Строители устанавливают антисейсмические устройства под пролётами Крымского моста
На модерации
Отложенный
На автодорожной части моста через Керченский пролив началась установка шок-трансмиттеров – устройств, дополнительно защищающих мостовые конструкции от сейсмического воздействия. Это одно из технических решений в проекте Крымского моста, который строится так, что выстоит и в 9-балльное землетрясение.
Об этом сообщает инфоцентр «Крымский мост», - передает Керчь.ФМ
Шок-трансмиттеры устанавливают между опорами и пролетами моста. Такое гидравлическое устройство обеспечивает жесткое соединение конструкций при кратковременных воздействиях, вызванных сейсмической или другой динамической нагрузкой.
«Это, как ремни безопасности в автомобиле. Они позволяют пролетам моста «дышать», то есть беспрепятственно смещаться при незаметных перемещениях, вызванных температурными условиями. А во время землетрясения шок-трансмиттеры срабатывают и распределяют сейсмическую нагрузку равномерно по опорам», - пояснил технический директор «Института Гипростроймост – Санкт-Петербург» Игорь Колюшев.
В современном мостостроении подобная технология антисейсмической защиты широко распространена. Например, в России шок-трансмиттеры установлены на вантовом мосту через бухту Золотой Рог во Владивостоке, на мостах в Сочи, построенных к Олимпиаде 2014 года.
На Крымском мосту применяются шок-трансмиттеры, воспринимающие нагрузки в 850 и 1500 кН (расчетное усилие в 85 и 150 тонн). На автодорожной части планируется установить более 760 таких устройств.
На железнодорожной части моста антисейсмическое закрепление пролетов иное, оно предусмотрено за счет выполнения неподвижных и линейно-подвижных опорных частей, так что при землетрясении сейсмические силы передаются на промежуточные опоры.
Шок-трансмиттеры – один из элементов защиты Крымского моста от сейсмического воздействия. Весь проект запроектирован с учетом потенциально возможных мощных землетрясений в регионе.
Фактически антисейсмические решения начинаются уже с самой конструктивной схемы мостового сооружения, это сравнительно короткие пролеты в 55-63 м и, соответственно, большое количество опор (288 под автодорогу и 307 под железную дорогу). Устойчивость конструкций обеспечивают и фундаменты опор, которые состоят не только из вертикальных свай, но и из наклонных, которые способны более эффективно воспринимать горизонтальное сейсмическое воздействие.
Разработке проекта предшествовали детальные инженерные изыскания, которые позволили ученым значительно расширить базу знаний о сейсмической активности в Керченско-Таманском регионе.
Для определения интенсивности сейсмического воздействия на мостовой переход привлекался Институт физики Земли РАН. Еще летом 2014 года в рамках подготовки к проектированию Крымского моста Институт развернул сейсмическую сеть – как на берегах Керченского пролива (сухопутные станции), так и в акватории (донные станции), - которая позволила исследовать сейсмичность локально, непосредственно в районе будущего строительства.
В результате была составлена сводная карта зон возможных очагов землетрясений для ближнего региона строительства, определены зоны вне таких очагов, но с возможностью возникновения землетрясений рассеянной сейсмичности. При проведении изысканий были определены свойства грунтов с точки зрения распространения сейсмических волн.
Специалисты выполнили сейсмическое микрорайонирование – по сути, определили значение сейсмической интенсивности непосредственно вдоль трассы моста – на каждом участке с учетом его геологических особенностей. В процессе этой работы была уточнена суммарная сейсмическая интенсивность, которая меняется по длине мостового сооружения от 8 до 9 баллов. Для каждого участка трассы определили модели грунтовых толщ и рассчитали их частотные характеристики. В МГУ имени Ломоносова провели динамические испытания грунтов: определили их физические и прочностные свойства при возможном сейсмическом воздействии.
Напомним, на пилотном участке Крымского моста установили барьерное ограждение и освещение
Служба новостей Керчь.ФМ
Комментарии
Старший научный сотрудник Российской академии наук Юрий Медовар заявил, что Керченский мост в аннексированный Крым строят без экспертизы и без проекта, поскольку никто не хочет брать на себя ответственность за его эксплуатацию.
И если даже его удастся построить, мост всё равно рухнет,
Там очень сложная геология. Там грязевой вулканизм, там шесть водоносных горизонтов, и плюс ко всему, там карст. Куда, как сейчас все объясняют, мы будем бить сваи?
Ребята, там ничего бить нельзя: это море, плюс метров 80 донных отложений.
Вы в курсе, что там утонул паром, кран плавучий? Его найти не могут, потому что там колоссальные донные отложения... Плюс ко всему прочему – там же две реки впадают: Дон и Кубань. И происходит рассоление морской воды, то есть там идет замерзание акватории – штормовая ситуация", – подчеркнул ученый.
А вы верьте ему, скакуасы, верьте: вера укрепляет измученную дефицитом сала душу... :)))
Причем кремлевской «стройкой века» прикрываются руководители регионов, далеких от Крыма.
Эйфория от «присоединения» Крыма давно прошла, и людей раздражает экономический кризис и отсутствие внятной правительственной программы по его преодолению.
Дальше негативные настроения будут только нарастать.
Ведь Керченский мост и трассу «Таврида» могут строить и ремонтировать бесконечно долго, транжиря бюджетные средства отобранные у народа.
Материалы изысканий и конструктивные решения проекта моста через Керченский пролив ( проектировщик ЗАО «Институт "Гипростроймост-Санкт-Петербург"») были переданы на рассмотрение в Главгосэкспертизу России 30.06.2015 года и получил положительное заключение в феврале 2016 года.
Медовар поделился своими знаниям в декабре 2016 года. "Российский учёный" даже этих фактов не знает, но берётся рассуждать о строительстве моста.
https://www.kommersant.ru/doc/2758202
http://www.ntv.ru/novosti/1607475/
http://undergroundexpert.info/opyt-podzemnogo-stroitelstva/istorija-stroitelstva-kerchenskogo-mosta/
Мост будут строить долго и построят, но он всё равно рухнет.
А вот те, кто больше всего заинтересованы выделении средств на его строительство.
Этот замечательный бред:
=В процессе этой работы была уточнена суммарная сейсмическая интенсивность,
которая меняется по длине мостового сооружения от 8 до 9 баллов=
просто восхитителен
Комментарий удален модератором