Как благородная цель делает бизнес удачным
Россия может создавать не просто яхты класса люкс, а настоящее произведение искусства. Утверждение, подкрепленное внутренней невероятной уверенностью принадлежит руководству концерна Timmerman Yachts. Международный концерн создавался в 2005 году во имя именно этой благородной цели - превратить лодку класса «река-море» в судно неограниченного района плавания, великолепно отделанного и вызывающее трепет даже у лиц, дышащих ровно к роскошным и статусным вещам.
Без помощи зарубежных коллег добиться такого результата было бы сложно. Западными партнерами проекта являются ведущие голландские компании по водоизмещающих яхт: VriparkYacting International, Guido de Groot Design и Ginton Naval Architects.
Топ-менеджемент концерна действительно относится к собственной продукции как к произведению искусства. Видимо, создавать товары класса люкс без соответствующего мировоззрения невозможно. В условиях российской действительности сделать бизнес- "одухотворенным делом жизни" удается немногим. И среди тех, кому это удалось, еще меньше успешных сеятелей идей. Тех, кто смог вырастить команду и привить профессионалам верность "миссии".
Между тем, Россия - основной заказчик яхт класса люкс за рубежом: более трети всех заключенных контрактов приходится на русскоговорящих заказчиков. Эксперты отмечают, что мировое производство яхт переживает бум вот уже 7 лет. Несмотря на то, что российский рынок - один из самых интересных, развивать яхтостроение в нашем Отечестве достаточно сложно. Усилий стоит запустить именно нишевый, индустриальный проект, а не осуществлять штучный выпуск лодок в рамках разовых контрактов.
Развитию рынка яхт мешают проблемы с их сбытом, а также отсутствие инфраструктуры для эксплуатации яхт. Яхты, построенные в России, оказываются непригодными к поставке на экспорт. В России технический надзор над судами осуществляет Российский морской регистр судоходства, но выданные им сертификаты не всегда признаются за рубежом. Правда, проблемы со сбытом нивелируются важным фактором - стоимостью производства. Разница в цене - 15-20% в пользу российских верфей. Почему такая разница? Потому что в Европе труд рабочих на яхте оплачивается значительно выше.
Ты помнишь, как все начиналось?
Учитывая ситуацию, основных производителей яхт в России совсем немного. Это верфи Timmerman Yachts, Laky Verf и "Хотча". "Хотча" строит моторные яхты длиной до 150 м, однако сейчас работает в сегменте строительства яхт от 30 до 45 м. Схожую нишу занимает Timmerman Yachts и Laky Verf. Они строят водоизмещающие лодки, скорость которых не превышает 12-16 узлов, размером от 25 до 50 м. В 90-х годах судоходные компании переживали тяжелые времена. Среди «выброшенных за борт» оказался и Московский судостроительный и судоремонтный завод. Идея, возникшая у руководства завода в 2000 году - заняться строительством моторных яхт класса «люкс» - была рискованной. Продукт, обладающий высокой добавленной стоимостью позволил бы организовать в Москве рентабельное производство, но при этом отнюдь не гарантировал спрос.
Тем не менее, МССЗ на риск пошел. И отправил команду своих специалистов в Голландию для прохождения профессиональной подготовки. Под руководством Timmerman Yachts Дмитрием Мироненкова была создана новая профессиональная команда, воплотившая в жизнь новые проекты завода.
В 2003 году Timmerman Yachts сдала первую яхту "Паллада" (31 м, проект голландской фирмы Guido de Groot Design), которая была построена всего за девять месяцев. 31-метровая «Паллада» - яхта, которая принадлежала президенту Путину совсем недолго, а официально и вовсе никогда за ним лично не числилась. Цена яхты - четыре миллиона долларов (вместе с отделкой и ремонтом - 6,7 миллиона), год выпуска - 2003-й, скорость - 19 узлов или 25 км/ч, четыре члена экипажа. Яхта рассчитана на прием восьми высокопоставленных пассажиров.
Над дизайном судна работал Гвидо де Грот - архитектор из Голландии, а само строительство "Паллады" прошло в рекордные сроки - всего год и два месяца. На судне семь кают - простых и уютных, отделанных красным деревом. Кожаные диваны, домашний кинотеатр, тренажерный зал и изыскано оформленный бар.
Эта яхта была построена специально по заказу Администрации президента РФ, под руководством Ю. Л. Шаманина - главного конструктора Московского Судодостроительного и Судоремонтного завода.
Всего, с 2003 года на МССЗ построено 6 современных моторных яхт габаритной длиной от 31 до 38 метров. И в 2005 году руководители МССЗ объявили о создании международного концерна Timmerman Yachts.
Особая гордость компании - спуск на воду первой 45- метровой трансатлантической мега яхты построенной в России. Руководству проекта пришло в голову, что яхтсмены не должны быть ограничены широтами. Специально усиленный корпус позволяет ходить в битом льду, а благодаря термосберегающему остеклению и современной климатической установке Heinen&Hopman путешественники могут чувствовать себя комфортно при температуре от -20 до +45 градусов за бортом.
Яхты класса «люкс» предназначены для того, чтобы быть воплощением любого каприза владельца. Капризы - вещь эксклюзивная. Именно поэтому, особенностью производства яхт подобного класса является эксклюзивный подход к каждому проекту. Весь интерьер и экстерьер лодки разрабатывается владельцем при непосредственном участии производителя. Например, для постоянной осведомленности покупателя на западных верфях предусмотрены web-камеры, отслеживающие процесс строительства в режиме онлайн.
Процесс создания "плавучего щедевра" длителен и занимает около двух лет. Об этом журналистам довелось судить во время пресс-тура на Московский Судостроительный и Судоремонтный завод.
Представители СМИ увидели все этапы производства яхт, а также уже готовый и спущенный на воду проект - первую в России трансатлантическую яхту Timmerman 45. Генеральный директор МССЗ, Евгений Миткин, не скрывая собственной гордости за готовый продукт, с увлечением рассказал о тонкостях процесса. Ощуущение, что яхтостроение для команды Timmerman Yachts- занятия для души, а не бизнес.
На данный момент на верфи Timmerman Yachts ведется строительство 12 стальных водоизмещающих моторных яхт, 80% из которых строятся на экспорт для иностранных заказчиков. По словам Дмитрия Мироненкова, это свидетельствует о том, что «в России можно создать конкурентоспособный продукт с высокой добавленной стоимостью, высокого качества и надежности» и таким образом обеспечивать приток зарубежных капиталов в Россию. Совокупная стоимость портфеля заказов на данный момент составляет более 4 млрд. рублей. Норма прибыли производства яхт более высокая, нежели в других отраслях, «10-15% - это адекватный финансовый результат», - считает Дмитрий Мироненков. Пакет заказов компании сформирован до 2009 года, сейчас планируются заказы на 2010 год.
В ближайшие планы компании входит вынос корпусного производства за пределы МССЗ в исторические центры Советского судостроения - Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Астрахань и Рыбинск. Производство корпусов на предприятиях, с которыми будут установлены партнерские отношения, существенно уменьшит производственные затраты консорциума и позволит значительно увеличить портфель заказов, что на сегодняшний момент диктуется спросом на рынке мега яхт.
Между тем, по мнению руководства концерна, на данный момент в стране установилась благоприятная конъюнктура, которая способствует развитию рынка, и позволит компании в скором времени выйти на уровень самоокупаемости
Источник: http://www.point.ru/business-process/2007/10/05/11348