Революция электромобилей грозит гибелью сидящей на нефтяной игле России
На модерации
Отложенный
Сравнительно недавно электромобили были экзотикой, которой могли побаловаться лишь самые состоятельные люди. Значимых игроков на этом рынке было немного – Илон Маск со своей "Теслой" да BMW, выпустивший i8 – вот, пожалуй, и всё. Имелись и бюджетные электрокары, такие как Nissan Leaf или, если совсем ударяться в экзотику, наша Lada Ellada, так и не дошедшая от проекта до конвейера. Но то машины совсем на любителя – крошечный запас хода в200 километрови нестандартная зарядка делали их непригодными для полноценного использования.
Но нефтяное лобби, до недавнего времени со снисходительной усмешкой наблюдавшее за электрическими потугами автопроизводителей, радовалось рано. Кажется, революция всё-таки состоится – в этом году стало очевидно, что отрасль от длившегося почти десятилетие вялотекущего развития готова перейти к взрывному росту. Завершившийся недавно женевский автосалон Motorshow отметился десятком электрических моделей, представленных как в классе люкс, так и в массовом сегменте. Из наиболее интересных новинок – Carmen от Hispano Suiza, Мерседес V-класса, Пежо 208.
В электросегмент ринулись даже мотоконцерны – например знаменитый Harley Davidson.
Важно, что практически все автомобили, даже среднего класса, преодолели барьер в400 километровна одной зарядке, минимально необходимый для комфортного повседневного использования. У кого-то получилось обойти его значительно – например "Мерседес" обещает, что на его микроавтобусе можно будет проехать и800 километровза раз.
Словно в ответ на это "Тесла", доселе задававшая тон на рынке электрокаров, снизила цены на самую ходовую модель марки – "3" до вполне комфортных для европейцев 35-ти тысяч долларов.
Свой электромобиль сегодня есть практически у каждого автопроизводителя, и начало повсеместного замещения бензиновых двигателей на дорогах планеты – лишь вопрос времени. Электрические моторы гораздо надёжнее топливных собратьев, динамичнее, почти не нуждаются в обслуживании, да и обходятся куда дешевле.
Если сто километров пробега на бензиновом двигателе сейчас стоят в среднем от 400 до 600 рублей, то электромобиль преодолеет то же расстояние за сумму вдесятеро меньшую.
Ситуация очень напоминает ту, что сложилась в своё время с мобильными телефонами. В начале девяностых сотовые аппараты были экзотикой, доступной лишь избранным, в начале двухтысячных опустились в средний сегмент, а сегодня они есть практически у каждого. Если отталкиваться от этого опыта, то можно смело предсказать, что полноценный приход электромобилей в массовый сегмент состоится в ближайшие 3-5 лет.
И тогда потребность в горючих ископаемых серьёзно сократится. Нефть ещё нужна будет на электростанциях, в химии и на производстве, но экспорт её всё-таки упадёт в разы.
И в разы же снизятся доходы нашего бюджета.
Не стоит думать, что власть пребывает в блаженном неведении относительно этой грядущей катастрофы.
"Мы должны максимально постараться сейчас добыть все, что у нас есть, и продать. Потому что потом это никому не будет нужно. И за то время, пока есть спрос, успеть перестроить экономику и страну, чтобы подготовиться к будущему", – заявил председатель комитета Госдумы по энергетике Павел Завальный.
Но главный вопрос в том, кто будет заниматься этой действительно архиважной перестройкой? Неужели же сегодняшние олигархи и госчиновники? Но те уже построились – на уютных берегах Темзы и Луары, и когда российская экономика станет рушится, они будут спокойно наблюдать за процессом из-за рубежа, попивая французские вина да позёвывая...
Чтобы создать новый подход к экономике, нам прежде всего нужно создать нового российского чиновника. А это – потруднее, чем построить электромобиль. Из чего лепить этих продвинутых чиновников и управленцев, если сегодня государство делает все, чтобы сохранить сплошную стабильность – в сырьевой экономике, замшелых кадрах, образовании и т.д.?
Комментарии
1. не хватит электроэнергии для массовых электромобилей
2. ТЭС, ГЭС, АЭС, должны будут на полную мощность сжигать уголь и все остальное что бы прокормить эту прорву.
3. Производство аккумуляторов уничтожит все редкоземы )))
Пару лет назад, электровелосипедов можно было по пальцам пересчитать, глянь сегодня...
Да сгинь ты уже, не позорся
В итоге ПРОСРАЛИСЬ коксом.
Для того, что бы перевести безрельсовый транспорт на электрическую. тягу, нужно выработать для этого дополнительную электроэнергию. Учитывая, что в ближайшее время энергетической революции не предвидится, то необходимая дополнительная электроэнергия будет вырабатываться на тепловых электростанциях за счёт сжигания дополнительного количества углеводородов.. Но для того, что бы электромобиль выполнил тот же объём работы, что и автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, необходимо сжечь на электростанции углеводородов больше, чем непосредственно в ДВС, т.к. КПД самой электростанции действительно выше, чем у ДВС, но тут вмешиваются линии электропередач, трансформаторы, выпрямители и т.д., в результате потери снизят КПД всей системы ниже КПД ДВС. Поэтому при переводе безрельсового транспорта с двигателей внутреннего сгорания на электродвигатели потребление углеводородов, и в первую очередь метана и лёгких нефтепродуктов не только не снизится, а наоборот увеличится. При этом от перехода на электромобили экологической системе Земли будет нанесё...
***
Предвидится, читай новости. Возобновляемая энергетика уже давно реальность.
КПД траснформатора - 98%. Потери на линиях э/п не превышают 10%. Да и то, туда и воровство э/э списывают.
И на ТЭС жгут не АИЯ-98 ЕВРО-5, а мазут. Разницу видишь?
Глупости ты написал, никудышний ты инженер.
Все эти опусы о фейке с электроавтомобилями возникают от людей, оченб боящихся за свое будущее, т.е. из стран, сидящих на нефтяной игле - арабы, русские, негры...
От ваших глупых высеров будущее не измениться. Успокаивайте себя молча.
А слабо это показать на расчетах, а не ковырянии в носу? )))
Хорошо что в есть и умные люди
https://youtu.be/_HtZ2-SdoiM
у мощных 99.5%
Что касается трансформаторов, то ведь их нужно далеко не один, пока дойдёт до зарядной станции. А у выпрямителя КПД гораздо ниже, чем у трансформатора. Да исам процесс зарядки тоже имеет не очень высокий КПД, потом КПД самого электродвигателя и т.д.
Еще в середине 70-х выдающийся Советский учёный, заслуженный деятель науки и техники, доктор технических наук, профессор Ленин Игорь Михайлович обосновал нам, студентам, с соответствующими выкладками, что сжигание топлива непосредственно в двигателях внутреннего сгорания на несколько процентов эффективнее, чем при использовании электроэнергии тепловых электростанций на электромобилях. При этом он учитывал и тот факт, что часть электроэнергии вырабатывался на ГЭС и АЭС. С тех пор в структуре выработки электроэнергии мало что изменилось и св...
По словам главы компании Дага Фалька-Петерсена, Норвегия станет первым государством в мире, где будет реализован подобный план.
По оценке директора Avinor, электрические самолеты способны осуществлять полеты продолжительностью до 1,5 часов. Сейчас компания ищет поставщика таких машин малого класса с пассажировместимостью в 19 человек. Предполагается, что первый коммерческий полет на электросамолете в Норвегии состоится уже в 2025 году.
Начать хотя бы -- с утилизации аккумуляторов...
И неужели есть такие наивные, что думают -- электричество для зарядки аккумуляторов берется -- ниоткуда.
Это те-же самые сжигаемые углеводороды, после преобразованные в электроэнергию...
Неизвестно -- что хуже.
зачем их утилизировать??? в Китае уже строят огромный завод по восстановлению.
"И неужели есть такие наивные, что думают -- электричество для зарядки аккумуляторов берется -- ниоткуда.
Это те-же самые сжигаемые углеводороды, после преобразованные в электроэнергию...
Неизвестно -- что хуже. "
В Норвегии уже 100% возобновляемой энергии, в Германии уже были дни когда за потребление электроэнергии ДОПЛАЧИВАЛИ, поскольку некуда было девать от ветрогенераторов.
Даже если жечь бензин на электростанции это выгоднее...
берем худший вариант -
покупаем бензогенератор на 10кВт, он потребляет 3.4л/ч, мой электромобиль расходует по городу 14кВт*ч/100км, т.е. в литрах это будет 4.76л/100км
Много автомобилей с таким расходом ездят по городу? моя бензинка расходует 15!
Опять же у большой электростанции КПД гораздо больше, за счет оптимального постоянного режима гораздо меньше выхлоп, да и топливо намного дешевле.
В другом ответе мне -- вы, практически, сами дали ответ на свою восторженную фразу про восстановление (типа -- вселенная не может быть вечноцй и бесконечной, водород выгорает...)
А аккумы, судя по вашему восторгу, могут быть вечными и бесконечными...
Ради спортивного -- поинтересуйся -- что с утилизацией простых батареек... не говоря про аккумы.
У электростанций КПД выше, выхлоп ниж ... ну-ну... приятно быть в заблуждениях...
//,..В Норвегии уже 100% возобновляемой энергии...// -- типа весь МИР ЭТО НОРВЕГИЯ???
Или как?
"Volkswagen строит завод по глубокой переработке литий-ионных аккумуляторов"
https://econet.ru/articles/volkswagen-stroit-zavod-po-glubokoy-pererabotke-litiy-ionnyh-akkumulyatorov
а батарейки пока экономически не выгодно перерабатывать, но это пока.
Ну да ладно -- не обижаюсь...на.
Так вот -- прочтите выше -- кто-то? говорил о архи-идеальном восстановлении АКБ... а тут ... завод по переработке...
Разницу -- разве не видно?
.............. восстановление..........
.........переработка.........
???
Ну не стоит лезть в те дебри -- о которых очень низкий уровень понятия.
Когда учился в ВВАИУ -- это 90-е годы -- формулу зарядки простых свинцовых батарей не могли вывести без множества допущений.
Естественно -- наука шагнула далеко вперед...
Но не настолько что бы влиять на химические законы.
Только один человек на земле это может -- тнп-аглы-бульб-баши...(впрочем и законы физики и экономики -- ему подвластны как труселя подтянуть...)
где советское образование и где современная наука.
Нормально беседовать не любишь.
Не стоит комментировать мои посты..... чисто -- по людски.
========================================
Не на нефтяной игле мы сидим , а на Бреттон-Вудской системе .
Вот она нас и губит. С неё надо слазить ....