Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Sukhoi Superjet: триумф или провал?

Sukhoi Superjet: триумф или провал?

- Вы черните «Сухой Суперджет»! - скажут нам. - Да в отличие от «совковых» времен эта машина была разработана в рекордные сроки по всем рыночным правилам, и получилась - ого-го!

Да, «ого-го» получилось еще то. Давайте-ка опишем историю этого странного предприятия, в результате которого получилось нечто, очень похожее на «Антилопу-гну» Адама Козлевича. Тот ведь всегда колебался, как называть свое чудо техники - то ли «Лорен Дитрихом», то ли «Панар-Левассором». Ибо собрана была машинка из разных частей.
«Сухой Суперджет» напоминает именно автомобиль Козлевича. Никаким прорывом этот «первый постсоветский самолет» не стал. Есть все основания полагать, что на линии он никогда не выйдет. А история его торопливого создания очень ярко рисует качество государственного управления в РФ.

Итак, началось все с того, что к 1999 году у РФ был действительно готовый к производству самолет - Ту-334. По классу - аналогичный так называемому «Суперджету». И было это вот так.

...В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет - и решил производить еще и гражданский самолет. Да-да, уже разработанный Ту-334. Тогдашний первый вице-премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин оборудовал производственные площади в Луховицах. Был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов - на производство ста «334-х». Иранцы вообще любят машины «Туполева». У них Ту-154 до сих пор летают. Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность - хуже. В высокогорном и жарком Иране, где воздух из-за высокой температуры и высоты разрежен и «жидок», пассажирские машины западного производства летают в основном по ночам. А «туполя» в Иране и днем могут рейсы делать. Сам у иранцев в гостях бывал и видел, как они любят наши «Ту». Иранцы «загорелись» получить Ту-334. Однако Никитин совершил ошибку. Он посчитал стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов - а цены в РФ резко пошли вверх. Надо было пересматривать контракт, да в Тегеране рогом уперлись. Если бы в РФ имелось нормальное государство - то помогло бы МиГу и Ту, дало бы дотацию на производство ста машин. Шутка ли - сотня новых лайнеров, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке? Сто пассажирских лайнеров - это в десять раз больше того, что сделали в РФ 2008 года. Поступи власть так, и сегодня Ту-334 производился бы уже лет пять, как серийно, летая и на Востоке, и в самой Росфедерации. Но нет - власть-то уродская. Контракт рассыпался. Никитина убрали. Новое руководство РСК «МиГ» от планов производства Ту-334 отказалось.

И тут во власти заговорили о необходимости делать первый постсоветский пассажирский лайнер. Об этом распинался путинский друган Сергей Иванов. Его поддержал тогдашний глава Минэкономики, «великий гений» Г.Греф. Мол, конкурс нужен. Какой, к черту, конкурс, когда готовый и сертифицированный самолет уже имелся? Когда его оставалось только строить?

Нашим правителям это неинтересно. Интересно другое: снова взять и потратить большие государственные деньги, отбросив прочь уже готовый проект (так было и в случае замены «Барка» на «Булаву», как вы помните). Зачем это делается? Вам уже объяснять не надо. Зачем нужен Ту-334, если он разрабатывался с 1992 года, и на все-про все его создание потребовало около 100 миллионов долларов. Нам говорили: «совковые» КБ ни на что не годны, они затратны, негибки - и прочую чушь несли. На самом деле, 100 млн. долларов - это очень скромно. Фирмы «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов.

Правящие в РФ обезьяны, отбросив Ту-334, решили разрабатывать новый самолет. Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда долларов, по другим (если считать все госгарантии по кредитам) - 2 миллиарда.
2 миллиарда и 100 миллионов - это разница в двадцать раз. Получилось как в анекдоте про новых русских:
- Ты почем галстук брал?
- За тысячу баксов!
- Дурак, за углом по полторы продают...
В общем, деньги освоили. Заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин. Фирме, которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский С-80. Не имеющей для этого своей производственной базы. В результате - потратили долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что, «зарубив» настоящий самолет.

Для создания «Сухого Суперджета» создали специальное юрлицо - ГСС («Гражданские самолеты Сухого»). Сняли для нее офис в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в Москве. Команды конструкторов меняли, как перчатки. И в результате родили этот ... ероплан.

Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладывая в проект ни цента. Это как понимать? Вообще-то «Боинг» в подъеме нашего авиапрома ну никак не заинтересован. Мы ему - конкуренты. Это как если бы Сталин для создания нового танка пригласил бы в консультанты Порше из гитлеровской Германии. Или Гейнца Гудериана. Но, как видите, в РФ и такое возможно. «Боинг» и насоветовал по полной программе. Кроме того, четверть акций (блокпакет) в ГСС купила итальянская фирма «Аления».

В итоге родился самолет, который прорывным ну никак не назовешь. Он на 80% сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже - машина вчерашнего дня. Интересная деталь: двери для SSJ поставляет «Боинг». За 2 миллиона долларов. А на «Туполеве» целый планер самолета за 3 миллиона делают. Корпус «Сухого Суперджета» - из металла. В то время, как «Боинг» на своем «Дримлайнере» Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов.

Двигатели под крылом пресловутого «суперджета» находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных аэропортов - не идеальное. Оно и в СССР не идеальным было. Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило. SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в РФ - хотя на него уже истратили столько денег и времени?

Идем дальше. В данном случае пассажирский самолет делали те, кто раньше делал истребители. Но ведь здесь совсем разные конструкторские подходы! Истребитель (его планер) рассчитан на ресурс в 2 тысячи часов полета, а лайнер - на 70 тысяч часов. Истребитель вообще конструируют рискованно, в расчете на доводку. В самом деле, летают на нем военные пилоты без пассажиров, в случае чего - они и катапультироваться могут. Недаром первая поставленная в войска серия, как правило, еще страдает «детскими болезнями». К авариям новых машин в военной авиации относятся достаточно терпимо: мол, что поделаешь - издержки новизны. На ходу подработаем. Но ведь пассажирская машина - совсем другое! Здесь пара-тройка разбившихся самолетов - это сотни человеческих жизней. Поэтому в СССР пассажирские машины «вылизывали» до предела. А тут нам предлагают «сырую» машину.

У «Сухого Суперджета» были проблемы с обшивкой и с корпусом вообще. Дело в том, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла. Это хоть и трудоемко, но зато надежно. На SSJ консультанты из «Боинга» посоветовали ставить фрезерованные «ребра». При этом сами янки у себя так не делают. Создается впечатление, что они решили попробовать эту технологию на тех, кого не жалко. И обшивку на супер-джете пришлось делать толще, отказываясь от химического ее фрезерования. При том, что вес машины вроде как и не изменился.

SSJ сметали из готовых частей иностранного производства. То есть, выпуск оных пупер-джетов никаким боком не послужит подъему отечественного авиапрома. Двигатель (SaM-146) - французский, переделанный и не сертифицированный. А на Ту-334 - наши моторы Д-436ДТ1, и сертифицированные. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) на «туполе» - наша, а на SSJ - импортная, от «Ханиуэлл». Ту-334 всего на 5% состоит из импортных частей и комплектующих. Топливная эффективность нашего лайнера - 22,85 г/пассажиро-километр. У «суперджета» - 24,3 (если верить заявленному). Салон нашей машины удобнее (3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ). Ту-334 унифицирован в серийном производстве с Ту-214, а «суперджет» - нет. У техсостава наших авиакомпаний уже есть опыт обслуживания унифицированных с Ту-334 самолетов (Ту-204 и Ту-214), а «сухой лайнер» этим похвастать не может.

Еще один важнейший момент: производя Ту-334 серийно на казанском КАПО имени Горбунова, страна сохраняет возможности ремонта дальних ракетоносцев/бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. Без Ту-334 все это загибается.

«Лайнер будущего» фактически должен обслуживаться за границей: столько в нем импортного. Тормоза - фирмы «Гудрич», гидросистема - компании «Паркер». Электросистему поставляют «Артус», САФТ и «Лич Интернешнл». Бортовая электроника на SSJ - фирмы «Thales». Фактически, это - машина «отверточной сборки», национальный позор. Это теперь даже Минэкономразвития в пресловутой стратегии-2020 признало, стыдливо именую «суперджет» «промежуточным вариантом». Никаким «прорывом» сей ероплан не является. Он - машина откровенно «ученическая» (первый блин, гадкий утенок). Этакое зримое воплощение маниакальной мечты РФ-«элиты» об интеграции в мировую экономику любой ценой. В данном случае - ценой утраты своего авиапрома. И все это подается как «успех новой России»! Даже Объединенная авиационная корпорация все чаще называем самолетом грядущего перспективный МС-21, над каковым работать надо в содружестве с теми частями авиапрома СССР, что остались на Украине.

Поставлять SSJ за рубеж вряд ли удастся. У китайцев - свой стоместный «регионал», у японцев - свой, аналогичные самолеты делают Бразилия и Канада. И вообще непонятно: полетит ли это «чудо» в реальные рейсы, несмотря на кучу угроханных на него бабок?

В общем, решили бело-сине-красные самолет делать - и вот что из этого вышло. Ни ума, ни фантазии, ни инновационного прорыва. И вышло в «суперрыночном варианте» намного хуже, чем в советских КБ. СССР-то не боялся делать действительно прорывные машины, опережавшие Запад. Таковыми были Ту-104, «Антей» и «Руслан». А здесь - что-то свинченное из западного, вчерашнего дня. И это - надежда авиапрома РФ? Да, самолетостроение правящие уроды точно гробят.

Самое интересное, что Путин, будучи сначала президентом РФ, а потом и премьером сделавшись, дважды распоряжался начать серийное производство Ту-334 в Казани. Это было 7 ноября 2007 г. и 9 сентября 2008-го. В последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не выполнили. Правда, никого не наказал. Мол, выполняйте. Только никто и не почесался этого делать. Ну, не хотят в Объединенной авиастроительной госкорпорации этого самолета - и все тут. Казанское объединение имени Горбунова вообще хотят на чистый ремонт перевести.

Н-н-да, трудно представить себе, что кто-то посмел бы вот так игнорировать распоряжения, скажем, Сталина. И в его случае - авторитарная вертикаль власти, и в нынешнем. Вот только эффективность работы двух систем, мягко говоря, разнится. Немудрено, что в СССР мы в кратчайшие сроки гор двигали и создавали продвинутую технику, а в РФ - годами топчемся практически на одном месте, выдавая подчас настоящих «технических ублюдков».

Что мы имеем в «сухом остатке»? Эпопея с первым «постсоветским лайнером» наиболее ярко рисует то, что происходит в агонизирующей и деградирующей РФ. Стремление ее «элиты» любой ценой (даже ценой откровенного идиотизма) «вписаться в мировое разделение труда», изничтожив собственную научно-индустриальную базу и оставив в РФ только «отверточное производство». По сравнению с советскими временами все это - сильнейший откат назад.
«Отверточный самолет» был бы допустим для страны, не имевшей собственного авиапрома. Для какой-нибудь Малайзии. Но для русских с их почти вековой историей конструирования и строительства передовых воздушных кораблей, это - национальный позор.

В данном конкретном случае нам предложен «отверточный самолет» уровня дипломного проекта выпускника МАИ. Самолет, будущее коего как серийной машины - под огромным вопросом. При этом денег на «сухой-суперджетную» эпопею потрачено втрое больше, чем тратят на такие же предприятия авиастроители за рубежом. В шесть раз больше, чем на разработку регионального российско-украинского Ан-148 (около 300 млн. долларов) и почти двадцатикратно больше, чем на Ту-334.

Характерная особенность «бело-сине-красной элиты»: страшенные некомпетентность и лень, помноженные на стремление истратить как можно больше денег - дабы от них побольше откусить и отпилить себе лично. Именно это и доведет РФ до полного краха.
Вот и весь сказ о способностях нынешнего триколорного государства в организации авиастроения. То есть, они его элементарно убивают. И вослед за убийством гражданского авиапрома проблемы неминуемо начнутся и в военном самолетостроении. Это же - сообщающиеся сосуды.

Для справки.
В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше, чем в СССР.
В 1993 - 68.
В 1994 - 27.
В 1995 - 19.
В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») - 4.
В 1997 - 5.
В 1998 - 9.
В 1999 (приход Путина) - 7.

С 2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6-7 машинами в год. На уровне между 1997 и 1998-м.

В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и вертолетов:
самолетов (без легких) 12, в том числе:

  • пассажирских магистральных и региональных - 7 самолетов: Ил-96-300 - 3 (в том числе салон, г.Воронеж), Ту-214- 1, Ил-62М - 1 (г. Казань), Ан-38 - 2 (г. Новосибирск);
  • грузовых - 3 самолета: Ан-124 \"Руслан\" -2 (г. Ульяновск); Ан-74 - 1 (г. Омск);
  • специальных - 2 самолета: Бе-200 - 2 (г. Иркутск).

Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы - запаритесь.

В 2008 году, после восьми лет «поднимания с колен» и притока триллионов «нефтедолларов» - было построено... 8 лайнеров.

Источник: forum-msk.org
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (18)

vasiaab

комментирует материал 25.04.2009 #

Суперфуфло это, а не Суперджет! С самого начала еще рекламы о его разработке, чувствовалось что что-то здесь не то - уж больно активно внушалась нам мысль о грядущем чуде. И было очевидно, что предлагавшееся огромное количество непонятных административных организаций якобы под цели проекта имело под собой лишь одну идею - спионерить государственные средства.

user avatar
voin47

комментирует материал 25.04.2009 #

г.....но выдать за конфетку это в традиции.

user avatar
Doppelmann

комментирует материал 25.04.2009 #

Вот это да!!! То, что ТУ-334 кто-то крепко не взлюбил было ясно давно. И то, что воздухозаборники на Супер-Пупере очень низко стоят тоже бросалось в глаза. А также ясно было что самолет этот отверточной технологии. И то, что министра транспорта и авиации РФ давно нужно было менять тоже ясно - после первых же аварий с большим числом погибших, (а он все еще работает неясно на чье благо). И что за весь этот бардак никто в РФ отвечать не собирается. А ведь АН-24 все еще летает, конечно это очень надежная машина, но его пора менять уже давно.

user avatar
Canusr

комментирует материал 25.04.2009 #

Полная некомпетентность дорвавшихся до власти кухарок.

user avatar
atom105

комментирует материал 25.04.2009 #

Ивана Грозного явно нехватает некоторым чиновничкам :-)
Выбор был бы только голову отрубить, или на кол посадить.
В данном случае очень правильный выбор - сделать и то и другое для отдельных экземпляров :-)

user avatar
alll16

комментирует материал 25.04.2009 #

Плохая статья. Очень много ляпов. Во-первых, в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в Москве находится офис компании \"Боинг\". А офис ГСС находится на территории ОКБ Сухого в районе ст. метро Динамо. Соглашусь с тем, что сотрудничество с Боингом для ГСС в целом ничего хорошего не дает, но называть его конкурентом не правильно. Суперждет - региональный самолет, его конкуренты - Эмбрайер и Бомбардье.
Утверждение, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла вызвало улыбку. Из листового металла шпангоуты могут быть разве что у модели лайнера масштаба 1:100.
Тот факт, что над Суперджетом работают инженеры из ОКБ Сухого, в общем-то ни о чем криминальном не говорит. Самолет проходит испытания - летные и статические - как и любой другой гражданский самолет. Выявляются недостатки конструкции, происходит доработка. Это обычная рабочая ситуация.
По поводу проблем с фюзеляжем - по-моему они как раз таки были у Дримлайнера и как раз таки потому, что он у них из композита. Материал пока мало используемый, поэтому трудно предсказать его поведение в процессе эксплуатации. Кстати, если бы автор посмотрел список поставщиков комплектующих для Дримлайнера, сильно бы удивился. Конечно, прискорбно, что собрать самолет своими силами в нашей стране невозможно, но если уж взялись писать, то пишите объективно. Ну и изучите что ли материал, прежде чем печататься.

user avatar
петр 010

комментирует материал 25.04.2009 #

Господа, спешу Вас разуверить в истинности сочинения, написанного неким Тейл Ганнер, потому что действительность проявляется при более внимательном прочтении этого лукавого произведения , и рассчитанного на читателя, незнакомого со сборочно- монтажными работами при изготовлении любого самолёта: военного , либо гражданского направлений в нашей ли России , или за рубежом.

Писатель Тейл Ганнер, написавший данный трактат явно не владеет конструктивно-технологическими параметрами , заложенными конструкторами в политику создания нового лайнера. История создания этого документа провляется в унизительно- уменьшительном развороте реальных событий, потому что тактико-технические и эксплуатационные характеристики всех типов самолётов регулярно публикуются в специализированных, рассчитанных на специалистов, журналах авиационно-технических журналах. Называя сборку самолёта \"отвёрточной\", рассчёт явно на малообразованную публику, готовую как в любом теле-шоу размахивать руками и издавать нечленораздельные крики бабуинов при виде аппетитного банана.

Но, начнём по порядку, самолёт \" Суперджет Сухой 100\" изначально проектировался для продажи его за рубежом. Отсюда и вытекают все последствия выбора комплектующих изделий : будь то двигатель или электро- радио- навигационное оборудование. В России все эти отечественные изделия имеются в достаточном количестве и высокого качества. Но для гарантированной продажи лайнера для эксплуатации в зарубежных авиакомпениях необходимо иметь специальный технический сертификат на каждое изделие , соответствующий международному стандарту IC0 9001. Так например, провод типа БС-35 аналог американского типа 55PC устанавливать на \"Суперджет Сухой 100\" невозможно , и всё из-за отсутстствия этого , признанного во всём мире сертификата. Поэтому ,на основе конкурса выбирается фирма производитель готового изделия. Попасть в число победителей конкурса, для фирм поставщиков , это гарантированная реклама и прибыль. Здесь , писатель Тейл Ганнер выступает как бы с упрёком в адрес проектировщиков самолёта , не понимая общей политики продвижения лайнера на международные авиалинии. Но, что с автора взять , ведь для него главное принизить всё, что делается в России, а делается это всё на высоком техническом уровне, на уровне Боинга, Аирбаса.

Ещё один факт из его произведения вызывает воистину неподдельное изумление: автор не знает , что постройка моноблочных конструкций самолётов уступила более современной , модульной сборке, т.е. самолёт на данном уровне развития техники собирается из полностью собранных и испытанных модуля носовой части фюзеляжа, модуля среднего отсека фюзеляжа с крылом, модуля хвостовой части фюзеляжа , и оперения. Это позволяет в разы сократить производсвенный цикл изготовления самолёта , начиная со стапеля и до выкатки из сборочного цеха на лётные испытания. Сборка Боинга 747 из модулей занимает всего лишь двое суток, на третий день самолёт покидает сборочный цех. Пример с ТУ-334, приведённыё писателем Тейл Ганнер, говорит именно о незнании перспектив развития авиации, ведь данный самолёт- моноблочной конструкции, устаревшей морально на десятилетия от уровня современной техники .

Про цены говорить не буду , потому что первые опытные изделия всегда дороже серийных. При постройке опытных изделий проектируется и изготавливается оснастка: стапеля, приспособления и инструмент, а это выползает в очень большую сумму, сопоставимую с постройкой пяти самолётов. Так , что миллиард $ соответствует произведённым работам. Автор опять показал свою некомпетентность и техническую неграмотность, да ещё свалил всё на руководство страной и на проектировщиков самолёта.

Писатель привёл в пример пректируемый ОКБ им. АС Яковлева самолёт МС-21. И здесь автор Тейл Ганнер попал впросак. МС 21, как и \"Суперджет Сухой 100\" также будет оснащаться комплектующими изделиями на основе конкурса среди фирм, обладающих сертификатом по международному стандарту. Вот так господин Тейл Ганнер, если уж не знаете ничего,то лучше не пишите , а то мне даже стало стыдно за вас , за вашу некомпетентность в вопросах авиационной техники на современном уровне, и какую то странную предрасположенность очернить всё , что происходит в России, очевидно ваша статья заказная, заказана теми за рубежом , кому МЫ стали поперёк горла.

Да, ещё до кучи , крыло на \" Суперджет Сухой 100\" выполнено полностью из композитных материалов, и на МС-21 будет такое же, а там недалеко и до фюзеляжа , всему своё время господин Тейл Ганнер . Это надо же, как вы провалились со своей статьёй- полное фиаско. Ну ничего , у нас в России есть поговорка: \"За одного битого -двух небитых дают\". Теперь вам премию не дадут , а может и уволят с хлебного места, ну ничего как нибудь перекантуетесь, ведь жизнь кончается не завтра...

