Newsland.com – место, где обсуждают новости.
Социальный новостной агрегатор №1 в Рунете: самое важное о событиях в России и в мире. Newsland.com - это современная дискуссионная платформа для обмена информацией и мнениями.
В режиме 24/7 Newsland.com информирует о самом важном и интересном: политика, экономика, финансы, общество, социально значимые темы. Пользователь Newsland.com не только получает полную новостную картину, но и имеет возможность донести до аудитории собственную точку зрения. Наши пользователи сами формируют информационную повестку дня – публикуют новости, пишут статьи и комментарии.
Комментарии
P.S. Путин в Смоленск прилетал на Ту-134. Президентский борт в России - Ил-96М.
Поступательная скорость приземляющегося ТУ-154 - 260-270 км/ч Вертикальная - 3-4 м/сек
..................
Думаю, пилоты поняли что все будет "не просто", еще раньше. Как только вместо нормального английского языка услышали мало разборчивую феню в стиле "фифти-фифти", как тут писал один диспетчер.
Но в правилах международных полетов язык радиообмена указан - английский.
Кстати, достаточно часто слышу в переговорах на "радиосканнере", когда украинские, казахские, белорусские борта ведут обмен на русском.
Никакого непонимания или недопонимания быть не должно.
В случае с польским бортом, использовалась смесь языка русского с языком, который, наши диспетчеры (РП), считали английским. Из этого следует, что наш диспетчер (РП) английским языком, в достаточном объеме, не владел.
Кроме языка, диспетчер и пилот, должны пользоваться и общепринятой терминологией. Дело в том, что у военных и гражданских, эта самая терминология может существенно различаться. Пилот может просто не понять, что ему говорят с "башни", даже на понятном языке. А уж на языке "фифти-фифти"...............
Можно было избежать этой катастрофы. Службе УВД надо было заниматься этим самым УВД. Если нельзя было обеспечить безопасность, то надо было исключить риск. Не надо было польских пилотов вгонять в ошибку. В таких случаях все решает фраза:" Посадку запрещаю!"
А то я все больше думаю, что не было никакого захода на посадку.... .
Запись сильно поможет.
Достоверно известно, что самолет начал снижаться в посадочной конфигурации (шасси, механизация и т.д.). А вот дальше - полный мрак.
Если они пошли на посадку - вопросов возникает много. А вот если это была имитация посадки, то многое объясняется. Возможно, пилот не собирался сажать самолет. Возможно, он хотел пройти над полосой с целью - "осмотреться" Что совершенно правильно, учитывая, что садиться здесь ему пришлось второй раз в жизни, а в таких условиях - первый. Кроме того, сажать аппарат пришлось бы исключительно "в рукопашную". Иных способов посадки, аэродромные системы не допускали.
Если это так, то становится понятно, почему самолет оказался ниже глиссады и летел горизонтально, параллельно полосе, несколько левее посадочного курса - они не собирались садиться с первого захода. И все было бы нормально если бы не рельеф местности.
Когда самолет находится в глиссаде - рельеф значения не имеет.
Но другое дело, горизонтальный полет на небольшой высоте...
ВПП находится на возвышении, а снизились они над низиной.
Перепад высот - ок 50м. Они могли этого просто не знать. Вот, собственно и весь сказ.
Когда они подлетели к началу холма - земля вдруг стала стремительно приближаться к самолету....
Фактически, они внезапно оказались почти на уровне ВПП. Чуть выше….. На высоту деревьев....
Ну, а ТУ-154 это, как вы понимаете, не истребитель.
...................................................
А с Анодиной я и не спорю. То, что я расписал, можно назвать заходом на посадку.
Неправильным, с натяжкой - но заходом.
Ответ на все вопросы – в записи переговоров.