Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Клуб интеллектуалов

Сообщество 12248 участников
Заявка на добавление в друзья

........инженеры....

534 53 7

Что  такое  ДВС-машина?  ЗАЧЕМ  она  нужна?  

                 Итак - альтернативы  поршневому  ДВС  не  найдено,  - её  не  существует,  альтернативой  может  быть  только  ДВС-машина!    По  эффективности  недостижимая  для  "электрических"  и  "гибридных"  силовых  установок!  Чтобы  понять  это - проще -  надо  задаться  простыми  вопросами.  З а ч е м   вообще  "скомбинировали"    тот  же  ДВС  с  генератором,   аккамулятором,   электромоторами - разве  не  с  целью       р е ш и т ь  в  электрической  передаче  проблемы  р е к у п е р а т о р а  к и н е т и ч е с к о й  энергии  автомобиля  и  вариатора?  Надо  сказать - с  инженерной  точки  зрения - сложно,  дорого,  тяжеловато,  и  не  столь  эффективно!  Как  вы  знаете - при  преобразовании  энергии  всегда  будут  потери!  Не  проще  ли  решить  эти  проблемы...   в  с а м о м  ДВС,  и  на  ф у н к ц и о н а л ь н о м  уровне?  Т.е. -  за  счёт  использования  физических  эффектов!  Надо  учиться  у  Р.Дизеля!    Топливо  воспламеняется  за  счёт  высокой  степени  сжатия  воздуха  и  поэтому  с и с т е м ы  зажигания  нет.   Посмотрите  как  решаются  проблемы  "изящнее" - ни  вариатора  ни  рекуператора  не  имеем,  а  их  ф у н к ц и и  выполняются,  причём - нет  никаких  лишних  деталей,  веса,  габаритов, потерь - эти  функции   выполняет  сам  механизм  ДВС!!!    Что  его (ДВС)  делает  ещё  и  м а ш и н о й !  (эти  проблемы  относятся  к  проблемам  с и л о в о й  передачи) .  Так  что  постоянная  "перевозка"  в   электромобиле  и  "гибридах"  собственной   "начинки"  дело  затратное - то  ли  один  примитивный  роторный  мотор!     http://pbanmann1954.wixsite.com/motor21   Этот  новый  КЛАСС  ДВС-машин  должен...  заменить  существующие  поршневые  ДВС  на  многих  видах  транспорта.  Ладно  бы - свои  родные  остолопы  кой  чего  не  допоняли...  А  то  ужо  Европа  по  тупости  своЁй  уже  пересаживается  на  электромобили,  и  до  2050  года    принципиально   хочет  отказаться  полностью  от  ....ДВС!!!    Ну   что  тут  "будешь  сказать!"    Кроме  "епть!!!"  ничего  на  ум  больше  не  приходит!  И  ещё  плеваться  от  таких  "инженеров"   хочется!   "Явропа"!!!  Спасать  пора,  пока  "Фольксваген"   не  "обули"  более  умные  инженеры,  и  не  на  18  "лярдов"  Евро!!!   Так  и  до  второразрядных  "опустить"  могут,  а  "Дизельгейт"     придётся  вспоминать  как  шутку!  И  самое  позорное -  что   Германия - как  РОДИНА  всех  современных  моторов,  от  НОВОГО  класса  моторов-машин -   15   л е т     о т к а з ы в а е т с я!!!   Почему?  Принцип - с  наименьшими  затратами  "рубить  капусту"!!!    "Узко  заспециализированые"  инженеры  получают  ОЧЕНЬ  хорошую  зарплату - зачем  думать?  Приходилось  спрашивать  одного  немецкого  видного  специалиста  по  "гибридам" - он  в  школе  про  закон  сохранения  энергии  слышал?  .....................................

 
--
Пётр Банманн

Источник: maxpark.com
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (53)

Пётр Банманн

комментирует материал 12.04.2017 #

Дополнение для лучшего понимания сути http://maxpark.com/community/politic/content/5760599

no avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Пётр Банманн на комментарий 13.04.2017 #

Вас там верно один человек прокомментировал.

no avatar
Пётр Банманн

отвечает Змий Гаврилыч на комментарий 13.04.2017 #

......человек???.. всякие бывают - по уровню своего развития, и даже "конченые"......

user avatar
Aleks Kotovich

комментирует материал 12.04.2017 #

Раз десятый Петя пишет эту муть ,нихрена не зная о ДВС. Вот что бывает ,коли сапоги тачает пирожник. Петя ,гибрид делают вовсе не для рекуперации- она незначительна. И не для замены вариатору ,который сам по себе просто КП непрерывного действия ,и не более. Дело в том ,что лежащий в основе гибрида ДВС работает в ЭКОНОМИЧНОМ режиме ВСЕГДА ,то есть ,КПД гибрида выше КПД просто ДВС с КП. И не пиши чуши про дизель ,тем более их больше типов ,чем сам Дизель изобрел. Дизель намного сложнее бензинки и более требователен к топливу ,и тяжелее.

no avatar
Борис Злобин

отвечает Aleks Kotovich на комментарий 12.04.2017 #

К тому же дизельный двигатель также относится к поршневым ДВС, отличие только в способе зажигания.

no avatar
Пётр Банманн

отвечает Борис Злобин на комментарий 12.04.2017 #

Осёлы старые? Уже буков не видите? Тодить сидите на диване и тухните дальше - без комментов. Или же переваривайте прочитанное прежде чем писать коммент!

no avatar
Борис Злобин

отвечает Пётр Банманн на комментарий 13.04.2017 #

Любезный Петр! Кажись это Вы не видите "букофф", которые и написать изволили. Цитирую Вас: "Итак - альтернативы ПОРШНЕВОМУ ДВС не найдено.." (выделено мной - Б. З.).
Так о чём Вы, любезнейший, трындите?

no avatar
Борис Злобин

отвечает Пётр Банманн на комментарий 13.04.2017 #

А дальше Вы, мудрый Вы наш, противопоставляете "поршневые ДВС" двигателю Дизеля. Ха-ха-ха.

no avatar
Пётр Банманн

комментирует материал 12.04.2017 #

http://maxpark.com/community/5882/content/5744387

no avatar
Ded GreenWood

комментирует материал 12.04.2017 #

Вообще о законах физики можно забыть, когда миром правят деньги
Вот в Америке есть ГРЭС которая днем воду сбрасывает на турбины для выработки электроэнергии, а ночью эту воду закачивает из нижнего озера опять в верхнее
Все дело в цене электроэнергии день/ночь ну и в количестве ее потребления в разное время суток
В физическом смысле такая грэс не имеет никакого смысла в своем существовании. В странной экономике такое возможно, да еще и прибыли дает
Поэтому и бесконечные споры по всем этим электромашинам, солнечных батареях и о прочей разной зеленой энергетике

Но чудес на свете не бывает, если где-то взяли/тяпнули/хапнули много, то где-то ровно столько-же убыло :)

no avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Ded GreenWood на комментарий 13.04.2017 #

Это не только в Америке, но и везде применяется такой цикл
сохранения энергии.
Вы по моему абсолютно незнакомы с темой.

no avatar
Ded GreenWood

отвечает Змий Гаврилыч на комментарий 13.04.2017 #

это не физическая тема - это извращенная экономика
Если Вы в ней специалист, то я с Вами тягаться не буду - проиграю :)

no avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Ded GreenWood на комментарий 13.04.2017 #

Наоборот куда как физическая.
Частота переменного тока нам говорит о нагрузке на генератор электростанции.
А генератор на ГЭС всегда нагружают так что бы он крутился с одной скоростью
если нагрузка упала до полной мощности генератора его просто отключают
и вода на него не льется, работают соседние генераторы,
а если половинка мощности то как регулировать?
Вот и поставили насосы которые качая воду обратно в водохранилище
регулируют этот процесс.

no avatar
Ded GreenWood

отвечает Змий Гаврилыч на комментарий 13.04.2017 #

Частота переменного тока нам говорит о нагрузке на генератор электростанции.

эээ .... у меня нет слов :)

no avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Ded GreenWood на комментарий 13.04.2017 #

Что это новость для вас? Удивительно, как вы пишете статьи?
Пожалуйста к вашим услугам википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Регулирование_частоты_в_энергосистемах

no avatar
Ded GreenWood

отвечает Змий Гаврилыч на комментарий 14.04.2017 #

Что это новость для вас?

В Вашем изложении да.
По Вашему частоту в сети регулируют переключением мощностей активной нагрузки на турбину , тогда как в жизни регулируют переключением мощностей самой турбины.
В вашем случае грэс (описанная мною выше) работать не будет.
В моем случае она работает, потому как ее работу оплачивает потребитель и когда потребляет и когда не потребляет.

Впрочем мой пример по этой странной грэс предполагает и дальнейшую дискуссию - мне самому там многое не совсем понятно.

И еще, возможно я выразился непонятно - поправлюсь : Гаэс (гидроаккумулирующая электростанция) работающая на одном и том же объеме воды, как эта к примеру http://grandstroy.blogspot.ru/2015/05/taum-sauk-hydroelectric-power-station.html

no avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Ded GreenWood на комментарий 14.04.2017 #

Я вам указал один из способов балансировки энергосистем.
Что можно сказать об этой электростанции. она используется для
поддержания баланса во всей энергосистеме страны.

no avatar
Ded GreenWood

отвечает Змий Гаврилыч на комментарий 14.04.2017 #

Я вам указал один из способов балансировки энергосистем.

Вы ушли от сути вопроса
А суть вопроса в том, что по определению убыточная система/продукт почему-то дает прибыль

Вот я и спрашиваю : почему ?

no avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Ded GreenWood на комментарий 14.04.2017 #

Частота переменного тока нам говорит о нагрузке на генератор электростанции.
У МЕНЯ ТОЖЕ НЕТ СЛОВ РАЗ ВЫ ЭТОГО НЕ ПОНИМАЕТЕ.
Частота должна удерживаться с точностью до сотых долей герца.
Вот скажите пожалуйста где наладчик дисковых подсистем ЕС ЭВМ
мог столкнуться с этой проблемой? А познакомился я с ней
именно на наладке одной из подсистем памяти.

no avatar
Борис Злобин

комментирует материал 12.04.2017 #

Петр, а Вы про роторный двигатель (который ещё называют двигателем Ванкеля) слыхали, хотя бы краем уха? Он эффективнее поршневого ДВС (двс - это "двигатель внутреннего сгорания"). А про двигатель внешнего сгоряния я даже у Вас не спрашиваю, хотя и такой существует.

no avatar
Борис Злобин

отвечает Борис Злобин на комментарий 12.04.2017 #

Кстати, про двигатель Ванкеля. Помнится на лекции в институте преподаватель рассказывал, что роторный двигатель был изобретен и запатентован в СССР еще в 1936 году. Но тогда СССР не присоединился к мировому патентному соглашению, поэтому в 1957 году (кстати, через 20 лет - старые советские патенты рассекречивали за "старостью") был переизобретен Ванкелем и запатентован.

no avatar
Борис Злобин

отвечает Борис Злобин на комментарий 12.04.2017 #

Я, видите ли, учился при СССР и нам читали курс патентоведения. Даже проводить патентный поиск требовали в курсовых.

no avatar
Пётр Банманн

отвечает Борис Злобин на комментарий 12.04.2017 #

Спасибо за информацию - Мазда его уже выпускает до сих пор модернизированым, да и изобретателей по теме модернизации Ванкеля хватает - можете в ссылках найти мой сайт и блог

no avatar
Андрей Борунов

комментирует материал 12.04.2017 #

Много эмоций, но, увы, мало науки.
КПД теплового агрегата можно повысить только до определенного уровня, преодолеть который не помогут никакие инженерные решения.

no avatar
Пётр Банманн

отвечает Андрей Борунов на комментарий 12.04.2017 #

....открытиЁ!

no avatar
Пётр Банманн

отвечает Андрей Борунов на комментарий 12.04.2017 #

Спасибо! Создайте нечто поновее и получше - хотя бы на 3-5% - до 55% ещё есть резерв. а теоретическое - боковое - .... всё на тему - сколько вас "умных".... И кто сказал что вы должны ЗНАТЬ всё о моторе, а если нет - умные в этом случае не демонстрирут своё "я".... смешно выглядит.

user avatar
Андрей Борунов

отвечает Пётр Банманн на комментарий 12.04.2017 #

Вы же демонстрируете.
Вот только что именно - вопрос.

no avatar
Пётр Банманн

отвечает Андрей Борунов на комментарий 12.04.2017 #

просвещайтесь. Как раз для ответов на "вопрос"! И даже...можете ещё пару новых классов моторов изобрести - тогда я подарю вам свою авторучку - без глупых вопросов!

no avatar
Aleks Kotovich

комментирует материал 12.04.2017 #

Борису Злобину: По началу и в подаче топлива была разница ,но сейчас впрыск и на бензинках рулит. Товарисч просто не технарь и питается чужими статьями ,осмысливая их в меру знаний. Если упорный- все выучит и сам допрет до реалий техники.

no avatar
Aleks Kotovich

комментирует материал 12.04.2017 #

Рустаму Алимову: Петька меня в ЧС внес ,обиделся. Типичная реакция инфантильного гуманитария. По вопросу: на трассах гибрид параллельного типа примерно равен обычной бензинке- больше вес ,зато экономия на разноннах-торможениях. Гибрид параллельный в среднем в выигрыше ,все зависит от емкости АКБ. При остановках каждые 2-3 часа на покурить и покушать и приличной емкости АКБ можно и до 20% топлива сберечь. При непрерывном движении на крейсерской скорости оба типа гибридов чуть проигрывают чистому ДВС ,но такого не бывает практически.

no avatar
Aleks Kotovich

комментирует материал 12.04.2017 #

Петька ,вносить в ЧС и потом гадости писать- свинство и трусость! Спор технический ,тут твои закидоны не играют.

no avatar
Aleks Kotovich

комментирует материал 13.04.2017 #

Рустам ,есть такой тип акб- лжф(литийжелезофосфат) .Они имеют до 5000 циклов и живут до 8-10 лет. Удобнее же ,на мой взгляд ,последовательный гибрид(*тепловозная схема*), он проще намного параллельного и позволяет в городе просто подзаряжаться от розетке ,а генератор иметь съемный.

no avatar
Змий Гаврилыч

комментирует материал 13.04.2017 #

Приходилось спрашивать одного немецкого видного специалиста по "гибридам" - он в школе про закон сохранения энергии слышал? .....................................
--------------------------------------------------------------------------------
Мне бы хотелось поговорить с вами по самым азам физики,
по разделу работа мощность энергия.

no avatar
Пётр Банманн

отвечает Змий Гаврилыч на комментарий 15.04.2017 #

Это не по теме, да и лучше - почитать если потребуется.

no avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Пётр Банманн на комментарий 15.04.2017 #

Ну так почитайте. Да преобразование или одно или два?
К тому же есть возможность обратимости процесса.
ДВС конечно интересно, но будущее в автомобиле не за ним.

no avatar
Пётр Банманн

отвечает Змий Гаврилыч на комментарий 15.04.2017 #

....знают только всё ..... "абсолютисты"

user avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Пётр Банманн на комментарий 15.04.2017 #

Эти законы от бога. И они это диктуют.
ДВС выполняют свою работу, спасибо им.
Но электропривод проще функциональней.
И как только будут аккумуляторы сравнимые по
габаритной емкостью с бензобаком ДВС
так востребован не будет.

no avatar
Пётр Банманн

отвечает Змий Гаврилыч на комментарий 16.04.2017 #

.....То бишь когда рак на горе свистнет! С "чемоданом" малость проблема...

no avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Пётр Банманн на комментарий 16.04.2017 #

Вообщем там проблем нет если судить по технической литературе.
Нужные параметры в лабораторных образцах достигнуты.
Дело за технологиями массового производства, а это считанные годы.

no avatar
Пётр Банманн

отвечает Змий Гаврилыч на комментарий 16.04.2017 #

А то что батарейки "садятся" и не могут полностью заряжаться и отдавать энергию - знаете? Так что речь о 4-х годах, а не 8 !!! По посчётам ADAC - туфта и ХУЖЕ стоимость на 1км пробега! Да и при -30..... И всё это "трехомудьё" весит более веса 2-х пассажиров! Нюх Змий Гаврилыч "стёрси"!!!

user avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Пётр Банманн на комментарий 16.04.2017 #

Вообще я когда то занимался темой оперативного определения емкости
аккумулятора, так что тема мне знакомая. Сейчас говорю про данные
которые печатаются в научных журналах, мимо не прохожу просто мне
эта тема интересна.

no avatar
Пётр Банманн

комментирует материал 16.04.2017 #

Дело не в "годах" а в лаже - электромобили есть, но ПОЧЕМУ их мало - это вам ни о чём не говорит? А Эл.погрузчики с кислотными аккаммуляторами уже более 60 лет... Природу не перехитришь!

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland