БАМ

На модерации Отложенный

 

БАМ: 1 метр – 1 человеческая жизнь!

 

В 1948 году, с началом возведения последующих «великих строек коммунизма» (Волго-Донского канала, Волго-Балтийского водного пути, Куйбышевской и Сталинградской ГЭС и других объектов), власти воспользовались уже проверенным способом: построили крупные исправительно-трудовые лагеря, обслуживавшие стройки. А найти тех, кто заполнит вакансии рабов, было просто. Только по указу Президиума Верховного Совета от 4 июня 1947 года «Об уголовной ответственности за хищение государственного и общественного имущества» в зону попали сотни тысяч людей. Труд зэков использовался в самых трудоемких и «вредных» производствах.

 

В 1951 году министр внутренних дел СССР С.Н. Круглов докладывал на совещании: «Я должен сказать, что по ряду отраслей народного хозяйства МВД занимает монопольное положение, например золотодобывающая промышленность — она вся у нас сосредоточена; производство алмазов, серебра, платины — все это целиком сосредоточено в МВД; добыча асбеста и апатитов — целиком в МВД. На 100% мы участвуем в производстве олова, 80% удельного веса занимает МВД по цветным металлам…» Министр не упомянул только об одном: 100% радия в стране также производили заключенные.

 

Величайшая в мире комсомольская стройка — БАМ, о которой слагались песни, снимались кинофильмы, писались восторженные статьи — началась вовсе не с призыва к молодежи. На строительство железной дороги, которая должна была соединить Тайшет на Транссибе с Комсомольском-на-Амуре, были в 1934 году направлены заключенные, построившие Беломорканал. Согласно «Справочнику по ГУЛАГу» Жака Росси (а это — наиболее объективная на данный момент книга о системе лагерей) на БАМе в 1950-е годы работало около 50 тысяч заключенных.

 

Специально для нужд стройки создали новый лагерь для заключенных — БАМлаг, зона которого простиралась от Читы до Хабаровска. Суточный рацион был традиционно скудным: булка хлеба и похлебка из мороженой рыбы. Бараков на всех не хватало. Люди погибали от холода и цинги (чтобы хоть ненадолго оттянуть приближение этой страшной болезни, жевали сосновую хвою). За несколько лет было построено более 2,5 тысяч километров железной дороги. Историки подсчитали: каждый метр БАМа оплачен одной человеческой жизнью.

Официальная история строительства Байкало-Амурской магистрали началась в 1974 году, в брежневские времена. На БАМ потянулись эшелоны с молодежью. Заключенные продолжали работать, но их участие в «стройке века» замалчивалось. И через десять лет, в 1984 году, был вбит «золотой костыль», символизирующий окончание еще одной исполинской стройки, которая до сих пор ассоциируется с улыбчивыми молодыми романтиками, не боящимися трудностей.

*****************************************************************************************




Байкало-Амурская магистраль
[править | править вики-текст]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 
 
Запрос «БАМ» перенаправляется сюда; О городе см. Бам.
Байкало-Амурская магистраль
 
Trans siberian railroad large.png
Страна

Россия
Дата открытия

1938
Ширина колеи

русская колея
Тип электрификации

электрификация переменным током 25 кВ[d] иконтактная сеть
Карта линии

Baikal Amur Mainline map RU OSM 20170129.svg
Commons-logo.svg Байкало-Амурская магистраль на Викискладе
 
Транссибирская магистраль:
исторический ход и современный ход,
Байкало-Амурская магистраль с ответвлениями —зелёным цветом

Байка́ло-Аму́рская магистра́ль (БАМ) — железная дорога в Восточной Сибири и наДальнем Востоке в подчинении ВСЖД и ДВЖД.

Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире[1]. Основной путь Тайшет —Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков: Северомуйский тоннель был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году. БАМ является восточной частью Великого Северного железнодорожного пути, советского проекта 1928 года.

БАМ почти на 500 км короче Транссиба на участке от Тайшета до морского порта Ванино. Объём грузоперевозок на 2014 год около 12 млн тонн.[источник не указан 662 дня]

В настоящее время БАМ работает на пределе пропускной способности[2][3]. Ведётся модернизация магистрали с целью увеличения грузопотока вдвое до 50 млн тонн в год[4].

 

Содержание

  [скрыть] 
  • 1Общие сведения
  • 2Проектирование
  • 3Строительство
  • 4Освоение районов вокруг БАМа
  • 5Объёмы перевозок
  • 6Современный БАМ
    • 6.1Планы развития
    • 6.2БАМ — 2
  • 7Оценки проекта
  • 8Интересные факты
  • 9БАМ в искусстве
  • 10Фильмография
  • 11См. также
  • 12Комментарии
  • 13Примечания
  • 14Литература
  • 15Ссылки

 

Общие сведения[править | править вики-текст]

 
БАМ. Участок Хани — Чара.

Длина основного пути Тайшет — Советская Гавань составляет 4287 км. БАМ проходит севернее трассы Транссибирской магистрали, ответвляясь от неё в Тайшете, пересекает Ангару в Братске, пересекает Лену в Усть-Куте, проходит через Северобайкальск, огибая с севера озеро Байкал, затем проходит через Тынду, пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегуТихого океана в Советской Гавани. Ответвления: на Усть-Илимск (215 км); на Чинейское месторождение (66 км); на станцию Бамовская (179 км); на Якутск (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль); на Эльгинское месторождение (300 км); на станцию Известковая(326 км); на Чегдомын (16 км); на станцию Волочаевка (351 км); на станцию Чёрный Мыс — дорога к заброшенной стройке подводного тоннеля на остров Сахалин (120 км).

Трасса магистрали проходит в основном в гористой местности, в том числе через Становое нагорье, прорезая семь горных хребтов. Высшая точка пути — Муруринский перевал[5] (1323 метра над уровнем моря); крутые уклоны при заходе на этот перевал требуют применения двойной тяги и ограничения веса поездов[6]. На трассе дороги пробито десять тоннелей, среди них  самый протяжённый в России Северо-Муйский тоннель.

Трасса дороги пересекает 11 крупных рек, всего на ней построено 2230 больших и малых мостов. Магистраль проходит более чем через 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и посёлков.

Oт Тайшетa до Усть-Кута дорога двухпутная и электрифицированная на переменном токе (25 кВ), от Усть-Кута до станции Таксимо дорога однопутная и электрифицирована на переменном токе (25 кВ), восточнее движение осуществляется на тепловозной тяге.

БАМ короче Транссиба от Тайшета до морских портов: Ванино почти на 500 км, Владивостока на 200 км, для грузов на Сахалин, Магадан и Камчатку на 1000 км. Объём грузоперевозок на 2014 год составил около 12 млн тонн[7].

Проектирование[править | править вики-текст]

В 1888 году в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала, после чего в июле — сентябре 1889 года полковник Генерального штаба Н. А. Волошинов преодолел с небольшим отрядом тысячекилометровое пространство от Усть-Кута до Муи, как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа. И пришёл к выводу: «…проведение линии по этому направлению оказывается безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях». Волошинов не был пессимистом, но он трезво осознавал: ни техники, ни средств для выполнения грандиозных работ у России на тот момент не было[8].

В 1926 году Отдельный корпус железнодорожных войск РККА начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа. В 1932 году (13 апреля) вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. К осени стало ясно, что основной проблемой строительства стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек удалось привлечь только 2,5 тысячи человек. В результате 25 октября вышло второе постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ. Вслед за этим продолжилось (в основном силами заключённых Байкало-Амурского ИТЛ (Бамлага) строительство трёх соединительных линий от Транссиба к намечавшейся трассе БАМа: Бам — Тында, Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре, Известковая — Ургал.

В процессе разведки выяснилось, что наземная разведка в условиях непроходимой тайги является сложной и во многом рискованной задачей. Была применена новая для того времени технология аэрофотосъёмки, первым съёмку выполнил будущий Герой Советского Союза Михаил Кириллов. Самолёт Кириллова был предоставлен НКПС управлением Севморпути[9].

Специалисты Московского аэрогеодезического треста подтвердили ценность и применимость аэрофотоснимков, было принято решение проводить эти работы собственными силами. Первым воздушным судном НКПС стал гидросамолёт МР-6, он получил номер СССР Ж-1. Первым железнодорожным лётчиком стал Л. Г. Крузе, который до этого доставлял газету «Правда» в Ленинград из Москвы. С сезона 1936 года самолёт активно работал на трассировке новой магистрали[9].

Текст из архива БАМтранспроекта:

Самолёт «СССР Ж-1» в сезон 1936 года использовался Центральной экспедицией на аэрофотосъемке и аэровизуальной рекогносцировке северной части озера Байкал и прилегающих хребтов: Байкальского, Верхнеангарского и Северо-Муйского. Общая площадь съемки — 7500 квадратных километров, рекогносцировки протяженностью 3480 километров. Лётчик Леонид Густавович Краузе

— книга «Особая группа НКВД»[9]

Первая проба аэрофотосъёмки оказалась почти неудачной: модификация самолёта оказалась не самой устойчивой, и ряд кадров получились смазанными[K 1]. В целом применение авиации было признано успешным, для обслуживания БАМа были закуплены разные самолёты. Следующие аппараты, поступившие в железнодорожную авиацию, были другого типа, для проведения аэрофотосъёмки применялись гидросамолёты МП-1-бис. Для эксплуатации этого авиапарка в 1937 году было создано специальное подразделение Бюро аэрофотосъемочных и фототеодолитных работ в составе Бамтранспроекта[9]. Эти самолёты базировались в иркутском гидропорту, где была ремонтная база и ангары для зимовки[10].

