапно оказались почти на уровне ВПП. Чуть выше….. На высоту деревьев....
Ну, а ТУ-154 это, как вы понимаете, не истребитель.
...................................................
А с Анодиной я и не спорю. То, что я расписал, можно назвать заходом на посадку.
Неправильным, с натяжкой - но заходом.
Ответ на все вопросы – в записи переговоров.

user avatar
sim220

комментирует материал 15.04.2010 #

а я думал, что пц подкрался незаметно.

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland