Короткий век авиапрома
На модерации
Отложенный
Неюбилейное интервью
В канун 90-летия Гражданского флота России мы беседуем с генерал-полковником в отставке Анатолием Петровичем СИТНОВЫМ, который посвятил свою жизнь отечественному авиастроению.
– Что, по-вашему, происходит в гражданском авиастроении РФ? Почему до сих пор надежный Ту-334 не летает?
– Начну с истории. 9 февраля 1923 г. в СССР был учрежден Совет по гражданской авиации. Этот день и стал Днем гражданской авиации. Создание своей авиации было главной целью советского руководства. До 1928 г. Советский Союз осуществлял авиапассажирские перевозки на немецких самолетах. В 1928 г. был разработан самолет К-4. Его можно посмотреть на выставке «РосАвиаЭкспо». С того времени у нас начали внедрять собственные пассажирские самолеты. Была создана авиационная промышленность и единая авиационная корпорация «Аэрофлот». Она эксплуатировала самолеты отечественного производства.
«Реформы» все изменили. С 2000 г. и по сегодняшний день в небе России летает полторы тысячи воздушных судов иностранного производства – боинги, айрбасы, бомбардье, эмбраеры, саабы, АТРы. На эту ораву, по моей скромной оценке, ушло уже более 30 млрд долларов. А это значит, что на эту сумму мы ограбили собственный народ. Можете представить, сколько рабочих мест мы потеряли?
Но главная беда в том, что, ввозя в Россию авиационный секонд-хенд, мы автоматически ликвидируем потребность в собственной науке – авиационной, космической, автоматически уничтожаем производство собственных самолетов. Тогда как авиация – это всегда прогресс, лицо государства, наше место в мировом сообществе – научном и промышленном.
Мы могли бы построить свои МиГ-96,
Ту-204, Ил-14, Ан-148, Ан-140, Ан-38, но летаем на боингах и айрбасах… Под них должны полностью реконструировать системы обеспечения эксплуатации, аэродромного базирования, подготовки летчиков.
Постепенно мы уходим от цивилизованного общества к папуасам. Засилье иностранных судов поставило крест на нашем производстве Ил-96, Ту-204.
– Что будет с народным самолетом Ту-334?
– С ним происходит нечто загадочное. По указу президента, постановлению правительства Ту-334 должен был производиться Казанским авиационным производственным объединением им. С.П. Горбунова и Казанским филиалом ОАО «Туполев». Должен был! Но в феврале 2011 г. коллегия Объединенной авиационной корпорации (ОАК) вопреки указам руководства принимает решение, что Ту-334 выпускаться не будут. До чего дошло: частная подрядная фирма, коей является ОАК, дезавуирует распоряжения президента и премьера!
Казань начала уже было осваивать их производство. Потом ни с того ни с сего неизвестно кто дал команду, и машины №3, №5 выкатили из цеха.
Тогда для поддержки развертывания производства Ту-334 мы создали фонд «Народный самолет Ту-334» и собираемся вместе с правительством разрешить все проблемы, начать выпускать этот самолет. Правда, в утвержденной в декабре программе развития авиации ни Ил-96, ни Ту-204, ни Ту-334, ни Ту-214 места не нашлось.
В программе только Суперджет-100 и Суперджет-нео. Все это отверточные технологии, никакого отношения к российскому авиастроению не имеющие. Закрывая Ил-96, Ту-204, Ту-334, мы автоматически закроем в России авиационное двигателестроение, авионику, навигацию, эргономику, систему базирования, систему подготовки пилотов и аэродромное обслуживание.
– Что скажете о надежности не вошедших в программу самолетов?
– Во-первых, только наши самолеты эксплуатируются в диапазоне температур от минус 50 до плюс 50. Во-вторых, наши гостовские требования всегда были жестче международных.
Но в рыночных условиях на это перестали обращать внимание. И мы уже тащим к себе производство вертолета «Аугусто Вестланд», который вчистую проигрывает нашим машинам. Весь мир требует, чтобы Россия поставляла военные вертолеты, так как они могут работать в любых всепогодных условиях. Но мы и это производство теряем.
– Что для безопасности России будет означать переход на Суперджет?
– Суперджет – это, как я уже сказал, отверточные технологии. Привернули все гайки, и дело закончилось. Это гибель для конструкторской, научной мысли. Но это еще и политическая, технологическая зависимость от Запада, в частности от США. Всякий казус, возникающий между РФ и США, моментально отражается на производстве Суперджет-100. Потому что вся обвязка, все материалы на его строительство идут из Америки. Двигатели идут из Франции. Сейчас стоит «лишних» 12 двигателей, а самолетов нет, потому что нет поставок из США.
Так и будут они нас держать на коротком поводке, сколько им захочется. Точно так же мы зависим по электронике, автостроению, продовольствию...
Ради сборки иномарок, помимо науки, уничтожили свои средства производства – станки, оборудование, инфраструктуру. Уничтожили свой рабочий класс. Сейчас нет ни токаря, ни сварщика, ни слесаря.
– Президент пообещал стране 25 млн высокооплачиваемых рабочих мест…
– Пообещал, значит ждите. А мы продолжаем отстаивать право Ту-334 на серийное производство, он уже для этого готов. Авиация, если ее не топить, готова дать около 3 млн сертифицированных с достойной зарплатой рабочих мест. Это новые прогрессивные технологии, которые вытащат наше народное хозяйство из упадка. Это наука, новые материалы, поиск…
Наш лозунг «Самолет Ту-334 – народный» был подхвачен по всей стране. Народ хочет участвовать в производстве, требует, чтобы мы дали счета для перевода денег на производство народного самолета.
Крыло у «туполей» лучшее. Пассажирские Ту летают со скоростью 950 км в час. Все остальные – 820, максимум 850 с предельным расходом топлива. Мы получили заявки на 400 машин.
К сожалению, лобби, которое у нас сейчас сидит в правительстве, в других местах, душит отечественное авиапроизводство. В Казани не разрешают осваивать и развертывать работу по производству Ту-334, в Воронеже – сворачивает работу по Ан-148. Если не остановить этот демонтаж авиапрома, мы останемся без гражданской авиации, а потом и военную авиацию уничтожат.
У нас засилье иностранных агентов влияния, которые работают под управлением вашингтонского обкома… Россия живет не благодаря, а вопреки.
– Вы сказали, Ту-334 – универсальный самолет, может служить для военных целей. Минобороны готово подключиться к продвижению в производство Ту-334?
– Такое письмо вместе с представителями фонда «Народный самолет Ту-334» мы отправили на имя министра обороны С. Шойгу. Он побывал в Казани, рассматривал условия производства Ту-160 – стратегического бомбардировщика и Ту-22, в том числе и Ту-334. Казани нужны Ту-214 и Ту-334 для того, чтобы производство было в достаточно хорошем состоянии, чтобы поддерживать эксплуатацию стратегической авиационной составляющей России.
Всё зависит от того, где страна будет находиться и как управляться. Есть анекдот: почему мы войну выиграли, а в футболе проигрываем? Тогда тренер был другой…
Беседовала Галина ПЛАТОВА
Крылья могли бы поднять экономику
Комментарии
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
В проект "Суперджет" правительство ввалило 1,4 миллиарда долларов наших, то есть налогоплательщиков, денег (брехня про частных инвесторов, как вы понимаете - голимый 3,14здеж). Стоимость SSJ 100-95 35,4 млн долларов, SSJ 100-95LR предлагается за 36,2 млн. Рентабельность, допустим 10% (хотя это очевидная фантастика, но пусть будет так хотя бы в мечтах), то есть чистая прибыль с одной единицы порядка 3,5 миллионов североамериканских тугриков. При существующих темпах производства окупаемость проекта будет достигнута более чем через 50 лет. Но поскольку модель устареет значительно раньше, можно констатировать, что наши денежки Путин и Ко благополучно просрали. Давно пора признать: русские за два десятилетия швабоды и рынка уже превратились в папуасов, которые способны лишь менять нефть на бусы айфоны и "боинги".
================================
Характеристика Боинг 747-100 747-400ER 747-8
Крейсерская скорость 0,84 М 0,855 М 0,855 М
Максимальная скорость 955 км/ч 988 км/ч 988 км/ч
http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_747
Комментарий удален модератором