Силами НКПС была построена цепочка гидропортов вдоль стройплощадок западного участка БАМа[11]:

  • Устье Верхней Ангары, вблизи Нижнеангарска;
  • река Ангара, село Братское;
  • озеро Иркана;
  • река Витим, посёлок Неляты;
  • район Среднеолёкминска.

Гидропорты восточного участка БАМа[11]:

  • Советская Гавань;
  • Комсомольск-на-Амуре;
  • река Селемджа, посёлок Норский Склад;
  • район Зеи.

В 1937 году определено общее направление трассы БАМа: Тайшет — Братск — северная оконечность Байкала — Тындинский — Усть-Ниман — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.

При этом участок между Тындой и Нижнеангарском ещё не мог быть запроектирован, так как не имелось карт этой местности. Это направление стало основным направлением работы самолётов аэрофотосъёмки с 1938 года. Для проведения работ были закуплены гидросамолёты МП-1бис, на которых было установлено оборудование для аэрофотосъёмки. Пять машин поступило в НКПС в конце лета 1937 года, позже дополнительно было заказано ещё два самолёта, они прибыли в распоряжение ведомства в 1939 году[10].

Строительство[править | править вики-текст]

В мае 1938 года Бамлаг был расформирован и на его базе было создано шесть железнодорожных ИТЛ. В 1938 году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска, а в 1939 году подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани.

 
Крупная узловая железнодорожная станция в Тынде

В январе 1942 года по решению Государственного Комитета Обороны с построенного к этому времени участка Бам — Тында были сняты звенья пути и мостовые фермы для строительства железнодорожной линии Сталинград —Саратов — Сызрань — Ульяновск (Волжская рокада).

В июне 1947 года продолжилось (в основном силами заключённых Амурского ИТЛ (Амурлага) строительство восточного участка Комсомольск-на-Амуре — Ургал. До расформирования Амурлага в апреле 1953 года, были отсыпаны насыпи на всем участке, уложены пути, построены мосты на участке Комсомольск-2 — Березовый (Постышево). Участок эксплуатировался Комсомольским объединённым хозяйством железнодорожного транспорта, контора и депо которого находились в посёлке Хурмули Комсомольского района. Участок Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань сдали в эксплуатацию в 1945 году. Первый поезд на полном протяжении линии Тайшет —Братск — Усть-Кут (Лена) прошёл в июле 1951 года, а в 1958 году участок был сдан в постоянную эксплуатацию.

В 1967 году (24 марта) вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, были возобновлены проектно-изыскательские работы. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены необходимые средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) — Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 3145 км, второго пути Тайшет — Усть-Кут (Лена) — 680 км, линий Бам — Тында и Тында — Беркакит — 397 км.

 
Вокзал станции Новый Ургал, построенный строителями из Украинской ССР
Многие посёлки и станции БАМа строились одной республикой, областью или городом.

Так, азербайджанцы строили станции Ангоя и Улькан; армяне — Кюхельбекерскую и Звёздную; белорусы — Муякан; грузины —Икабью и Нию; казахи — Новую Чару; латыши— Таксимо; литовцы — Новый Уоян;молдаване — Алонку; туркмены — станцию Ларба; таджики — Солони; узбеки — Куанду и Леприндо; украинцы — Новый Ургал; эстонцы— Кичеру. Множество разъездов и станций построено жителями РСФСР: Тамбовской области — Хурумули; Новосибирской —Тунгала и Постышево; Пензенской — Амгунь;Волгоградской — Джамку; Саратовской —Герби; Куйбышевской — Этыркен;Ульяновской — Ижак; Свердловской —Кувыкта и Хорогочи; Пермской — Дюгабуль;Челябинской — Юктали; Ростовской —Киренга; Тульской — Маревая; Московской —Тутаул и Дипкун; Алтайского края — Эворон;Красноярского — Февральск; Хабаровского— Сулук; Ставропольского и Краснодарского— Лену; Башкирии — Верхнезейск. Жители Чечено-Ингушской, Дагестанской и Северо-Осетинской АССР работали на строительствеКунермы. Москвичи строили Тынду,ленинградцы — Северобайкальск[12][13].

В апреле 1974 года БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, сюда приезжали массы молодых людей. По этому поводу ходили шутки, вроде шуточной расшифровки акронима БАМ — «Брежнев Абманывает Молодёжь»[14].

На 17-м съезде ВЛКСМ (апрель 1974 года) также принимается решение о создании штаба строительства БАМа. Руководителем штаба становится секретарь ЦК ВЛКСМ Дмитрий Филиппов[15].

В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында, а в 1979 году линия Тында — Беркакит. Основная часть дороги строилась более 12 лет с 5 апреля 1972 года по 27 октября 1984 года. 1 ноября 1989 года весь новый трёхтысячекилометровый участок магистрали был сдан в постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса. 29 сентября 1984 года состоялась встреча бригад Александра Бондаряи Ивана Варшавского на разъезде Балбухта, 1 октября на станции Куанда было торжественно уложено «золотое» звено; обе части дороги соединены в единое целое[16]. Самый длинный в России Северо-Муйский тоннель (15 343 метра), строительство которого началось в мае 1977 года, был пробит до конца только в марте 2001 года и сдан в постоянную эксплуатацию в декабре 2003 года.

В 1986 году Министерству транспортного строительства СССР для возведения магистрали единовременно были поставлены более 800 единиц японской строительной техники.

Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 млрд руб., таким образом, БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР[13]. По утверждению экономиста Егора Гайдара, затраты на строительство БАМа оказались примерно в четыре раза выше, чем предполагалось[17].

Освоение районов вокруг БАМа[править | править вики-текст]

Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств районов, по которым пролегла дорога[13]. На пути БАМа изначально планировалось построить девять территориально-промышленных комплексов-гигантов (по другим данным — одиннадцать), но в итоге был построен только один — Южно-Якутский угольный комплекс, включающий Нерюнгринский угольный разрез[13][18].

Некоторые считают, что без массированного освоения значительных месторождений полезных ископаемых, залегающих в зоне притяжения магистрали (а оно фактически до сих пор не начато), дорога всегда будет приносить убытки[18] (в частности, в начале 2000-х годов, по словам вице-президента РЖД Анны Беловой, БАМ приносила 5 млрд руб. убытков ежегодно)[19].

Значительные надежды по увеличению загрузки БАМа связывались с передачей в частные руки и планируемым началом освоения ряда месторождений. В частности, компания «Мечел» планировала начать разработку Эльгинского угольного месторождения, «Базовый элемент» Олега Дерипаски — Чинейского месторождения полиметаллов, «Металлоинвест» Алишера Усманова — Удоканского медного месторождения и др. Мировой экономический кризис конца 2000-х годов пресёк эти планы: практически все проекты по развитию зоны Байкало-Амурской магистрали были приостановлены[13][18] (оживление к 2011 году отмечалось только на Эльгинском месторождении, где в августе 2011 был добыт первый уголь и к которому активно строится подъездная железнодорожная ветка[20][21]).

Объёмы перевозок[править | править вики-текст]

К 1997 году грузопоток по БАМу сократился вдвое по сравнению с пиковым на тот момент показателем 1990 года (в сутки проходило лишь несколько составов)[22]. К 2009 году объём грузоперевозок по направлению Тайшет — Тында — Комсомольск снова вырос и составлял примерно 12 млн тонн в год[23]. Вместе с тем, даже при таких объёмах перевозок дорога остаётся нерентабельной[13].

На 2009 год весь БАМ перевозил ежегодно около 12 млн пассажиров, чуть более 1 % пассажирских железнодорожных перевозок всей России[13].

Современный БАМ[править | править вики-текст]

 
Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»

В 1997 году самостоятельное управление Байкало-Амурской железной дороги было ликвидировано, а вся трасса БАМ административно поделена между двумя железными дорогами: Восточно-Сибирской и Дальневосточной[22]. Границей служит станция Хани.

От ответвления БАМа, линии Тында — Беркакит, продолжается начатое в 1985 году строительство на север Амуро-Якутской магистрали (АЯМ). В 2004 году открыто движение от Алдана до Томмота, в апреле 2009 года открыто движение до станции Амга (105 км севернее Томмота), 15 ноября 2011 года закончено строительство ветки до станции Нижний Бестях.

Планы развития[править | править вики-текст]

В советское время существовали планы строительства железнодорожной линии от БАМа по направлению на Чукотский полуостров. Планировалось, что через Берингов пролив будет проложен тоннель и это позволит соединить железнодорожную сеть СССР с железными дорогами на Аляске.

В феврале 2006 государственная компания ТВЭЛ и корпорация «Металлы Восточной Сибири» разработали проект строительства железной дороги между БАМом и Транссибом Новый Уоян — Хиагда — Озерная — Могзон длиной примерно 350 км. Дорога должна обеспечить разработку и транспортировку урана с Хиагдинского месторождения и полиметаллов с месторождения «Озерное».

В 2007 году правительство одобрило план, согласно которому планируется строительство «капиллярных» веток к месторождениям полезных ископаемых.

Также ранее было принято решение о строительстве переправы в виде Сахалинского тоннеля или моста.

В 2009 году началась реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (Дальневосточная железная дорога) со строительством новогоКузнецовского тоннеля, её планируют завершить в 2016 году. Общая стоимость проекта 59,8 млрд рублей. Данные работы позволят повысить скорость движения поездов, что повлечет за собой увеличение пропускной и провозной способности, а также дадут возможность увеличить весовую норму поездов на участке с 3600 до 5600 тонн[24].

Согласно «Стратегии-2030» планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов[25]. При этом объём инвестиций в БАМ составит около 400 миллиардов рублей. Будет построено 13 новых железнодорожных линий общей протяженностью около 7 тысяч километров. Это в первую очередь такие грузообразующие линии, как Лена — Непа — Ленск, Хани — Олёкминск, Новая Чара — Апсатская, Новая Чара — Чина, Шимановская — Гарь — Февральск, Улак — Эльгинское месторождение[26].

«Стратегия-2030» предусматривала резкое увеличение пропускной способности БАМа. Президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин неоднократно упоминал о планах перевода всего грузового движения с Транссиба на БАМ: Транссиб, по его мнению, должен специализироваться на пассажирских и контейнерных перевозках[13]. Осенью 2010 года в ходе телемоста председателя правительства России В. В. Путина с губернатором Амурской области Олегом Кожемяко и жителями Тынды Якунин предположил, что согласно объёмам, заявляемым важнейшими грузоотправителями, «перевозки по БАМу в ближайшие годы возрастут до 30—50 млн тонн в год. Это потребует строительства вторых путей Байкало-Амурской магистрали»[27].

БАМ — 2[править | править вики-текст]

В честь 40-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали 8 июля состоялась закладка «серебряного звена» на перегоне Таксимо — Лодья Восточно-Сибирской железной дороги

— Байкал Финанс "БАМ-2: «серебряное звено» уложено", 09.07.2014

В конце 2013 г. были открыты проектно-изыскательские работы на железнодорожном участке Тында — Хани, когда партия геологов и геодезистов Челябжелдорпроекта, филиала ОАО «Росжелдорпроект» начала свою работу под строительство новых 11 железнодорожных разъездов (Моховой, Глухариный, Сосновый, Заячий, Студенческий, Мостовой, Медвежий, Иванокит и др.) и вторых путей. Этот участок является наиболее загруженным на БАМе, для его разгрузки за три года предполагается уложить более ста километров вторых путей. На начало 2015 года через станцию Тынду в сутки проходило порядка двух тысяч вагонов, а после реконструкции и расширения этого участка их количество вырастет втрое[28]. На новых разъездах и вторых путях будет уложена рельсошпальная решетка на железобетонном основании.

Уже в 2014 году начались работы по сооружению вторых путей по существующей насыпи. До этого насыпь использовалась под автодорогу и поэтому в некоторых местах необходимо проводить её исправление, но в большинстве случаев просадка происходит из-за оттаивания вечной мерзлоты («На участке Лумбир — Ларба замечены дефекты земляного полотна под вторые пути»)[29]. Проектными решениями эти недостатки будут устранены. Работы на участке ведутся компанией «БАМстроймеханизация», которая здесь строила в конце 1970-х годов и вновь спустя 40 лет, восстанавливает свои вахтовые посёлки[30]. Кроме этого будут также модернизированы системы энергообеспечения, устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи. На разъездах уложат бесстыковой путь, стрелочные переводы будут оборудованы системой пневмообдува сжатым воздухом.

Оценки проекта[править | править вики-текст]

Экономист Егор Гайдар в начале 2000-х высказывал мнение о БАМе[17][31][32][33][34][35]:

« <cite>Проект строительства Байкало-Амурской магистрали — характерный пример социалистической «стройки века». Проект дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь. Подкреплённый всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный. Дороги умели строить — это не производить конкурентоспособную продукцию или хорошие товары народного потребления. Беда в том, что никто так и не задумался элементарным вопросом: «А зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону?» Проект обошёлся примерно вчетверо дороже, чем предполагалась, и в полном объёме так и не был никогда завершён. Уже сегодня в наши цены на железнодорожные перевозки заложены затраты, связанные с покрытием убытков от так и не заработавшей дороги.</cite> »

В то же время высказывались мнения, что, несмотря на свою нерентабельность, Байкало-Амурская магистраль дала толчок развитию ряда производств, а также играет значительную геополитическую роль, сшив «стальными стежками наши необъятные пространства»[18].

Президент РФ Владимир Путин в 2014 году, в день 40-летия принятия решения о строительстве магистрали, отметил, что хотя сомнения в необходимости строительства БАМа действительно в своё время возникали, она является очень нужным для страны проектом, который будет развиваться и дальше.[36]

« <cite>БАМ был не только колоссальной стройкой, но и большим вызовом для страны. Он и военно-стратегическое значение имел, и народно-хозяйственное. Работа проходила в очень сложных климатических, геологических условиях, по сути, требовала огромного напряжения сил от всего государства и, безусловно, прежде всего от тех людей, которые там работали. Безусловно, они совершили трудовой подвиг, это без всякого сомнения.</cite>

<cite>К сожалению, в 90-х годах возникли трудности известные, прежде всего экономического характера, даже встал вопрос о том, нужно ли было стране так напрягаться, для того чтобы возводить эту магистраль. Но это всё с началом двухтысячных годов, в середине двухтысячных годов не только прошло, а стало очевидным, что БАМ в высшей степени востребован, но и его уже не хватает.[37]</cite>

 »

Интересные факты[править | править вики-текст]

 
Памятная монета Банка России (2014)
 
Почтовая марка СССР, 1975 год
  • В строительстве восточного участка принимали участие два железнодорожных корпуса железнодорожных войсквооружённых сил СССР.
  • Одной из задач, решённых строительством БАМа, было обеспечение надёжного сообщения с дальневосточными регионами страны в условияx возможного захвата восточного участка Транссиба, расположенного практически у самой границы, в случае военного конфликта с Китаем.
  • В честь БАМа назван астероид (2031) БАМ, открытый в Главном поясе астероидов 8 октября 1969 года Людмилой Черных из Крымской обсерватории.
  • Хотя в словосочетании Байкало-Амурская магистраль слово магистраль женского рода, аббревиатура БАМ, как правило, употребляется в мужском роде.
  • Для строительства БАМа в ФРГ были заказаны около 10 тыс. самосвалов и бортовых грузовиков марки «Магирус-Дойц» с дизельным двигателем воздушного охлаждения. В СССР таких дизелей для гражданских машин не производили. Поставки были выполнены в 1975—1976 годах. Некоторые из этих машин работают и сейчас в регионахСибири и Дальнего Востока. Работать на этих машинах считалось престижно, да и качеством и комфортом они отличались от отечественных, поэтому на них работали в основном отличники производства. Кроме того, наряду с отечественной в работах по строительству БАМа принимала и другая импортная техника производства западных стран и стран СЭВ.

БАМ в искусстве[править | править вики-текст]

На БАМовскую тематику в СССР было написано большое количество песен:

  • Бамовский вальс. Музыка C. Туликова, слова М. Пляцковского — исп. ВИА «Самоцветы»[38].
  • До отправленья поезда («Старый мотив железных дорог»). Музыка А. Пахмутовой, слова Н. Добронравова — исп.ВИА «Надежда»[39].
  • В песнях останемся мы. Музыка А. Пахмутовой, слова Н. Добронравова — исп. В. Мамонов и Большой детский хор Всесоюзного радио и Центрального телевидения под управлением В. С. Попова, И. Демарин, ВИА «Верасы», Ансамбль песни и пляски Российской армии имени А. В. Александрова[40].
 
"...По рельсовой стали пройдут поезда..." Ансамбль песни и пляски Российской армии имени А. В. Александрова

.

  • БАМ (Слышишь, время гудит - БАМ!). Музыка О. Фельцмана, слова Р. Рождественского — исп. Владислав Коннов,Ансамбль «Дружба»[41].
  • Дорога железная. Музыка В. Шаинского, слова М. Пляцковского — исп. ВИА «Пламя», Геннадий Ветров[42].
  • Большой привет с большого БАМа. Музыка А. С. Морозова, слова В. Гина — исп. Эдуард Хиль[43].
  • Байкало-Амурская магистраль. Музыка А. Г. Новикова, слова П. Градова — исп. Ансамбль советской песни ЦТ и ВР[44].
  • От Байкала до Амура. Музыка Б. С. Фиготина, слова Л. Г. Куксо — исп. ВИА «Пламя»[45].
  • Строим БАМ. Музыка З. Ю. Бинкина, слова В. Петрова — исп. ВИА «Самоцветы»[46].
  • Песнь-баллада о строителях БАМа. Музыка В. А. Овчинникова, слова С. А. Васильева — исп. А. Ф. Ведерников[47].
  • Марш — БАМ (1975). Музыка Д. Я. Покрасса, слова М. Вершинина — исп. А. Розум[48].
  • Тында — крайняя точка Москвы. Музыка С. С. Туликова, слова М. Пляцковского — исп. ВИА «Голубые гитары»[49]
  • Стальная магистраль (1977). Музыка Е. Жарковского, слова М. Владимова — исп. Владислав Коннов[50]
  • Тында. Музыка Л. Лядовой, слова М. Владимирова — исп. И. Д. Кобзон[51].
  • Даёшь Амур! Даёшь Байкал! Музыка В. Шаинского, слова Л. Ошанина — исп. ВИА «Верасы».
  • Это всё называется БАМ. Музыка Ю. Гурьева, слова В. Семернина
  • Песня про станцию Алонка. Автор Леонид Нечипорук

Фильмография[править | править вики-текст]

  • Ольга Бабич «Легенды БАМа». Документальный фильм на официальном сайте общероссийского государственного телеканала Россия-1
  • Андрей Шипилов «Кузькина мать. Итоги. БАМ — молодец!». Передача общероссийского государственного телеканала Россия-1, 2014 г.
  • Александр Тихомиров «БАМ — В ожидании оттепели». Документальный фильм на официальном сайте общероссийского государственного телеканала Россия-1, 2014 г.
  • «Владимир Путин: „БАМ-2“ позволит закрепить за Россией статус мощной транспортной державы», поздравление президента к 40 — летию БАМа, 08.07.2014
  • Алексей Симахин «БАМ — 2». Специальный репортаж на официальном сайте общероссийского государственного телеканала Россия-24, 12.07.2014
  • Валентина Толкунова о своей поездке на БАМ

См. также[править | править вики-текст]

  • Амуро-Якутская магистраль
  • Бамлаг
  • Медаль «За строительство Байкало-Амурской магистрали»

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. ↑ Для получения снимков, по которым строятся топографические планы и карты, отклонение оптической оси от вертикали должно быть не более 3°

Примечания[править | править вики-текст]

↑ Показывать компактно

  1. ↑ Геннадий Алексеев: «Необходимо ускорить утверждение Стратегической программы развития Байкало-Амурской магистрали» // Официальный веб-сервер органов власти Якутии, 24 марта 2010 (недоступная ссылка) <small>Проверено 12 июля 2015.</small>
  2. ↑ Мария Малиновская. «БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности». Евразийский коммуникационный центр (5 мая 2015).<small>Проверено 12 июля 2015.</small>
  3. ↑ Дмитрий Макаров. БАМу повысят пропускную способность. Вести.ру(22 июня 2014). <small>Проверено 12 июля 2015.</small>
  4. ↑ Антон Вебер. «БАМ — это не только железнодорожный проект». Эксперт(18 мая 2015). <small>Проверено 12 июля 2015.</small>
  5. ↑ Золотая пряжка БАМ
  6. ↑ Владимир Гузий Станция преткновения. <small>Проверено 23 января 2010.</small><small>Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.</small>
  7. ↑ Дублёр для БАМа. // morvesti.ru. <small>Проверено 27 августа 2014.</small>
  8. ↑ Крюков А. М. Пути и тревоги // militera.lib.ru  (Проверено 4 сентября 2009)
  9. ↑ Перейти к:1 2 3 4 Сергей Богатко. Крылатые Лодки Штурмуют Перевалы. —Янтарный сказ, 2004. — 342 с. — ISBN 5-7406-0820-1.
  10. ↑ Перейти к:1 2 Сергей Богатко Разведчики путей сообщения // Гудок : газета МПС. — <abbr title="Москва">М.</abbr>, 2003. — Вып. 1 февраля.
  11. ↑ Перейти к:1 2 Павел Мигалев Гидропорт Иркутский // Копейка : газета. — Иркутск:Издательская группа номер один, 2006. — Вып. 10 от 17 марта.
  12. ↑ http://transphoto2007.livejournal.com/56905.html По рельсам всесоюзной стройки
  13. ↑ Перейти к:1 2 3 4 5 6 7 8 Евдокия Карпова, Петр Мироненко. Долгая дорога // Business Guide, Приложение к газете "Коммерсантъ" № 93 (4148) от 27.05.2009  (Проверено 2 июля 2010)
  14. ↑ Концерт «Аквариум» и Борис Гребенщиков. — Time Out Санкт-Петербург
  15. ↑ Комсомольская летопись БАМа — Сайт о БАМе
  16. ↑ Энциклопедия Забайкалья — новая
  17. ↑ Перейти к:1 2 Телепередача Намедни 1961—2003: Наша эра. Серия о 1974 годе
  18. ↑ Перейти к:1 2 3 4 Тамара Андреева. Послесловие к подвигу, или О том, почему БАМ построили, а освоение региона так и не началось. Сайт Бизнес-центр Деловая Бурятия. (первоисточник: Транспорт России, № 31 (579) от 30 июля 2009 г.). <small>Проверено 30 июня 2015.</small>
  19. ↑ Илья Хренников. Тоннель за $550 млн не добавит грузов БАМу // Ведомости, 08.12.2003, № 225 (1025)
  20. ↑ Усов, Павел. Путь к Эльге, Гудок (1 августа 2011 года, №133 (24853)).<small>Проверено 1 августа 2011.</small>
  21. ↑ «Мечел» подводит первые итоги работы разреза «Эльгинский». // mechel.ru. <small>Проверено 8 сентября 2011.</small> <small>Архивировано из первоисточника 18 февраля 2012.</small>
  22. ↑ Перейти к:1 2 Байкало-Амурская магистраль. История подвига (doc).Информационный портал «Реальная экономика». <small>Проверено 6 марта 2011.</small><small>Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.</small>
  23. ↑ Заиченко М. М. «Стратегическая программа развития Байкало-Амурской магистрали, перспективы развития инфраструктуры Ванино-Советскогаванского транспортно-промышленного узла как катализатор социально-экономического развития Дальнего Востока» // Четвёртый Дальневосточный международный экономический форум, 2009
  24. ↑ http://uzinfo.net/ru/evetns_other/8732/ РЖД комплексно реконструирует участок Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (от 05 Июнь 2009)
  25. ↑ Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин: "Объем перевозок грузов по Байкало-Амурской магистрали к 2050 году может вырасти до 100 млн тонн". Новости отрасли. ОАО "РЖД" (24.03.2010). <small>Проверено 31 марта 2010.</small><small>Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.</small>
  26. ↑ Владимир Якунин: «Пассажир стал клиентом». <small>Проверено 23 января 2010.</small><small>Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.</small>
  27. ↑ «Дальневосточная магистраль» № 38 1 октября 2010 года: Судьбоносный телемост
  28. ↑ БАМ-2 поможет амурскому северу пережить кризис. Фоторепортаж. Официальный сайт газеты «Амурская правда» (архив 16.03.2015). <small>Проверено 26 июня 2016.</small>
  29. ↑ БАМ-2: старт дан. Официальный сайт газеты «Амурская правда» (архив 20.04.2014). <small>Проверено 26 июня 2016.</small>
  30. ↑ Сайт компании «Бамстроймеханизация»
  31. ↑ От Байкала до Амура-2 — ПОЛИТ.РУ
  32. ↑ Направление Дальний Восток
  33. ↑ Слышишь — время гудит: БАМ! — История — Газета «Культура»
  34. ↑ БАМ эпохи Крыма
  35. ↑ От Байкала до Амура — Литературная газета
  36. ↑ Рельсы будущего. // Российская газета, 09.07.2014
  37. ↑ http://www.kremlin.ru/events/president/news/46175
  38. ↑ Бамовский вальс на YouTube
  39. ↑ До отправленья поезда на YouTube
  40. ↑ В песнях останемся мы на YouTube
  41. ↑ БАМ на сайте Хmusik.me
  42. ↑ Дорога железная на сайте радио Moskva.fm
  43. ↑ Большой привет с большого БАМа на YouTube
  44. ↑ Байкало-Амурская магистраль на сайте Хmusik.me
  45. ↑ От Байкала до Амура на сайте Friders.ru
  46. ↑ Строим БАМ на YouTube
  47. ↑ Песнь-баллада о строителях БАМа на сайте Хmusik.me
  48. ↑ Марш — БАМ на YouTube
  49. ↑ Тында — крайняя точка Москвы на сайте Хmusik.me
  50. ↑ Стальная магистраль на сайте Newtracks.ru
  51. ↑ Тында на сайте Vmuzike.net

Литература[править | править вики-текст]

  • Коробов С.А. Миниатюрная летопись БАМа // Оттиск — Иркутск, 2004.
  • Polunina N. M., Korobov S. A., Sutton J. M., Korobova G. W. Her Majesty — Queen of Siberia // Издательство Коробова — Иркутск, 2008.
  • Под редакцией проф. Кантора И. И. Строительно-путейское дело в России XX века // УМК МПС — Москва, 2001.
  • Шестак И. БАМ: километры эпохи // Тындинская типография — Тында, 2009.
  • Правда о БАМе // Молодая гвардия — Москва, 2004.
  • Навстречу времени // Советская Россия — Москва, 1986.
  • Васильев М. Ю., Громов В. В. Туристские маршруты Западного БАМа. — <abbr title="Москва">М.</abbr>: Физкультура и спорт, 1984. — 208 с. — (По родным просторам). —26 000 экз.
  • Андреева Т.С. БАМ: путь из прошлого в будущее. — <abbr title="Москва">М.</abbr>: РЖД, 2014. — 244 с. — 2500 экз. — ISBN 978-5-91487-055-0.

Ссылки[править | править вики-текст]

  • Байкало-Амурская магистраль / С. А. Власов // Анкилоз — Банка. — <abbr title="Москва">М.</abbr> : Большая Российская энциклопедия, 2005. — С. 651—652. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—, т. 2). — ISBN 5-85270-330-3.
  • БАМ. Легендарная Байкало-Амурская магистраль
  • Байкало-Амурская магистраль на сайте «Горной энциклопедии».
  • Е. Козловский «БАМ: как все начиналось»
  • БАМ — глазами очевидца
  • Тем, кто идет по тайге. Меньчуков А. Е. Москва, «Недра», 1979 — здесь есть информация про природные условия в районе БАМа
  • БАМ — Байкало-Амурская магистраль. S.N.Morozoff. Август 2003 г.
  • БАМ (музыка)
  • «Байкало-Амурская магистраль, БАМ» в Энциклопедии Забайкалья.