Новый Audi R8 остался без турбин

В Audi наконец раскрыли второе поколение спорткара R8, публичная премьера которого состоится на автосалоне в Женеве 3 марта. Правда, теперь непонятно, почему в названии R8 присутствует цифра восемь, ведь мотора V8 у модели больше нет. Да и тот, что есть, остался не в угоду современным европейским веяниям атмосферным.

Сердцем среднемоторного спорткара отныне выступает модернизированный 5,2-литровый безнаддувный бензиновый двигатель FSI V10, мощность которого увеличилась до 610 л.с. и 560 Нм. Впрочем, этого вполне хватает, чтобы спорткар «пульнул» с 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды и развить 330 км/ч. А если бы он еще и стоил как Hyundai Solaris, то тысячи  счастливых российских обладателей Audi R8 сказали бы: «так-то, без турбины оно надежней».

Однако это речь о форсированной версии R8 V10 Plus, тогда как R8 V10 без «плюса» выдает 540 л.с. и 540 Нм. Такой спорткар разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды и достигает 323 км/ч максимальной скорости.

Для снижения расхода бензина впрыск топливной смеси в цилиндры осуществляется как непосредственно, так и распределенно. Аналогичная технология уже несколько лет используется в конструкции других моторов немецкой компании. В результате среднее потребление «горючки» спорткара равно 11,8 и 12,4 литра на 100 км для R8 V10 и R8 V10 Plus соответственно.

В обоих случаях Audi R8 оснащается 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией S tronic с двумя сцеплениями, установленной позади мотора и передающей тягу к обеим осям. В зависимости от условий почти весь крутящий момент может быть послан вперед или назад, а при движении накатом на скорости более 55 км/ч оба сцепления могут отсоединяться от двигателя для экономии топлива.

Благодаря применению алюминия и карбона в конструкции Audi R8 стал почти на полцентнера легче предшественника: его сухая масса без водителя и топлива составила 1 555 кг. Габариты купе почти не изменились: длина составила 4,42 метра, ширина — 1,94 метра, высота — 1,24 метра, а расстояние между осями — 2,65 метра.

В базовой комплектации купе оснащается светодиодными фарами и 19-дюймовыми легкосплавными дисками, а за доплату может быть укомплектовано лазерным светом и 20-дюймовыми колесами. Для версии V10 Plus стандартной является карбон-керамическая тормозная система.

Старт продаж второй генерации Audi R8 намечен на лето 2015 года. Стоимость автомобиля составит 165 тысяч евро за версию R8 V10 и 187,4 тысячи евро за версию R8 V10 Plus.

Новое поколение Audi R8 стало основой и для двух других спортивных автомобилей: электрокара Audi R8 e-tron и болида Audi R8 LMS. Электромобиль с приставкой e-tron получился более обтекаемым — его коэффициент аэродинамического сопротивления упал до 0,28, центр тяжести понизился, но главное — вырос запас хода с 215 км до 450 км! Это произошло благодаря новым литий-ионным батареям, который Audi выпускает самостоятельно. Их емкость выросла с 49 кВтч до 92 кВтч, а размер и компановка сохранились. Электрическая силовая установка выдает 340 кВт (462 л.с.) и 920 Нм. В итоге Audi R8 e-tron 2.0 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена по выбору клиента на отметке 210 или 250 км/ч.