user avatar
Алексей 2

отвечает петр 010 на комментарий 25.04.2009 #

Оппонентам автора этой статьи можно было бы поверить, если бы кроме этого самолета всё остальное в нашей стране управлялось бы эффективно и правильно. Но этого нет. Промышленность в загоне, инновационные технологии во всех отраслях в зачаточном состоянии, финансовая система работает крайне неэффективно, она не только не стимулипует производство, но и тормозит его... И если даже автор в каких-то деталях (относительно, например, того, где находится офис Маклддональса и т.п., не прав, то прав он в том, что наша система управления (если посмотреть в целом на уровень развития производства, науки и техники) крайне неэффективна. И с этим нужно что-то делать. А защищать честь мундира, когда корабль всей страны штормит по полной схеме, неуместно. Чтобы повысить эффективность системы управления см. http://alextyabin.narod.ru

user avatar
Hitriy_Lis

отвечает петр 010 на комментарий 26.04.2009 #

Поддерживаю. Факт один - наша электроника и двигатели отсатют давно и очень сильно. Потому и сотрудничество с иностранцами, если уж решили поставлять самолет на внешний рынок.

user avatar
atom105

комментирует материал 25.04.2009 #

А кто знает что с ЯКами? Был замечательный ближнемагистральный самолёт своего времени ЯК-40. Пассажиром которого ощущал себя гораздо лучше чем на АН-24.

user avatar
Вольга

отвечает atom105 на комментарий 26.04.2009 #

Он заказывался под военных, оттого жрал топлива столько, что сейчас за билеты на него желающих платить не найдётся

user avatar
atom105

отвечает Вольга на комментарий 27.04.2009 #

Он заказывался под военных, оттого жрал топлива столько, что сейчас за билеты на него желающих платить не найдётся. Что жрал много это полностью с вами согласен, и даже был прозван летчиками \"Истребителем керосина\". Правда сейчас мнение изменилось и его ласково называют \"Симпатягой\" и Украшением любого аэропорта.

Что заказ под военных не согласен, по факту из выпущенных 1011 самолётов ЯК-40 только несколько попали в лапы военных, зато 125 самолетов, (каждый девятый) пошли на экспорт, причем новехонькие с завода, и часть в Европу, в ФРГ и Италию, а летали ЯК-40 по всему миру, и летают и сейчас, об этом чуть ниже. Этот самолёт - гордость нашей державы. Первый реактивный пассажирский самолет местных авиалиний, первый сертифицированный всеми ведущими странами, которы сами производили самолеты, законодатель моды начала 70х годов, он и сейчас смотрится очень современно! Если в мире женской моды мы точно не на высоте, то этот модник -ЯК-40 дал крепкую фору всем остальным большим и маленьким! Кроме того он оказался работяга, а не пижон!
Заказ был в середине шестидесятых на замену старых ЛИ-2 и ИЛ-14. ЛИ-2 это вообще белорусским партизанам патроны возил, довоенный самолёт, скопированный полностью с американской модели.
При проектировании было задание сделать самолет ближнего действия, который мог бы садится на плохие маленькие полосы, хоть каждые 10 км в общем современный самолет с возможностями посадки как у кукурузника. И это получилось! Причем так, как никто в мире сделать не смог! Очень прочный корпус, широкие колёса, мягкая подвеска шасси. Сильная тяга тремя моторами, для взлета с раскисшей грунтовки. Впервые в мире реверс не двигателем, а заслонками в корпусе на третьем моторе, что позволило применить три одинаковых мотора (унификация, проще так) и посадочный пробег стало возможным сделать менее 400метров. Не многие знают, что из-за экономии американские современные корыта - Боинги не могут взлетать на ЮГе при жаркой погоде днем! Тяги у бройлера :-) не хватает! Воздух чуть разрежается! Наш ЯК при этом свечкой уходит в жаркое небо. А лететь может вообще на одном двигателе из трех. И это самый надежный самолет, ни одного происшествия из-за неисправности. Ему не нужен высококвалифицированный персонал облуживания, ему не нужен вообще сервис на каждой посадке, у двигателей автономный запуск, а трап самолет возит с собой, не каждый трап может подъехать на севере в ту грязь куда ЯК-40 сесть может, мощная система антиоблендинения, грозовой локатор уже в то время! Обслуживание предельно простое, и копеечное. Его не нужно мыть на каждой посадке, как боинга, (известный трагический случай, когда мойщик Педро в одном из латинских аэропортов заклеил скотчем маленькое отверстие датчика в несколько миллиметров при мытье, и из-за этого ополоумевший компьютер бройлера довел самолет до катастрофы в воздухе).
Эх нам бы только чиновников способных думать. Этот успех нужно было закреплять каждым годом, там в начале 70 керосин в СССР никто не считал за ценность. мы целых 8 лет потчивали на лаврах. За это время можно было сделать и второй двигатель более современный для уминицы Яка на замену двадцатьпятке. Но в начачале восьмидесятых, на смену ЯК-40 запускается ЯК-42, это уже другая большая машина, другой категории, и только через 5 лет стало понятно, что снятие ЯК-40 с производства это большая ошибка. Он мог бы производиться только с заменой двигателей ещё 10 лет. И сейчас это украшение любого аэропорта, на западе слышал летают с канадскими двигателями, а у нас в России его всё чаще используют как vip-самолет, только переставив кресла в салоне и сменив отделку внутри. (випы керосин не жалеют для своей туши) легендарная прочность, неприхотливость и надёжность, плюс возможность сесть в любую дыру и даже на дорогу.

Не нужно хаять налево и направо всё отечественное, оно иногда оказывается первым в мире и к тому же лучшим на много лет, как наш космос, наши атом, наш синхрофазатрон... а ведь не многие знают что наш город атома - Наукоград Дубна сделал для постройки Коллайдера в Европе столько сложного и точного оборудования - что работа Коллайдера без участия России вообще была бы невозможна. И коллайдер наш ровно на столько на сколько и других европейских государств. Там интересно было смотреть в записи ученых, наших, стоящих группой на пуске, как их наши же ничего не знающие корреспонденты считали за иностранцев и пытались обращаться через переводчика, а на оборудовании с удивлением обнаруживали надпись \"Сделано в России\".
Прежде всего нужно быть людьми, любить свою Родину. А вот некоторых чиновников я бы сам с удовольствием посадил бы на кол, без всякого сожаления с чувством выполненного долга. Эти существа только по виду похожи на людей, но их деградация, если их не держать за одно место, очень быстро вне зависимости от границ переходит всякие пределы. Вот сейчас не знаю что делать, пришёл крик о помощи из Казахстана, очень близкой для нас страны, где стараниями всё тех же чиновников, в замечательной вообще и очень хорошей стране с нормальными людьми и высоким уровнем жизни происходит нечто страшное. В горое Кустанае что на целинных землях (300км от Челябинска) чиновники не дают возможности получить медицинское обслуживание детям которым требуются операции, причём сложные, которые медицина республики сделать не может. Русской девочке из целинного посёлка Николаевка в Тарановском Районе Кустанайской области требуется операция на сердце, девочку обследовали в Астане и далее приезжавшие из Тюмени российские кардиологи. Но вместо того чтоб написать бумажку, всего только формальность - отпустить в Тюменский кардиоцентр, в этой бумаге отказали, речь даже не о деньгах, просто отказали и внесли в очередь на квоту по лечению за границей, как оказалось ждать в этой очереди минимум 2 года, когда сердце может остановиться в любой момент! А в этой очереди по расследованию кустанайских, совесть ещё не потерявших журналистов, оказалось 160 детей !!!!! Которым не могут оказать помощь в богатом Казахстане, владеющем несметными запасами каспийской нефти. Всё очень просто - дети чиновников и их близких и друзей получат помощь и без квоты, у коренного населения Казахстана очень развиты родственные связи, и это очень хорошо, в случае чего собирается тысяча родственников и ребёнку в любом случае проплатят операцию в любом центре мира. А в очереди на убийственную квоту оказались в основном дети из бедных деревень и русские в большинстве дети у которых нет богатых родственников.
160 детей!!! Сейчас не могут получить медицинского обслуживания! Об этом пишет только маленькая честная местная газета, знает об этом только несколько региональных депутатов с сотню посетителей форума там в Кустанае, Там и русские и казахи вместе, пытаются что-то сделать, простой народ всегда дружен, но их мало и до столицы далеко, как до Москвы, республика большая. и всё и тишина!!! Раньше у Кустаная - Челябинск был близко - теперь это стало заграницей, где Кустанайцев не принимают вне зависимости от национальности.

ссылка на статью первоисточник в \"Нашей газете\" http://www.ng.kz/modules/newspaper/article.php?numberid=131&storyid=8226

Или можно зайти на сайт ng.kz и найти там статью
«Что делать, когда сердце рвется из груди?»
До конца месяца она там сверху должна располагаться под словами «Недетский взгляд»

Вот сейчас мы тут спорим о сущей пустоте, а в это время менее чем в двух часах лёта на наших самолетах, в Кустанае лежит девочка Валя Корабельникова и у неё бъется сердце в два раза чаще чем надо, а чиновники казахстанской медицины говорят ей подождать 2года!!! Пока у них будет квота, и не дают бумаги для тюменских кардиологов, согласных оперировать.
А по квоте ещё 160 детей ожидают медицинской помощи с разными диагнозами, которым могут помочь в России, но казахстанские медицинские функционеры эту возможность им блокируют.
В Европе, куда сейчас стремится вступить Казахстан, сразу бы вызвали медицинский самолёт, и немедленно бы всё сделали. Вот вам и разница, вот вам и ответ почему так с нашей авиацией…. Только вот с девочкой нужно что-то делать.
Нужно поднимать интернет сообщество… Так просто не должно быть! Ведь это же дети!

Кто имеет возможность разместите статью, (по ссылке) здесь, на других сайтах, где имеете возможность, или хотя бы ссылку. http://www.ng.kz/modules/newspaper/article.php?numberid=131&storyid=8226
Это будет наша реальная посильная помощь. Так как только мощный общественный резонанс сможет исправить эту ситуацию. Кустанай – это ведь наш город, город рядом с которым добывают 25% металла России (весь металл магнитки и челябинска оттуда (Рудный под Кустанаем)). Это город, где добывают бокситы, из которых делают алюминий для наших самолетов, город в котором выращивают лучшее в мире целинное зерно сорта Кустанайская-29 из которого в Челябинской Сосновке делают макароны «Макфа» Город где во времена СССР делали на химзаводе полностью отечественные материалы для обшивки салонов самолётов, теперь всё покупается за бугром. Город, где первыми встречают космонавтов, отряд по спасению космонавтов выезжает именно из Кустаная, и туда же космонавтов привозят. Да и много чего ещё наше общего Союзного, Даже если бы этого небыло - всё равно это ведь дети! А из дома Вали в Тарановском районе должны быть слышны взрывы руды в Соколовском карьере, самом крупном в мире, где четверь металла нашей державы. Я эти места не только с самолета видел.
(Чертовы блоги чиновников – непробиваемы, сообщения исчезают на премодерацию как в бездонный колодец и нигде не появляются) В общем располагать материал в сети нужно, чтоб как можно больше людей его увидело, и в разные редакции желательно закинуть газет и тв. А потом можно и продолжить о самолетах, и об атоме и энергосберегающих технология, нанотехнологиях, Коллайдере, протонах, умных домах с электронным управлением и ветрополигоне в дубне и будущем энергетики, которое в из Дубны видно в проектах, которые воплощать нашим детям и даже уже в некоторых действующих производствах. Главное чтоб дети были живы!

user avatar
Kostik0033

комментирует материал 25.04.2009 #

Дураки платит дважды и более раз. Свою конструкторскую школу и в космосе и в авиации угробили, а ведь такие вещи создаются многие десятилетия, это если с талантливыми людьми повезёт.

user avatar
az-esm-prime

комментирует материал 26.04.2009 #

Все буквально вопиет об импотенции т.н. \"вертикали власти\".
Еще она больна раздвоением верхушки. Двуглавые мутанты не летают.

user avatar
vbn2007

отвечает az-esm-prime на комментарий 26.04.2009 #

Я уверен, что нормальные люди Вас не поняли :)
Вы плиз поясните свою мысль о полетах двуглавых мутантов.

Если есть страх - плиз киньте мне на мыло.
Вы поймите - ВСЕ Вас прекрасно понимают.

Нас не понимают наши ДЕТИ :)

user avatar
Индигирка

комментирует материал 27.04.2009 #

Самолетов этого типа уже построили целую линейку. Места для этого самолета уже нет - занято. а с ним носятся как с писаной торбой. Поздно, уехал поезд. При современной власти, в РФ ничего сделать нельзя. Ничего.

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland