Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Качиньский не отдавал приказа о посадке самолета

Качиньский не отдавал приказа о посадке самолета

По предварительным данным, полученным в результате расшифровки речевого самописца, экипаж самолета с польской делегацией, разбившегося под Смоленском, не получал от находящихся на борту первых лиц государства указаний посадить самолет на аэродроме «Северный». Об этом сообщает ИА REGNUM.

Ранее, по одной из версий причин авиакатастрофы, предполагалось, что высокопоставленные лица из числа польской делегации заставили пилотов самолета садиться на смоленский аэродром вопреки плохим погодным условиям. По мнению журналистов, погибшие спешили попасть на траурные мероприятия в Катынь.

Военный прокурор Польши Збигнев Жепа заявил, что слышал расшифровку переговоров пилотов разбившегося самолета. По его словам, концовка записи была «драматичной». Официальная причина авиакатастрофы пока не объявлена. Предполагается, что авария могла произойти из-за плохих погодных условий или ошибки пилота.

Трагедия, унесшая жизнь 96 пассажиров самолета президента Польши, произошла 10 апреля в Смоленской области при заходе Ту-154 на посадку в условиях сильного тумана. Среди жертв авиакатастрофы — глава польского государства Лех Качиньский с супругой, а также высокопоставленные чиновники страны. Похороны опознанных пассажиров состоятся в Польше 17 апреля, а 18-го будут похоронены Лех Качиньский и его жена.

Источник: news.km.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (84)

dutch_85

комментирует материал 16.04.2010 #

хорошая фамилия...

user avatar
ВАК

отвечает dutch_85 на комментарий 16.04.2010 #

Качинский угробил Жену, Самолет и Всю Свою Команду???
из Дури - Туск и Путин уже договорились о Признании Сталина
преступником, виновным в Расстреле Польских военнопленных
в Катыни войсками НКВД???
Мир его Праху и Польским Генералам,
погибших из-за амбиций Качинского???

user avatar
maccmaster

отвечает dutch_85 на комментарий 17.04.2010 #

Ему с его фамилией и должностью,авторитетом, достаточно было просто посмотреть на пилота.приказ отдать молча для него пустяк,пилот знал что сядет и на долго если ослушается президента.Вот пилот и посадил самолет без приказа.

user avatar
Sizif

отвечает maccmaster на комментарий 17.04.2010 #

Тем более, что прецедент незадолго до этого уже был - при визите Качиньского в Тбилиси, когда он приказал уволить строптивого пилота своего \"борта №1\" - за отказ совершить посадку в столице Грузии - из-за плохих метеоусловий.

user avatar
rephaiser

комментирует материал 16.04.2010 #

Вполне может быть, что российкие и польские следователи сторговались. Возможно, со стороны аэродромных служб тоже имелся грешок, который выявился после прослушивания "черных ящиков". Поэтому русские обязались не упоминать ничего о роли Качинского в последнии минуты, а поляки согласились на то, чтобы слегка подкорректировать запись переговоров башни с самолетом. Вину можно полностью возложить на пилота, это вполне устроит и тех и других.

user avatar
JULICH

отвечает rephaiser на комментарий 16.04.2010 #

Вряд ли...записи слышали не 2 человека...и утаить это будет просто невозможно...

user avatar
Mauro Picotto

отвечает JULICH на комментарий 16.04.2010 #

Ну услышат 10-15 человек. И все они будут не какие-нибудь проходимцы, а вполне заинтересованные личности. Все сделают тихо и аккуратно, никто и не узнает правду.

user avatar
rephaiser

отвечает JULICH на комментарий 16.04.2010 #

Сразу после катастрофы объявили, что было четыре захода на посадку, а сейчас оказывается их уже не было и самолет разбился с первого захода. Встает вопрос почему? Объяснить это тем, что диспетчера шизики и ни хрена не помнят, мне кажется неубедительным. А вот факт четырех попыток посадить самолет в таких условиях можно только важностью этого, а для кого этого было важно, можно угадать с одного раза. Качинского собираются в Польше объявить гером и похоронить с самыми выдающимися людьми страны, а то как можно объявить героем, человека, который может быть ответственным за гибель почти сотни людей.

