Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Михаил Корсуновский

Россия, Москва
Заявка на добавление в друзья

Закрытое небо России

260 44 11

«Просто разучились их делать»

Эксперты оценили, в состоянии ли Россия даже при гигантских затратах восстановить производство гражданских самолетов

Пять триллионов рублей будет потрачено государством в ближайшие десять лет на возрождение авиационной промышленности. Такие цифры, по крайней мере, озвучил президент Медведев. Эксперты оценили, почему отрасль находится в таком упадке и что надо сделать, чтобы спасти ситуацию.

Президент Медведев в пятницу обратил внимание на плохое состояние отечественного гражданского авиастроения. В 2010 году было выпущено всего семь отечественных самолетов – «это очень унылая цифра». Авиационная инфраструктура тоже не в порядке: с 2000-х годов число аэродромов сократилось на 40%. Президент потребовал радикальных изменений в авиационной сфере, которая является одной из приоритетных в модернизации экономики.

Ради этого Медведев пообещал выделить до 2020 года более 5 трлн рублей, что «в десять раз больше, чем в предыдущее десятилетие». «Отрасль пришла в упадок не сейчас, а лет 15 назад, после распада СССР. Медведев этого раньше не замечал?» – удивляется нынешней активности государства эксперт «Ингосстрах-Инвестиций» Евгений Шаго.

Кто виноват

Авиапромышленность пришла в упадок с распадом Советского Союза, соглашается эксперт Infomost Борис Рыбак. Причем причины этого до конца так и непонятны, говорит он. Одной из вероятных причин упадка отечественного гражданского авиапрома является то, что с развалом СССР над отраслью был потерян централизованный контроль. «Около 350 предприятий в авиационной отрасли были акционированы и частично приватизированы и самостоятельно вошли в «дикий» рынок, – рассказывает Борис Рыбак. – Министерство авиационной промышленности оказалось не способно сохранить управление в своих руках и исчезло».

Последствиями потери управления стало то, что в течение первого десятилетия после распада СССР гражданская авиапромышленность оказалась заморожена: авиационная наука не развивалась, технологическая и производственная базы не модернизировались, компании пытались выживать, производя технику советской разработки, то есть технику предыдущего поколения, говорит эксперт.

«Если военная авиатехника как-то продавалась, то спрос на гражданские самолеты довольно быстро упал. Низкая покупательская способность привела к резкому падению пассажиропотока, и у компаний наблюдались избыточные провозные мощности. Стимула покупать новые самолеты у них не было», – рассказывает Рыбак. Все это привело к резкому падению производства самолетов и его деградации, резюмирует эксперт.

В советское время авиаперевозки были доступны почти каждому. Достаточно вспомнить, что в 1990 году Аэрофлот перевез 138 млн человек, а в 2000-м году все российские авиакомпании – всего лишь 14 млн пассажиров. Однако постепенно пассажиропоток нарастает: в 2010 году было перевезено почти 57 млн человек.

В 2000-х годах начался другой процесс, который окончательно забил гвоздь в гроб гражданской авиапромышленности: цены на топливо резко подскочили, говорит Рыбак. Российские самолеты советского поколения жгли слишком много топлива, и их стало экономически нецелесообразно эксплуатировать, и, как следствие, российские авиакомпании стали переключаться на более рентабельную западную технику. «Даже запретительные, по своей сути, импортные пошлины на покупку иностранных самолетов оказались неэффективными», – говорит Рыбак.

Евгений Шаго замечает, что Аэрофлот начал закупать иностранную технику еще в начале 90-х годов, когда вопрос экономии еще не стоял, так как топливо стоило копейки. «Почему Аэрофлот начал уже тогда закупать иностранные самолеты, непонятно. Это вопрос уже из области политики», – считает эксперт.

Один из собеседников газеты ВЗГЛЯД из авиационной отрасли считает, что главная причина того, что российская авиапромышленность ушла в небытие, заключается в коррупции, в том, что российские чиновники действовали в интересах крупнейших мировых авиастроителей.

Теперь российские авиакомпании в большинстве своем летают на зарубежных лайнерах, продолжая пополнять ими свои парки. Так, согласно данным доклада Государственного НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА), в 2010 году доля западных самолетов в объеме поставок пассажирских лайнеров приблизилась к 90%. В 2009 году в парк российских компаний поступило 129 пассажирских лайнеров, из которых только 9 – российского производства, 116 – западного. За десять месяцев 2010 года из 80 поставленных самолетов 68 иностранного производства.

Наполеоновские амбиции

Между тем в 2000-х годах государство начало потихоньку обращать внимание на гражданский авиапром. В частности, попыталось вернуть централизованный контроль над отраслью, объединив авиаактивы в ОАК, ввело запретительные пошлины на импорт иностранной авиатехники и вложило средства в создание первого гражданского самолета со времен СССР – Sukhoi SuperJet-100. Стоимость проекта оценивается в 1,4 млрд долларов. Еще 2,6 млрд рублей государство намерено вложить в разработку нового 130-местного SuperJet. Этот самолет находится в начале своего жизненного цикла: авиакомпаниям еще предстоит научиться его эксплуатировать, заводу – собирать его в массовом объеме.

Российское правительство ставит перед собой амбициозные задачи: к 2025 году российская авиапромышленность должна занять 10% мирового рынка в гражданском самолетостроении, 14% – в военном самолетостроении и 15% – в вертолетостроении. Для того и вбухивает триллионы рублей.

На подходе вторая разработка отечественного авиапрома – это среднемагистральный самолет будущего поколения МС-21. «Это сложный проект, который необходимо насыщать новыми технологическими решениями. Кроме того, самолет находится в очень конкурентной нише, где работают Boeing и Airbus, крупнейшие мировые авиастроители», – говорит Борис Рыбак.

Правительство планирует в скором времени запустить третий проект – «Самолет-2020», на предпроектные исследования которого уже потрачено порядка 220 млн рублей, говорил ранее в интервью газете ВЗГЛЯД директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Юрий Слюсарь.По его словам, поставленные цели по доле мирового рынка решить только за счет SSJ-100 и МС-21 не удастся, для этого нужен еще один новый самолет. Что это будет за техника, остается загадкой. Рыбак не исключает, что речь может идти о большом широкофюзеляжном лайнере.

При этом потребности российского авиарынка до 2020 года в новых пассажирских лайнерах в ГосНИИ ГА оценивают в 1–1,3 тыс. самолетов различных классов. Эксперты института считают, что успешное продвижение на рынок самолетов отечественного производства возможно только в том случае, если их покупка и эксплуатация будут выгоднее, чем зарубежных аналогов. Они указывают на ограниченность типоразмерного ряда самолетов российского производства и их низкую конкурентоспособность.

Качество

Президент высказал в пятницу недовольство «электронной начинкой» отечественных самолетов. Даже в новых самолетах есть проблемы с электроникой, заявил Медведев, указав, что в этом он убедился на собственном опыте. Оказалось, что в президентском самолете Ту-214, на котором Медведев летал несколько раз, были найдены проблемы со стойкой шасси. Самолет оказался не пригоден для эксплуатации и его отправили на завод, чтобы выявить причину проблемы, рассказал источник «Интерфаксу».

«На какое качество можно рассчитывать, если российские авиазаводы производят по два самолета в год? – удивляется Рыбак. – Люди просто разучились их делать, и детали здесь почти уникальные. Другое дело, когда завод делает по 20 самолетов в месяц, когда идет поток деталей, и часть можно отбраковать, да и люди тогда лучше учатся и следят за качеством».

Что делать

Эксперты расходятся во мнении, сможет ли государство спустя двадцать лет вымирания гражданского авиапрома вернуть ему былое могущество путем вливания 5 трлн рублей до 2020 года. «Эти 5 трлн рублей уйдут в песок, они ничего не сделают, так как время уже упущено. Есть много способов потратить эти деньги намного лучше», –категоричен Евгений Шаго.

«Сколько бы триллионов потрачено ни было, я думаю, что восстановить отрасль не получится, потому что дело уже даже не в деньгах, а в людях. В России нет людей, которые могут на современном уровне проектировать и строить самолеты. За эти 15 лет они нашли работу в других местах и возвращаться не будут. Людей надо учить заново, а это очень долгий процесс, который займет не одно десятилетие», – считает Шаго.

«План закачать в следующее десятилетие триллионы рублей выглядит вполне разумным. Если рационально расходовать эти огромные деньги, если сильно постараться, то эти 5 трлн рублей могут помочь отрасли», – парирует Борис Рыбак.

Чтобы деньги не ушли в пустоту, по его мнению, приоритетным направлением должно стать восстановление научного потенциала в отрасли. Вторая задача – технологически модернизировать производства. И третья – организовать систему, при которой массовая продукция этих авиазаводов была бы привлекательная для потребителей, как в России, так и за рубежом. «Это означает борьбу за себестоимость, надо, чтобы эта техника была недорогая. Это означает создание механизмов продажи и послепродажного обслуживания, которых у нас нет, и развитие всей инфраструктуры», – поясняет эксперт.

России надо научиться строить новые самолеты будущего поколения, потому что самолетов, пригодных для модернизации, осталось только два – это грузовые Ил-76 и Ан-124, замечает Рыбак. «Модернизировать больше нечего», – делает неутешительный вывод эксперт.

Источник: www.vz.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (44)

Кот Котов

комментирует материал 02.04.2011 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
Валерий Каменских

комментирует материал 02.04.2011 #

5 трлн на распил, хорошая новость для кого-то

no avatar
Глупый Зусул

отвечает Валерий Каменских на комментарий 02.04.2011 #

Я лично надеюсь что на эти 5 трлн твари,пилящие мой(говорю как легальный налогоплательщик Ведь и мои грошики будут в этом вагоне денег..)бюджет,не смогут купить за этот вагон и чекушки димедроловки чтоб опохмелиться...

no avatar
Natan Maler

комментирует материал 02.04.2011 #

Вы, конечно, не знаете. Все генеральные конструкторы назначались Комун. Партией СССР. И должны были быть только русские: Королёв, Туполев, Лавочкин, Ильюшин. А когда не находили русского то появлялись Миль, Микоян и никогда еврей. А Работали и создавали всё евреи. Во всех Конструкторск бюро было не менее 50проц евреев при 2х проц населения. И теперь когда Я, еврей, вас бросил можете сосать лапу. Ни какие деньги не помогут.

no avatar
Александр Дорофеев

отвечает Natan Maler на комментарий 02.04.2011 #

Евреев-конструкторов иногда (ну очень редко) встречал, но ни разу не видел конструктора-жыда!

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Александр Дорофеев на комментарий 02.04.2011 #

Чтобы не перегружать, перечислю только Героев Соцтруда - "жыдов":
Семен Алексеевич Лавочкин (Симон Айзикович Лавочник), Михаил Иосифович Гуревич, Михаил Леонтьевич Миль, Марк Владимирович Вайнберг, Матус Рувимович Бисноват, Хорол Давид Моисеевич, Фельснер Евгений Сергеевич (Ефим Соломонович), Иосилович Исаак Борисович.

no avatar
Александр Дорофеев

отвечает Александр Балабанов на комментарий 03.04.2011 #

Вы перечислили евреев, а не жыдов. В отличие от жыдов это грамотные и квалифицированные люди. Я мог бы продолжить Ваш список и добавить еще несколько своих хороших знакомых, с которыми много лет отработал, но не буду по тем же причинам, что и Вы

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Александр Дорофеев на комментарий 03.04.2011 #

Я намеренно перечислил только очень узкий круг евреев - тружеников. Только авиационных конструкторов и только героев соцтруда. Понятно, что число евреев - конструкторов, не входящих в этот круг, но честно и эффективно работавших, несравненно больше. А круг добросовестных евреев - не конструкторов - вообще очень велик. Но нет таких ни в первом, ни во втором, ни в третьем круге, которым не только "за глаза", но и в глаза, не рассказывали бы насчет "жидовской морды".
Россия!...

no avatar
Семен Петров

отвечает Natan Maler на комментарий 02.04.2011 #

Ахахахахаха!!! Уморили.

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Семен Петров на комментарий 02.04.2011 #

См. предыдущую ссылку.

no avatar
Семен Петров

отвечает Александр Балабанов на комментарий 02.04.2011 #

И что?

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Семен Петров на комментарий 02.04.2011 #

Да то, что антисемитизм реально привел к тяжелым потерям для России и других бывших республик СССР.

no avatar
Семен Петров

отвечает Александр Балабанов на комментарий 02.04.2011 #

Неожиданный посыл и еще более неожиданный вывод. С логикой это не дружит.
Пока понятно, что потери произошли по причине жадности глистоэлиты, пришедшей к власти из фарцовщиков, теневиков и партноменклатуры.

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Семен Петров на комментарий 03.04.2011 #

Сравнили. Если только героев соцтруда было восемь, то сколько было просто честных и эффективных тружеников - евреев, изгнанных антисемитами из СССР? И не повлияло? А я вот сколько раз видел на работе, когда простое увольнение, а то и просто выход на пенсию хорошего специалиста разваливал работу.
Кстати, только после выезда из СССР в Израиль большого числа советских евреев - врачей израильскую медицину стали называть одной их лучших в мире. А в авиации - не так, что ли? Беспилотники Израиля стали лучшими в мире не трудом бывших советских инженеров?

no avatar
Семен Петров

отвечает Александр Балабанов на комментарий 03.04.2011 #

Откуда я знаю сколько? Я не выгонял. И не знаю, кто кого выгонял и на каких основаниях. И вам на слово не поверю.

ЗЫ. Насчет беспилотников. Может и их трудом. Но если понадобится, российские беспилотники будут лучшими в мире. Просто сейчас их МО заказало, а раньше не хотело. Вот и все дела.

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Семен Петров на комментарий 03.04.2011 #

Посмотрел бегло Ваши публикации, антисемитизма не обнаружил. Поэтому, Вы - похоже, к изгнанию из России евреев не причастны. Но посмотрите Гайдпарк - тех, кто изгонял, навалом. На слово верить не надо - лично проверьте.
В ближайшие годы, а то и десятилетия, Россия Израиль догнать сможет, разве что, в каких-то отдельных областях. Никогда социалистическая страна (Россия) не догонит капиталистическую (Израиль).

no avatar
Михаил Ганзин

комментирует материал 02.04.2011 #

Авиапромышленность просто деньгами не восстановить.
Например, наш Саратовский авиазавод для производства самолетов (гражданских - ЯК-40 и ЯК-42, спортивных ЯК-58 и военных) имел более 2-х тысяч различных технологий, из которых более тысячи самых современных. Этими технологиями владели люди - инженеры и рабочие. Была мощная система подготовки людей.
Сейчас завода нет и людей нет.
Деньги сами по себе просто так не работают. Для этого нужно создать еще и стимулы для людей.

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Михаил Ганзин на комментарий 02.04.2011 #

Даже не в стимулах дело. Стимулами могут быть и деньги.
Когда я уезжал в Израиль, зашел к бывшим своим начальникам в "ракетное" КБ и, хотя и отлично знал ответ, задал вопрос: можно ли быстро восстановить КБ, если для этого дадут любые деньги? - Нет. Потому что можно собрать толковых инженеров, может, даже тех, старых, но разработка - дело коллективное и, чтобы наладить взаимодействие (кто какую часть работы делает, за что отвечает, а какие проблемы передает соседу), многие годы нужны...

no avatar
Иван Завтрашний

комментирует материал 02.04.2011 #

У России одна беда и проблема - едрлоская власть.
Без неё страна расцветёт.

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Иван Завтрашний на комментарий 02.04.2011 #

Скажите проще - коммунистическая.

no avatar
Иван Завтрашний

отвечает Александр Балабанов на комментарий 02.04.2011 #

Наверное, я бы сказал. Но - никто не знает, что такое коммунизм. Разве что, либерал-демократы - любят они всех и всё дерьмецом мазать.

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Иван Завтрашний на комментарий 02.04.2011 #

Не то, чтобы мазать. Скорее, призывать граждан страны к ответственности за нее.

no avatar
Иван Завтрашний

отвечает Александр Балабанов на комментарий 03.04.2011 #

А разве им знакомы слова такие - страна, ответственность?

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Иван Завтрашний на комментарий 03.04.2011 #

Ну, тут уж надо договориться , кого ВЫ подразумеваете под либерал-демократами. В Гайдпарке принято так "перекрутить" общепринятые термины, что вечно получается "беседа" слепого с глухим...

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Иван Завтрашний на комментарий 03.04.2011 #

Пример Ходорковского никакого отношения ни к либерализму, ни к воровству не имеет.
Это пример беззакония, "данилкина суда", еще пример безукоризненного поведения в российской тюрьме. Еще - важная характеристика сегодняшней России.

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Иван Завтрашний на комментарий 03.04.2011 #

Я ничего не могу сказать по поводу виновности или невиновности Ходорковского, поскольку лично его не знаю, а суда в России нет, как не было и в СССР.
Ну, а фраза Ваша свидетельствует о непонимании термина "либерализм", который просто не осуществим без настоящего суда.

no avatar
Иван Завтрашний

отвечает Александр Балабанов на комментарий 03.04.2011 #

Простите - а суд вы знаете?
Моя профессиональная деятельность связана с судами - я бы не рискнул так однозначно отрицать всё в судебной системе.
По поводу фразы -0 скажите - гайдаровское лихолетье - это тоже фраза или всё-таки реальность? Что же это, если не либерализм в действии? Ельцинское - ну не знаю даже, как
назвать -"времечко"- тоже не либерализация?

no avatar
Александр Балабанов

отвечает Иван Завтрашний на комментарий 03.04.2011 #

Я ВСЁ не отрицаю. Значительная часть приговоров, вынесенных советскими судами, была справедливой. Невозможно только сказать, какая.
К либеральным действиям можно отнести разрешение на мелкую индивидуальнуб торговлю на рынках. Ну, еще мелкое индивидуальное предпринимательство. Больше никаких действий, относящихся к либерализму, до сих пор в России не было.

no avatar
Андрей Капралов

комментирует материал 02.04.2011 #

Мне кажется, горадо эффективнее (для начала) было модернизировать, сохраняя демпинговые цены, то, что уже летает, т.е. поставить новые моторы и навигацию на ТУ-154 и ИЛ-86/96. Сделать их коммерчески привлекательными. Ведь самая главная их проблема - шум и прожорливость! На НИХ возродить авиапром. А потом делать что-то новое! Сейчас же мы изобретаем велосипед, причем теряя бешеные деньги из бюджета страны!

no avatar
delirium xxx

комментирует материал 02.04.2011 #

Все просрать, а потом восстанавливать. ЭТИ еще и в заслугу себе поставят, что благодаря им началось возрождение отрасли, только мы то не забудем, что именно они ее и развалили.

no avatar
Михаил Мухин

комментирует материал 02.04.2011 #

Вообще глупые темы, реклама нашего правительства которое разваливает и разворовывает Россию.

no avatar
Осипов Борис

комментирует материал 02.04.2011 #

Россия с такой территорией без гражданской авиации существовать не может, если она хочет остаться ГОСУДАРСТВОМ. Развитие малой авиации тоже должно быть приоритетным при нашем бездорожьи...Основа любого самолета - это двигатель. А тут полный писец...Практически авиационное двигателестроение развалено. Возродить можно, но потребуется большие организационные усилия и жесткий контроль за расходованием финансов на этом направлении с обязательным практическим выходом.

no avatar
Семен Петров

комментирует материал 02.04.2011 #

Смешно наблюдать "созидательные" потуги воров и их пособников, которые рвали, чтобы сбежать и вдруг выяснили, что их не выгнали в те сроки, на которые они сами рассчитывали.
Теперь пытаются хоть что-то построить, ан не выходит. Какая неожиданность, однако.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland