США вставляли палки в колеса, но мы смогли: в России прошли испытания нового крыла МС-21
На модерации
Отложенный
Первый отечественный пассажирский самолет МС-21 вот-вот должен был выйти на финишную прямую, но на его пути встали американцы. Они ввели санкции, перекрывающие поставки необходимых для самолета материалов, но это нас не остановило. Накануне завершились испытания нового крыла МС-21.
По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, проверка нового крыла уже с учетом других иностранных поставщиков прошла успешно. Сейчас детали закупаются в Юго-Восточной Азии, но в скором времени проблему решат. Мантуров подчеркнул, что санкции США не сильно осложнили ситуацию, но готовность МС-21 переносится примерно на полгода.
В 2021 году самолет уже получит российский и европейский сертификаты, и его сразу передадут в эксплуатацию. Неужели США и правда рассчитывали на то, что Россия не найдет выход из ситуации?
Они рассчитывали затормозить развитие нашей страны, которая представит миру абсолютно новый пассажирский самолет. Ведь главное преимущество МС-21 – это композитное крыло, повышающее аэродинамичность воздушного судна в крейсерном полете. По сути, МС-21 станет первым узкофюзеляжным самолетом, и ни у Боинга, ни у Аэробуса нет такого «черного крыла».
При этом Россия разработала собственные композитные технологии, позволяющее сделать крыло и лайнер легче, а значит дешевле и экономичнее. Это так называемая технология ваккумной инфузии, и наша страна будет использовать ее первой в промышленных масштабах.
Так неужели американцы боялись конкуренции? Или все-таки рассчитывали таким образом затормозить развитие России?
Комментарии
Комментарий удален модератором
Есть китайские, волокно и композит которые в два раза толще и тяжелее, либо ждать, когда российские предприятия смогут создать что-то похожее. Теоретически специализацию может освоить Елабужский завод композитных изделий, но придется провести ОКР и найти станочно-производственный парк,а это приведет к сдвигу сроков вправо как минимум до 2025 года.
Сейчас рассматривается два варианта решения проблемы МС-21...
Во-первых... проблема обсуждалась на совещании с участием чиновников правительства, структур ОАК и «Ростеха», а также «Росатома». По итогам «композитный дивизион» «Росатома» (Umatex) согласился участвовать в проекте разработки и тестировании материалов для МС-21, заказчиком работ станет «Аэрокомпозит». Но сейчас в РФ нет предприятий, производящих такие авиакомпоненты, и прогнозировать сроки для ОКР крайне сложно.
Второй вариант: ЦАГИ и НИЦ им. Жуковского предложили избавиться от композитов в МС-21 и перепроектировать крыло и киль в металле. Это сократит сроки задержки программы, но «убьет композиты, которые подавались как одно из основных преимуществ лайнера». Также замена материала чревата сложностями с ...
Ситуация такова что до санкций аэрокомпозита было закуплено всего 6 комплектов крыла. Под это крыло был проведен цикл статических и динамических прочностных испытаний. После того как поменялись технологии и композиты необходимо проведение нового цикла прочностных испытаний, а это не год и не два.
Т.е в первом приближение выпуск МС-21 затормозился минимум на 2 года. Будут выпущены те 6 самолетов которые были запланированы к выпуску, а дальше ситуация неясная...
В настоящее время нашими конструкторами решается вопрос возврата к цельно металлическому крылу обычной конструкционной схемы. Если не удастся получить наш композит и технологии формирования элементов конструкции достаточной прочности, упругости, износостойкости и ударной прочности.
Судя по статье видно удалось найти обходный путь получения композитов. Но в настоящий момент замены американскому Hexcel и японскому Toray Industries композиту , пока нет.
Не забываем что и своего двигателя у МС-21 так же нет.
Судьба МС-21 точно такая же как у СуперДжет-100.
Все из-за того что эти самолеты на 70% комплектуются из иностранных комп...
А где мультики для доказательств?
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев считает, что создание МС-21 без композитного крыла НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА..., поскольку «есть готовый Ту-204 с металлическим крылом без санкционных рисков», незначительное перепроектирование под двигатель ПД-14(который еще не готов) позволит повысить эффективность Ту-204.
К сожалению, это не приведет к созданию лайнера, «конкурентоспособного в сравнении с новейшими Boeing и Airbus». Эксперт полагает, что авиапрому важно получить компетенции в производстве «черного крыла»: тогда перед самолетом откроется не только российский, но и другие рынки, в том числе иранский. Эти технологии важны и для кооперации с Китаем по дальнемагистральному CR-929, добавляет Олег Пантелеев, так как «без крыла участие России в совместном с Китаем проекте будет выглядеть довольно бледно».
Ранее агентство «Руспрес» сообщало о том, что 1,5 млрд рублей на производство комплектующих для лайнера МС-21 получила компания «Станкофлот» Марины Сечиной — бывшей супруги главы «Роснефти» Игоря Сечина. При этом «Станкофлот» никогда не работал в авиационной отрасли, а специализировался на рекл...
Комментарий удален модератором
Ранее сообщалось о сорванной сделке по продаже Sukhoi Superjet 100 в Иран: как оказалось в «полностью российском» лайнере более 10% комплектующих — из США.
В Ту-334 доля импортных комплектующих не превышала 5%, топливная эффективность была выше (22,85 г/пассажиро-километр против 24,3 у SSJ), а салон ТУ-334 заметно больше - 3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ.
В процессе создания SSJ-100 практически в 1,5 раза выросла цена самолёта – если на первоначальном этапе давалась оценка в $23 млн., то итоговая цена превысила 35 млн. Одновременно с этим итоговая масса машины подскочила с 42,5 до 45,8 тонн, а расход топлива вырос на 170 кг. в час. Ухудшение основных тактико-технических характеристик и 1,5-кратный рост цены сделали SSJ-100 абсолютно не нужным ни в России, ни за границей.
Из-за длительного срока поставки запчастей мексиканский перевозчик Interjet — крупнейший зарубежный эксплуатант «Суперджета», владеющий парком из 22 машин, в 2017 году был вынужден прибегнуть к «каннибализации» парка, отмечает Bloomberg. То есть ремонтировать одни самолеты за счет деталей других...
Единственный европейский эксплуатант SSJ100, Ирландская компания CityJet, отказалась от его использования...
О недовольстве Brussels Airlines российским самолетом стало известно в ноябре 2018 года. Причина — технические неисправности и отсутствие запасных частей для ремонта, из-за чего компании пришлось перенести или отменить несколько рейсов. Генеральный директор авиакомпании Кристина Фоэрстер заявляла, что Brussels Airlines стремятся как можно скорее вывести «Суперджет» из своего парка.
Эксплуатация SSJ100 за зарубежных рынках с терском провалилась... Она нанесла такой непоправимый иммиджевый урон России что лучше бы его не было вовсе.
Дефицит запчастей к SSJ100 испытывают и отечественные авиакомпании, из-за чего борта простаивают. Как сообщают «Ведомости», в 2017 году средний налет SSJ1...
" при оптимистичном раскладе с 2021 года можно будет начать поставку
заказчикам МС-21 с «импортозамещенным» крылом и оперением,
но оснащенных рядом зарубежных самолетных систем, на которые ограничительные меры пока не распространяются.
....Поэтому был предложен вариант создания так называемого страхового запаса иностранных комплектующих...
...на конец 2018 года были заключены контракты на пять серийных самолетокомплектов.
Но для снижения рисков срыва сроков поставок МС-21 ОАК решила заранее законтрактовать еще 20 комплектов.
«Это при любом раскладе обеспечит возможность серийного производства
самолетов ориентировочно на два с половиной года»,—
утверждает высокопоставленный источник “Ъ” в авиапроме.
https://www.kommersant.ru/doc/3922454?fbclid=IwAR2GZKgrnxCrSjqqBwyON_4g2byeCzPD42MP68T_VphYS7Q8Bl3OOfcu0Xo
25 импортных комплектов для серийного производства
"на два с половиной года"
Меньше, чем по одному ( ОДНОМУ, Карл! ) самолёту в месяц.
С законсервированными импортными комплектующими, с каждым днём устаревающими.
При том, что Боинг выпускает по самолёту в день.
Это прорыв, это победа!
Америка поср...
Вместо того чтоб сразу вкладывать в российские проекты Путин стремился купить иностранную элиту, делая SSJ100, МС-21, мистрали что бы угодить Саркози.
В итоге Путин у разбитого корыта, а наш производитель не знает что дальше будет?
Основной разработчик МС-21 госхолдинг «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) находится в тяжелом финансовом положении. Ей требуется 240-250 млрд руб. на развитие, которых нет. Разве что российские пенсионеры помогут, работая до гробовой доски... Или повышение цен на бензин, позволит получить отечественный композит.
ОАК уже много лет не может выб...
Впрочем,что вы хотите,если появляются вот такие новостные заголовки-
"Вторую очередь Восточного не будут строить без проектной документации"
https://rg.ru/2019/03/23/reg-dfo/vtoruiu-ochered-vostochnogo-ne-budut-stroit-bez-proektnoj-dokumentacii.html
А раньше,выходит,строили без проектной документации?Здорово,да?
Недавно в СМИ появились сообщения о том, что выпуск российского самолета МС-21 оказался под угрозой из-за санкций, не дающих производителю сделать принципиально новое крыло, без которого весь проект теряет смысл. Так ли это? На вопросы «АиФ» отвечает Анатолий Гайданский, гендиректор АО «АэроКомпозит», которое как раз и отвечает за это крыло.
Анатолий Гайданский: Информация некоторых СМИ о том, что компании Hexcel и Toray остановили нам поставки, полностью не соответствует действительности. С Toray мы не работали. С Hexcel взаимодействовали на начальном этапе, но позднее переключились на альтернативных поставщиков. Мы используем продукцию Solvay. Это бельгийская компания, а материал производит ее американское подразделение.
Действительно, она прекратила поставки с 26 сентября, когда «АэроКомпозит» оказался в списке США. Однако это не санкции, а технологические ограничения Министерства промышленности и торговли США. Активы у нас не арестованы. Речь идет о том, что товар, произведенный на территории США, по лицензии США либо с американс...
В СМИ писали, что китайские композиты вдвое толще и тяжелее. Так ли это?
На вопросы «АиФ» отвечает Анатолий Гайданский, гендиректор АО «АэроКомпозит»
— Это полнейшая техническая безграмотность. Любой производитель может сделать материал необходимой толщины, которая нужна заказчику. По поводу того, что он тяжелый... Это непонимание в принципе, потому что в основе материала лежит уголь. Удельная плотность угольной ленты у всех примерно сопоставимая. Вопрос не в тяжести и толщине материала, а в характеристиках удельной прочности. Это как у стали, которая может быть высоколегированной и низколегированной. Вес примерно одинаковый, а характеристики абсолютно разные.
Речь не об удельной плотности угольной ленты, а об удельно прочности связующего компонента.
Видно, что гендиректор разбирается в вопросах прочности точно также как гардеробщик Большого театра в опере.
Угольную ленту можно залить конторским клеем, и даже эпоксидкой. Но вам и в голову не приходит какие характеристики исследуются для изделий из композита. Там характеристики упругости, удельной прочности, износостойкости, ударной прочности, стойкости к сколам и распространению трещин. Температурные колебания, стойкость к нефтепродуктам и другим химическим элементам.
Все это входит в процедуру сертификации, которую еще никто не проводил. Тут только испытаний нового композита на 2 года в лучшем случае. Если удастся что- получить
К тому же, получается что глава Ростеха врет... Сроки серийного производства лайнеров МС-21 будут сдвинуты на год, до конца 2020 года, рассказал глава «Ростеха» Сергей Чемезов на военной выставке IDEX-2019 в Абу-Даби. «Американцы остановили поставку композитных материалов, мы переходим на свои композитные материалы. Необходимые разработки и российские па...
Комментарий удален модератором
Вообще-то раньше надо было думать.
В ГАИ разбирают аварию на перекрёстке.
Водитель желтого "Запорожца":
- Я только полгода назад получил права, загорелся желтый, думал проскочу.
- Водитель "Камаза":
- А я тридцать лет за рулём - у меня хер проскочишь.
https://yandex.ru/search/?lr=970&text=%D0%9C%D0%92%D0%94%20%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B0%D0%B5%D1%82%20%D1%82%D1%8B%D1%81%D1%8F%D1%87%D0%B8%20%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B2%20%D0%BD%D0%B0%20Windows.%20%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%86%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D1%8B%20%D0%B8%20%D0%9E%D0%A1%20%D0%BD%D0%B5%20%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BB%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D1%82%D1%8C
Т.е. не ты.
Борьба с терроризмом - это борьба против нацизма США.
Комментарий удален модератором
Читаем: "... но на его пути встали американцы. Они ввели санкции..." А почему на планете, где идет жесточайшая война ТНК и соперничество, США должна уступать свои позиции? К примеру, с Боингами?
Или:
- Накануне завершились испытания нового крыла МС-21.
А что от этого крыла зависит экономика России? Правда, еще не очень ясно, как самолет войдет в эксплуатацию и достигнет ли количественного выпуска самолетов Америкой? Есть же пословица "Цыплят по осени считают".
Мы не раз слышали в программах ТВ реляции побед в экономике исельском хозяйстве, но так ли это если у них не было крыла?
Идиотизм штампов:
-В 2021 году самолет уже получит российский и европейский сертификаты. Уверены? Где же очередь за ним, то есть, самолетом? Его нет, но он есть!
-Они рассчитывали затормозить развитие нашей страны, которая представит миру абсолютно новый пассажирский самолет. Оказывается от этого крыла зависит развития нашей страны. Вот, тебе, бабушка и Юрьев день!
А последнее предложение поражает своей простотой мышления а...
---------------
А вы им титан для Боингов продаете.
Сколько уж от вас эти обещалки слышали?