user avatar
JULICH

отвечает rephaiser на комментарий 16.04.2010 #

Никто не объявлял...были обыкновенные слухи и сплетни...на второй уже день диспетчер говорил что заход был один...просто самолет долго кружил над аэродромом,прежде чем пошел на него...с Героем у них там тоже не складывается и без результатов расследования...попытаться конечно могут...но думаю не пойдут на это...ведь тогда его придется вытаскивать из это склепа и зарывать просто в землю...да ещё и со скандалом...

user avatar
Виктор13

отвечает JULICH на комментарий 17.04.2010 #

Про заходы всей стране приснилось одновременно.

user avatar
JULICH

отвечает Виктор13 на комментарий 17.04.2010 #

А что вся страна наблюдала эту посадку....кто то ляпнул и с его легкой руки понеслось...как будь то вы не знаете как это бывает...

user avatar
Виктор13

отвечает JULICH на комментарий 17.04.2010 #

Ваши фантазии меня не впечатляют. Если СМИ мне скажут, что небо голубое, я им поверю. Это не вера, а доверие, а профанировать журналистов до бесконечности - идиотизм. Там ведь тоже люди работают.

user avatar
Русский алкаш

отвечает JULICH на комментарий 16.04.2010 #

Тут такое дело... Похоже, поляки облажались сильно, признать это во всеуслышанье тяжко и для себя, и для престижа страны. Наши тоже не хотят идти на обострение с Польшей, отношения у нас и без того очень хреновые. Из этой ситуации надо как-то вылезать.

Так что все договорятся и будут молчать. Всё свалят на сильный туман (реально имевший место быть) и трагическую ошибку пилота. Форс-мажор.

user avatar
JULICH

отвечает Русский алкаш на комментарий 16.04.2010 #

В принципе по моему мнению так и есть...пилот просто переоценил свои возможности...такое с опытными бывает чаще чем с новичками...тем более он два дня назад уже садился на "Северный"...потом в памяти случай с коллегой в Грузии...мог и не доложить президенту....а если и доложил,то возможно получил указание садиться...это теперь только они знают...и поэтому виноват либо Качинский,если знал положение вещей....либо пилот если утаил его...пусть их...сами и разбираются...

user avatar
Виктор13

отвечает JULICH на комментарий 17.04.2010 #

Стрелочники президентов не возят. Не надо ля-ля на пилота.

user avatar
Виктор13

отвечает Русский алкаш на комментарий 17.04.2010 #

Ваше мнение очень правильное. Разделяю.

user avatar
inser53

отвечает rephaiser на комментарий 17.04.2010 #

В "черных ящиках" могут быть зафиксированы только переговоры экипажа, так что искать там следы волюнтаризма высокопоставленных чиновников, дело безнадежное.

user avatar
Андрейка 36

комментирует материал 16.04.2010 #

А кто ж тогда виноват? Диспетчер нет . Лётчик герой, Качиньский не приказывал. В тюрьму за гибель людей туман что ли посадить. Опять все герои вокруг.

user avatar
pany T

отвечает Андрейка 36 на комментарий 16.04.2010 #

Вы мертвых в тюрьму собираетесь сажать???

user avatar
Андрейка 36

отвечает pany T на комментарий 16.04.2010 #

Да нет. Просто нужна правда. Вы ж на западе её любите. Или правда бывает избирательна. Меня всегда удивляло, когда в Индии гибнут тысячи от наводнений или теракт в Ираке - об этом вскользь. А как только в жирной Европе что то происходит трубят как о бедствии вселенского масштаба. А что в Индии или Ираке свиньи живут, а не люди? Правда нужна для того , чтобы не было повторения таких трагедий, чтобы делали выводы. Правда нужна родственникам погибших. Ведь если б не чья то ошибка сейчас бы эти люди жили. Ошибка ошибки рознь. Одно дело когда ты ты один за рулём автомобиля и врезался на бешенной скорости в столб, другое дело если врезался в автобусную остановку полную людей.

user avatar
pany T

отвечает Андрейка 36 на комментарий 16.04.2010 #

Не подозревала, что живу в Европе, на Западе. Не подозревала, что правда бывает избирательна. А про правду по умолчанию Вы мне ничего не расскажите?

user avatar
Андрейка 36

отвечает pany T на комментарий 16.04.2010 #

Разъясняю Надо опубликовать все переговоры лётчика с землёй, в кабине лётчика и в салоне самолёта ( наверняка последняя запись там тоже велась, самолёт то не простой) и пускай люди сами делают выводы. Первые переговоры лётчика с диспетчером опубликовать нет проблем, там ничего расшифровывать не надо. По правилам они пишутся на обычный магнитофон. Для чего? Для того , чтобы снять ведущиеся разговоры о виновности диспетчера. А вы разве не Европе проживаете? А где ? В США?

user avatar
pany T

отвечает Андрейка 36 на комментарий 16.04.2010 #

Я живу в Москве, если Вам интересно. А про переговоры тут уже опубликовали новость. Не читали?

user avatar
Андрейка 36

отвечает pany T на комментарий 16.04.2010 #

Про переговоры можно всё что угодно писать говорить судить. Пока я сам и вы их не послушаете и сами не сделаете выводы это всё сплетни. А Москва это не Европа?

user avatar
pany T

отвечает Андрейка 36 на комментарий 16.04.2010 #

Думаю, что прослушивания не будет. А Вы понимаете по-польски? Москва - это давно уже не Европа, Европа - гораздо ближе к Вам, если Вы действительно живете в Питере, а не в Штатах и не в Израиле.

user avatar
Андрейка 36

отвечает pany T на комментарий 16.04.2010 #

А при чём тут знание мною польского? Сам факт выкладки первоисточника говорит об объективности. Вы же знаете польский, переведёте и мы узнаем.

user avatar
Vladimir6274

отвечает Андрейка 36 на комментарий 16.04.2010 #

Приказ на посадку мог дать глава администрации Качиньского к примеру, или еще какая \"шишка\". На борту было много военных. А пилот судя по последним его словам (концовка записи была «драматичной») , не шибко хотел сажать там самолет.

В любом случае виноват пилот. Он за свою ошибку заплатил своей жизнью.

user avatar
Андрейка 36

отвечает Vladimir6274 на комментарий 16.04.2010 #

Пилот да. Наверно. Но что способствовало?

user avatar
Vladimir6274

отвечает Андрейка 36 на комментарий 16.04.2010 #

Приказ или настойчивая просьба, какой нибудь \"шишки\". А кто дал приказ, уже не важно. Окончательное решение за пилотом. В конце концов, он мог корректировать свою посадку с вышкой. На запрос диспетчера о высоте, пилот промолчал.

user avatar
ufltysim

отвечает Vladimir6274 на комментарий 18.04.2010 #

"А пилот судя по последним его словам (концовка записи была «драматичной») , не шибко хотел сажать там самолет".На последних секундах,пилот уже понял , что произойдет, и,скорее всего, был сплошной мат.

user avatar
Байкер Грифф

комментирует материал 16.04.2010 #

Ох, терзают меня смутные сомнения... Качинский приказ на посадку не отдавал, командующий ВС Польши, тоже.... но кто то же сказал пилоту , не смотря на предупреждение диспетчеров, : Садимся сейчас и тут.... этого мы никогда не узнаем... спишут все на командира. Хотя человек управлявший самолетом абсолютно не при делах...
Вот и получается, тот идиот, кто отдал приказ садиться в плохих метеоусловиях- Герой, а то кто этот приказ выполнил..............................

user avatar
boreas

отвечает Байкер Грифф на комментарий 16.04.2010 #

С чего это многие тут решили, что летчику был отдан приказ произвести посадку в Смоленске во что бы то ни стало? Даже если предположить, что командир и экипаж были в курсе того, какое значение придает этой поездке президент, и они сами стремились сесть именно в Смоленске, вряд ли они пошли бы на риск убиться. Летчики очень хорошо знают, как опасен туман, и они не камикадзе.

user avatar
Sergey2

отвечает boreas на комментарий 16.04.2010 #

С того, что никакие другие объяснения не удовлетворяют. Почему не дали квитанцию на диспетчерскую? Почему нам не дают расшифровку самописца? "Драматичная"? А она бывает веселой? "Вряд ли пошли на риск убиться"? Есть у профессионала, помимо навыков еще и уверенность. Бывает, ложная. Когда я работал в энергетике, каждую неделю была сводка по несчастным случаям. Очень много из них произошло как раз с профессионалами. По этой же самой причине. "Я 20 лет работаю, все знаю, никогда со мной такого быть не может". Плюс страх остаться без работы.

user avatar
Андрейка 36

отвечает Sergey2 на комментарий 17.04.2010 #

Заметьте, всегда разбиваются самые опытные самые умелые лётчики, а не лейтенанты . Потому что лейтенант мало знает, но летает строго по инструкции, которые написаны потом и кровью испытателей. Влево, вправо не ходи-заминировано. А опытные, старые-они уже с техникой на ты, пальцы веером, море по колено

user avatar
Sizif

отвечает Андрейка 36 на комментарий 17.04.2010 #

Мой знакомый, лётчик-испытатель, опытнейший пилот, освоивший больше сотни типов самолётов, разбился на Ан-2, который знал как свои пять пальцев. Тоже спешил и в результате скапотировал - и тоже из-за тумана на ВПП... :-((

user avatar
химфизик

комментирует материал 16.04.2010 #

Жильдун.

user avatar
Виктор Романов

отвечает химфизик на комментарий 17.04.2010 #

А это еще что? Или на каком языке?

user avatar
химфизик

отвечает Виктор Романов на комментарий 17.04.2010 #

Язык - русский разговорный. Самое близкое понятие - нечестный человек, сознательно искажающий или подтасовывающий факты.

user avatar
Виктор Романов

отвечает химфизик на комментарий 17.04.2010 #

Первый раз слышу, хотя уже не маленький. Это наверно, местечковое словечко.

user avatar
химфизик

отвечает Виктор Романов на комментарий 17.04.2010 #

В моем детстве это было довольно распространенное слово. Жильда, жильдун, "жильда на правду вышла", (это когда в играх кто то хитрил). Откуда пришло - не знаю.

user avatar
Челябург

комментирует материал 17.04.2010 #

"...Трагедия, унесшая жизнь 96 пассажиров самолета президента Польши, произошла 10 апреля в Смоленской области при заходе Ту-154 на посадку в условиях СИЛЬНОГО ТУМАНА "
Я что-то никак не пойму - если туман- то он обычно лежит на земле и получается , что пилот вообще не мог видеть землю , а если была низкая облачность ( как говорили в блогах - нижняя граница -100 метров ) то пусть так и скажут...

user avatar
Pointer

комментирует материал 17.04.2010 #

Качиньский действительно мог не отдавать приказа о посадке, его присутствие на борту - уже такой приказ.

user avatar
okneshamor

комментирует материал 17.04.2010 #

Возможно, во всём виноват глиссадный маяк. Ведь он при работе использует отражения от подстилающей поверхности (земли), если в тумане был не только водяной пар, а и другие испарения (при нынешней экологии это возможно), то верхняя или нижняя граница тумана сыграла роль "зеркала", что роковым образом изменило направление лучей глиссадного маяка. Пилот считал, что находится на глиссаде, на самом деле шёл гораздо ниже. Но с другой стороны есть ещё и РСП, если граница тумана была достаточно плоской, чёткой и контрастной, то "зеркало" могло оказать одинаковое влияние и на глиссадный маяк и на РСП. Таким образом поверив одинаковым показаниям глиссадного маяка и, через диспетчера посадчика, станции РСП, пилот мог проигнорировать показания собственного высотомера, счёв его неисправным.

user avatar
gerg4 from Russia wi

отвечает okneshamor на комментарий 17.04.2010 #

Ну вы дали.... теоретик...??? Вообще-то глиссадный радиомаяк (из состава ПРМГ-76у) работает немножко не в том диапазоне частот (770-998 МГц в зависимости от установленного частотного канала для конкретного аэропорта) в котором работает посадочный радиолокатор радиолокационной системы посадки РСП-6М2 (1ГГц-3ГГц)... а влияние тумана на распространение радиоволн конечно теоретически существует, но не в таком разрезе чтобы повлиять на линию глиссады.... только в "Крепком орешке-2" можно увидеть как злоумышленники изменили угол глиссады....в данном случае трудно списывать на технику, хотя бы потому что перечисленная техника(ПРМГ-76у) имеет внутренний самоконтроль(систему контрольных антенн, которая закрепляется жестко после проведения летной проверки радиомаяка и позволяет контролировать отклонения от установленного угла глиссады)... поэтому я бы попросил Вас не вносит путаницу в умы... если есть политическая воля мы узнаем правду... если её нет.. нас скорее всего будут убеждать что виноват пилот-"зазнайка"...

user avatar
Андрейка 36

отвечает gerg4 from Russia wi на комментарий 17.04.2010 #

Маразм. На экране чётко видно отклонение самолёта от глиссад снижения по курсу и по высоте. Да и лётчик знает сам где и какая высота должна быть и какая она на самом деле.

user avatar
gerg4 from Russia wi

отвечает Андрейка 36 на комментарий 18.04.2010 #

..... Маразм. На экране чётко видно отклонение самолёта от глиссад снижения по курсу и по высоте....
Это вы про что??
"Глиссада снижения по курсу..... и по высоте"-это что?
Глиссада-это угол снижения к плоскости полосы ВПП, в то время курс- это угол отклонения от оси полосы ВПП.???? тогда что такое глиссада снижения по высоте???
Масло маслянное??

user avatar
okneshamor

отвечает gerg4 from Russia wi на комментарий 17.04.2010 #

Я и не предендую на истину. Слишком много случайностей должно быть в наличии, о чём я и написал. Для описаного мной варианта туман должен иметь токопроводящие примеси (или быть наэлектризован, как грозовые облака), он должен иметь контрастную плоскую границу. В этом случае длина волны не будет играть особой роли для степени отражения радиоволн. Ну, а геометрические законы отражения одинаковы для любой волны. Что же касается контрольной вышки, то она устанавливается рядом с антенной ПРМГ, а воздействие тумана скажется на значительно больших расстояниях. Нарисуйте для себя картинку, подобную той, что Вы рисовали в школе, решая задачки по оптической физике, учитывая, что и глиссадный маяк и РСП расположены практически в одной точке (в центре полосы). И всё получится. Но ещё раз повторюсь, такой вариант развития событий крайне маловероятен - и токопроводящие примеси и электризация и плоская, ярковыраженная граница. Но проверить следовало бы.

user avatar
gerg4 from Russia wi

отвечает okneshamor на комментарий 18.04.2010 #

про это... учитывая, что и глиссадный маяк и РСП расположены практически в одной точке (в центре полосы). ....тоже можно предложить Вам нарисовать схему размещения средств на аэродроме(в соответствии с НГВА-92) и получится.... что ГРМ находится на удалении 120-180м от торца полосы и имеет поперечный вынос от оси ВПП на 100-150м.... в то время как РСП может... и как правило размещается на расстоянии 150-200 от оси ВПП и допускается смещение на 200-250м от центра полосы..

Про оптические задачки вы правы!! но следует учесть, что колебания низких частот(колебания видимой части спектра) подвержены затуханию и преломлению, а вот колебания радиочастот менее подвержены... но тем не менее допускаю, что теоретически это возможно...

user avatar
okneshamor

отвечает gerg4 from Russia wi на комментарий 18.04.2010 #

Курсовой маяк ставится там, где Вы и сказали, а вот глиссадный - ближе к центру полосы. А про возможно или нет, встречался с такими явлениями, что любой здравомыслящий человек скажет невозможно - например, стая гусей ничем не оличающаяся от самолёта, в том числе и на сантиметровых локаторах, с приличной скоростью на высоте 20 (2 км). Или нечто подобное о тумане - в ложбине между сопок лежал туман, лежал как вода, плоско, а мы получали двойные отметки от самолётов на круговом локаторе. На нашем, сантиметровом, мы видели цель ниже уровня земли, под углом минус пять градусов.

user avatar
gerg4 from Russia wi

отвечает okneshamor на комментарий 18.04.2010 #

на локаторе кругового обзора невозможно видеть высоту цели(он предназначен для выдачи информации об азимуте и дальности до цели), если конечно эта цель не оборудована ответчиком вторичного канала.
информацию о высоте можно получить 2 способами.
1. Использовать высотомер(это совершенно другое оборудование в составе РСП его НЕТ), предварительно направив его на цель.
2. Получить высоту цели от нее самой..(с самолетного барометрического высотомера)..но для этого нужно устройство на самолете-так называемый ответчик вторичного канала.
Гуси и прочая живность при перелетах в южные страны редко берут его с собой. :-)
Извините за короткую лекцию.. это основы работы локационной техники на аэродроме. все остальное скорее домыслы.
Если Вам не трудно скажите кем и где вы работали??? про глиссадный маяк-вообще чудная информация.... если вы работали в системе гражданской авиации возьмите АП-170(документ) и почитайте внимательно требования к позициям. если в военной авиации то пока еще действуют(на сколько мне известно) требования НГВА-92.

user avatar
okneshamor

отвечает gerg4 from Russia wi на комментарий 18.04.2010 #

Ну, если Вам так интересно. Локатор кругового обзора, по-нашему СРЦ, станция П-15, ну это Вы должны знать. А наш локатор -УНВ с игольчатой диаграммой 1 градус с вертикальным сектором сканирования 10 градусов. Во втором режиме - два веерных луча 0,5 градуса на 11 градусов со сканированием в косых ортодоксальных плоскостях 45 градусов к горизонту и одним игольчатым 1 градус, неподвижный. Выдавал: азимут, дальность, высоту, скорость, параметр и прочие более специальные характеристики целей. Это, что касается тумана. Что же касается стаи гусей, то мы наблюдали их средствами не только разведки от дружественных РТВ, снабжёнными в том числе: 19Ж6 - трёхкоординатной, ПРВ-17, ПРВ-13 (последние два - высотомеры), но и своими, в том числе и телевизионно-оптическими. Именно последние и подтвердили нам, что это гуси. А во время пересечения госграницы, нам об этом поведали погранцы.

user avatar
gerg4 from Russia wi

отвечает okneshamor на комментарий 19.04.2010 #

... чтож более, чем конкретно!! Одно мне не совсем понятно??? каким образом можно использовать радиолокационные средства ПВО для обеспечения посадки ВС на аэродроме??? Я немножко тоже был дежурным ПУС ВВС и ПВО...
я надеюсь Ваш зрдн не "выдавал" информацию непосредственно группе руководства полетами.... ведь на сколько мне известно предназначение зрдн- прикрытие важных промышленных объектов(и аэропортов) с воздуха... но на этом их связь с обеспечением заходов на посадку заканчивается....
Обеспеченность и способность войск ПВО получать РЛИ с различных РЛ средств не вызывает сомненья... но использовать эту информацию в целях обеспечения посадки пока не научились... не существует аппаратуры сопряжения.

user avatar
okneshamor

отвечает gerg4 from Russia wi на комментарий 19.04.2010 #

Вы правы, как же её использовать для посадки? Для навигации, другое дело, штурмана во всю пользовались "нашей" информацией посредством "Сенежа" или "Байкала". Даже предпочитали нашу информацию РТВэшной, так как она была намного точнее. Что касается моих познаний в плане аэродромного РТО, то в своё время проявил изрядное любопытство, ребята мне в подробностях рассказывали, что куды, чаво и как. Даже знаю, что такое 31,32 в РСБН. Ещё подробности нужны?

user avatar
gerg4 from Russia wi

отвечает okneshamor на комментарий 19.04.2010 #

в РСБН есть 35 и 36... а 31 и 32 не слышал.
нет все ясно!! вообще подробности больше не нужны... мы все учились по немножку... чему нибудь и как нибудь.
Не пойму смысла "блистать" терминами не впопад...

он(штурман) что речью докладывает руководителю зоны посадки о наличии на "каком-то" "Сенеже"(я знаю этот комплекс средств автоматизации) "какого-то зрдн" информации о цели на курсе или глиссаде... мы ж начали с Вами беседу о РЛ информации в зоне посадки(удаление до 40км на посадочной прямой)... или Сенеж и Байкал имеют интеграцию в систему ВИСП-75Н( или ВИСП-90)???

Право нет смысла беседовать!

user avatar
okneshamor

отвечает gerg4 from Russia wi на комментарий 19.04.2010 #

Штурмана наведения вообще не имели отношения к аэродромной службе. Их задачей было наведение истребителей на цель, ну и частенько элементарная проводка перелётчиков или литерных бортов. Работали же они во взаимодействии с нами, пользуясь общей информацией. Подчинялись ГБУ.

user avatar
okneshamor

отвечает gerg4 from Russia wi на комментарий 18.04.2010 #

Второй вопрос - странный туман мы видели средствами зрдн, я тогда был офицером наведения. Гусей же обнаружили за границей, километров за сто пятьдесят. В ту пору я был оперативным дежурным ПВО. Следует заметить, что ни до того, ни после, на моей памяти, птиц с самолётом никто не путал, разве что малообученные операторы.

user avatar
Янак57

отвечает okneshamor на комментарий 19.04.2010 #

Была информация, что аэродром Северный не оборудован курсо-глиссадной системой. Посадка осуществляется по командам с земли. И все же, как мог самолет отклониться на 150 метров от оси ВПП и оказаться на высоте 3 метра от земли? Даже если пилот не сообщал о своей высоте полета, должна же радиолокационная система посадки хоть что-то видеть?

user avatar
okneshamor

отвечает Янак57 на комментарий 19.04.2010 #

Не знаю, вопрос, как говорят, не по окладу. Видеть конечно должна, но что она видела, покажут результаты облёта и расшифровка чёрных ящиков.

user avatar
vskopsov

комментирует материал 17.04.2010 #

Тело Качиньского хорошо сохранилось, как и тела погибших пилотов, кабина которых оторвалась еще в воздухе и летела отдельно.
Тело его жены смогли опознать только по ее кольцу. Сидеть они должны были рядом, я думаю.
Таким образом, имеется косвенное свидетельство нахождения Качиньского в кабине пилотов в момент катастрофы.
И, наконец, еще в Варшаве было известно, что Смоленск закрыт. Решение лететь в Смоленск принял явно не пилот.

user avatar
NorD96

комментирует материал 17.04.2010 #

"экипаж самолета с польской делегацией, разбившегося под Смоленском, не получал от находящихся на борту первых лиц государства указаний посадить самолет на аэродроме Северный." (С).
А от кого они тогда получали приказ? Сейчас будут писать что чуть ли не из Москвы приказ получили. Или может пилоты по собственной воле на посадку заходили? Бред!

user avatar
Андрейка 36

отвечает NorD96 на комментарий 18.04.2010 #

Всё равно он лётчик должен ( вернее не должен, а наверняка, он ведь сам не мого выбрать из трёх аэродромов, куда ему президента вести) быть проинструктирован старшим на бору (президентом) , что при плохих условиях летим в Минск ( или в МОскву), а там дело лётчика производить посадку или отказаться

user avatar
NorD96

отвечает Андрейка 36 на комментарий 18.04.2010 #

Окончательное решение всегда принимает командир экипажа, а не диспетчер или еще кто-то на земле. А президент еще до вылета сообщает куда летит, и будьте добры выполнять.

user avatar
Андрейка 36

отвечает NorD96 на комментарий 18.04.2010 #

А вот это неправильная практика нынешнего времени, когда окончательное решение принимает лётчик. По идеи на земле практически всегда сидит руководитель полётов, он как правило гораздо опытнее многих лётчиков и ему гораздо лучше видна обстановка на земле и на аэродроме. Ну представьте в воздухе лейтенант, капитан или неопытный старый гражданский лётчик. Дурость. Ведь РП это как правило самые опытные бывшие лётчики. Другое дело лётчик сам может отказаться от посадки в последний момент если ему что то не пронравилось, даже если РП дал добро на посадку. А вот так вот хочу не хочу- отсюда и бардак

user avatar
NorD96

отвечает Андрейка 36 на комментарий 18.04.2010 #

Привожу пример: я еду на авто, рядом сидит пусть даже опытный человек. Кому виднее успею я выйти на обгон или нет? Успею я завершить маневр или нет? Конечно мне, тому кто за рулем. Или сзади за мной едет более опытный товаришь и руководит моими действиями: "выходи на обгон, успеешь". Когда я за рулем МНЕ виднее когда обгонять, и когда я успею.
Так же и в воздухе. Пилоту на месте лучше видно какая погода, туман и видит он аэродром или нет. А вот с земли это не очень понятно.

user avatar
Андрейка 36

отвечает NorD96 на комментарий 18.04.2010 #

Есть куча приборов и способов определения нижней кромки. А у лётчика? Только если у него быстрая реакция. Он обязан полностью доверять диспетчеру и обязан выпонять команды с земли, обязан. У нас не дай бог генерал не выполнит команду лейтенанту. Генерал-лётчик, а лейтенант штурман боевого управления. Генерал конечно может, но это уже нарушение.

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland