NISSAN PATROL: Тест легенды
Легенды - это всегда увлекательно и интересно, правда? Особенно когда тебе одну из них на тест выдают, на выходные.
Итак, что можно сказать об одной из легендарных внедорожников, имеющих более чем полувековую историю – Ниссан Патроле?
Самый первый автомобиль под этой маркой появился еще в 1951-м году и, несмотря на множество рестайлингов и обновлений основа автомобиля все равно остается прежней: мощная рама, неразрезной мост и тяговой движок, неприхотливый в эксплуатации.
Но начнем с самого интересного, возможно, слегка убив интригу: сегодня Ниссан Патрол в базе стоит 3 515 000 рублей. Его прямыми конкурентами в плане цены-характеристик считаются Toyota Land Cruiser 200 (от 3 970 000) и Ford Explorer, цена которого начинается от 2 599 000 рублей.
Миссия выполнима?
Чем хорош новый Патрол, так это оптимальным сочетанием мощностей и комфорта в салоне. Водитель чувствует себя как король, сидя в высоком кресле (обзор просто потрясающий, конечно). Однако так сразу привыкнуть к габаритам нового авто будет сложновато: он реально огромен! В длину внедорожник имеет более 5 метров — 5160 мм, в ширину — 1995 мм (и это без учета боковых зеркал), в высоту — 1940 мм (опять-таки, если не учитывать рейлинги на крыше). Поэтому Nissan Patrol будет не очень удобен в городе: такому гиганту даже на стандартной парковке перед торговым моллом будет трудновато развернуться, а что тогда говорить о насыщенном движении в часы пик! Да и диаметр разворота у Patrol от бордюра до бордюра великоват из-за его габаритов — 12.1 метр, что тоже не позволяет использовать его на узких городских улочках (ну или серьезно затрудняет использование).
Однако основное предназначение авто — это бездорожье. Вот тут ему, по-моему, нет равных. Мощный бензиновый движок V8 5.6 литров на полном приводе в 405 лошадей просто смеется над грязью и снежными заносами. А семиступенчатый автомат делает поездки по лесу, полю или заболоченной местности максимально эффективными и ненапряжными. Однако японцы не предлагают автолюбителям несколько доступных силовых агрегатов на выбор, видимо, полагая, что объем 5.6 литров — это достаточное основание для выбора этой модели. У других производителей имеется хоть какой-то выбор: у того же Explorer два движка — на 249 и 340 лошадей, и у Land Cruiser 200 тоже — дизельный на 249 и бензиновый на 309 л.с.
Плюсом к внедорожным качествам является высокий клиренс – 273 мм, который позволяет без труда преодолевать любые препятствия (кстати, у легендарного крузака он всего 225 мм).
Что скрывается под большим кузовом?
В салоне впечатления двойственные: с одной стороны, оборудование по последнему слову техники и явно выдержанный, хоть и строгий достаточно дизайн. С другой стороны, как-то … не роскошно, что ли. Хотя и удобно, и комфортно -это не отнять: дизайн приборной панели продуманный, так что никаких сложностей с управлением нет. Уже в «базе» - отделка сидений натуральной кожей, подогрев задних сидений и подогрев+вентиляция передних. Климат-контроль имеет три зоны, что особенно актуально для наших широт — это позволяет и водителям, и пассажирам сзади чувствовать себя комфортно во время поездок в любое время года Ну, и что особенно понравилось — запуск двигателя с кнопки.
В версии «Top» (к слову, у внедорожника всего три комплектации — «Base», «High» и «Top») становится доступной отделка руля под дерево, люк с отдельным электроприводом, открытие багажника приводом и т. п.
Отдельное слово по безопасности: камеры кругового обзора работают безукоризненно, очень удобно оповещение, если сбоку приближается автомобиль.
При этом неоднозначно удобство опускания зеркал, если имеется угроза столкновения с машиной: вроде бы да, уменьшаются габариты, а с другой стороны — нет возможности видеть, что происходит по бокам и сзади. Ниссан Патрол, как и любой внедорожник в своем классе, имеет системы контроля по спуску и подъему (надо сказать, работают они безукоризненно!), систему динамической стабилизации и т. п. В люксовой версии (от 4 750 000 рублей) ты получаешь бонусные системы контроля дистанции, рядности езды, поиску слепых зон, помощи при экстренном торможении, интеллектуальный круиз-контроль и еще несколько «примочек» высшего разряда.
В новом Патроле предусмотрена даже развлекательная мультимедийная система для пассажиров второго ряда (в версии ТОР). В подголовниках передних сидений имеются экраны с наушниками и пультом дистанционного управления, поэтому пассажирам навряд ли придется скучать даже во время самой длительной поездки!
У Patrol практически нет равных
Кстати, гоняет Nissan Patrol тоже не слабо — можно выжать из него 210 км/ч, причем без особых усилий. Мощный движок берет разгон до скорости в 100 км/ч за 6.6 секунды — ничего себе показатель, да? Например, у Toyota Land Cruiser 200 это показатель равен 8.6 секунды, а у Ford Explorer практически тот же — 6.4 секунды. У Эксплорера скорость разгона объясняется наличием инновационного двигателя Cyclone 3.5 — V-образной «шестерки» на 249 лошадей, поэтому в плане скоростей он может конкурировать с Патролом.
Заявленный расход топлива в городе у Ниссан Патрол явно «слегка» занижен — 20.6 литров (на деле выходят все 25), за городом в два раза меньше — 11 литров. Это — явный признак того, что внедорожник не рассчитан на езду по городским улицам, это делает его эксплуатацию очень неэкономичной. Большой бак, объемом в 100 литров, придется пополнять чуть ли не каждый день, а с сегодняшними ценами на бензин это равняется достаточно-таки большим размером вложений. Однако машина полностью адаптирована к российским условиям, и это становится особенно заметно зимой: усилен аккумулятор и генератор. Кузов также прошел ряд изменений, подвеска стала чуть жестче, но зато выдержит любые испытания.
За рулем
Чувство бесконечного комфорта и качества — примерно так можно выразить свои ощущения за рулем авто. Японский внедорожник на протяжении полувека задает стандарты в автостроении, и даже не смотря на то, что он рамный, длительные поездки на нем не вызывают усталости (хотя на неровной дороге все-таки потрясывает). Этому способствует установка гидравлической системы ограничений колебаний кузова.
Кому понравится этот автомобиль? Любому водителю, в принципе, но идеально он подойдет тому, кто нуждается в действительно настоящем внедорожнике с настоящими внедорожными качествами.
По той дороге, прямо скажу, не на каждом внедорожнике можно пробраться. На чём нибудь типа Патриота или Уазика ещё можно, да вот ещё на Патроле добрались. По габаритам он, однако, избыточен. Да и по всему остальному тоже. Особенно по затратам на обслуживание и т.п. Реально может понадобится в довольно узком спектре случаев, в остальных же достаточно и любого кроссовера.
Но если честно, и то и данная ничем не хуже.
Однако, Вы абсолютно правы по поводу затрат. Авто подходит для тех, кто любит огромадные машины и не испытывает проблем с деньгами. Экономичным данное авто точно не назовешь
Мы с этим моим другом прошлым годом в НашКрым ездили на этом же аппарате и на обратной дороге у него от местной соляры (а у него дизель) полетел ТНВД, штука чрезвычайно дорогая. Машину пришлось оставить в Краснодаре, а домой добираться поездом. Он её там на ниссановском сервисе оставил, поскольку в наличии насоса не было и надо было ждать заказного. Замена ему, насколько я знаю побольше стольника встала, что для иных может стать суммой неподъёмной в плане ремонта.
В общем, да, машина совсем не бюджетная и даже подержанную я бы никому не посоветовал, даже если и немного просят. В эксплуатации потом эта машинка может золотой оказаться. У другого моего знакомого тоже Патрол был, но ещё более ранней версии. Два года он её кормил, но неосилил. Это, говорит, совсем денег ...
Сразу видно, что это писал человек, понятия не имеющий как ездят по настоящему бездорожью. Простой УАЗик с древним 76-сильным мотором на бездорожье сделает это корыто как тузик грелку. При езде по бездорожью главное не мощность двигателя. Тем более, автоматическая коробка для бездорожья - пустое дело. Не говоря уже об отсутствии мостов. Впрочем, у каждого свое понятие о бездорожье. В рекламных роликах нам показывают "жипы", штурмующие каменистую дорогу с мелкими лужицами (из которых они гордо вздымают фонтаны воды). Там можно и на Ладе Калине без проблем проехать. А вот в глиняных и торфяных колеях эта туша мгновенно осядет.
Вот Y61 то да, настоящий внедорожник был, особенно на 3-литровом или 4,2-литра дизеле. И стоил он 1,8 млн, что не исключало его использование по назначению. А во что превратится лакокрасочное покрытие тачки за 4 000 00...
Это Крузак-то псевдовнедорожник?
А друг ваш просто жадный и заправился на дешёвой заправке, вот и попал. Хотя я не думаю, что он за одну заправку ТНВД убил, скорее, он уже был ушатан и ему время пришло. Обычно там сперва турбина крякает. Я несколько раз ездил на Юга на старом ЛендКрузере-90 1997 года на дизеле, заправлялся только на Лукойлах - двигатель ни разу не чихнул. Правда, у Патруля Y61 дизеля против тойотовских - отстой, особенно, если эксплуатировать без ухода (не гонять больше 120, масло менять через 7 тыс., заливаь только качественное топливо).
В крузаке с его 22 см я бы точно не рискнул туда лезть. У меня самого Форь субаровский. Я на нём во многих грязях пролезал, но там бы по геометрии, сто пудов, не прошёл бы. "Клюв" бы себе весь отбил, хотя у меня тоже просвет 22 см, но на таких горбылях все 30 для уверенности не помешало бы.
Помянутый Патрол не мой и всей его истории я не знаю и в дебри механики лезть сейчас не буду. Хотя и шибко убитым он не выглядел, ни по салону, ни по кузову. Не знаю, как сейчас, но приличные заправки нам там тогда как-то не попадались, а всё какие-то мутные и выбирать было особо не из чего. Он после той заправки почти сразу как-то странно себя повёл и мы переглянувш...
и потом почему то я не заметил подобных русских машин
что кишка тонка такие делать???