........инженеры....
На модерации
Отложенный
Что такое ДВС-машина? ЗАЧЕМ она нужна?
Итак - альтернативы поршневому ДВС не найдено, - её не существует, альтернативой может быть только ДВС-машина! По эффективности недостижимая для "электрических" и "гибридных" силовых установок! Чтобы понять это - проще - надо задаться простыми вопросами. З а ч е м вообще "скомбинировали" тот же ДВС с генератором, аккамулятором, электромоторами - разве не с целью р е ш и т ь в электрической передаче проблемы р е к у п е р а т о р а к и н е т и ч е с к о й энергии автомобиля и вариатора? Надо сказать - с инженерной точки зрения - сложно, дорого, тяжеловато, и не столь эффективно! Как вы знаете - при преобразовании энергии всегда будут потери! Не проще ли решить эти проблемы... в с а м о м ДВС, и на ф у н к ц и о н а л ь н о м уровне? Т.е. - за счёт использования физических эффектов! Надо учиться у Р.Дизеля! Топливо воспламеняется за счёт высокой степени сжатия воздуха и поэтому с и с т е м ы зажигания нет. Посмотрите как решаются проблемы "изящнее" - ни вариатора ни рекуператора не имеем, а их ф у н к ц и и выполняются, причём - нет никаких лишних деталей, веса, габаритов, потерь - эти функции выполняет сам механизм ДВС!!! Что его (ДВС) делает ещё и м а ш и н о й ! (эти проблемы относятся к проблемам с и л о в о й передачи) . Так что постоянная "перевозка" в электромобиле и "гибридах" собственной "начинки" дело затратное - то ли один примитивный роторный мотор! http://pbanmann1954.wixsite.com/motor21 Этот новый КЛАСС ДВС-машин должен... заменить существующие поршневые ДВС на многих видах транспорта. Ладно бы - свои родные остолопы кой чего не допоняли... А то ужо Европа по тупости своЁй уже пересаживается на электромобили, и до 2050 года принципиально хочет отказаться полностью от ....ДВС!!!
Ну что тут "будешь сказать!" Кроме "епть!!!" ничего на ум больше не приходит! И ещё плеваться от таких "инженеров" хочется! "Явропа"!!! Спасать пора, пока "Фольксваген" не "обули" более умные инженеры, и не на 18 "лярдов" Евро!!! Так и до второразрядных "опустить" могут, а "Дизельгейт" придётся вспоминать как шутку! И самое позорное - что Германия - как РОДИНА всех современных моторов, от НОВОГО класса моторов-машин - 15 л е т о т к а з ы в а е т с я!!! Почему? Принцип - с наименьшими затратами "рубить капусту"!!! "Узко заспециализированые" инженеры получают ОЧЕНЬ хорошую зарплату - зачем думать? Приходилось спрашивать одного немецкого видного специалиста по "гибридам" - он в школе про закон сохранения энергии слышал? .....................................
--
Пётр Банманн
Комментарии
что даже связываться не хочется.
Комментарий удален модератором
Так о чём Вы, любезнейший, трындите?
Вот в Америке есть ГРЭС которая днем воду сбрасывает на турбины для выработки электроэнергии, а ночью эту воду закачивает из нижнего озера опять в верхнее
Все дело в цене электроэнергии день/ночь ну и в количестве ее потребления в разное время суток
В физическом смысле такая грэс не имеет никакого смысла в своем существовании. В странной экономике такое возможно, да еще и прибыли дает
Поэтому и бесконечные споры по всем этим электромашинам, солнечных батареях и о прочей разной зеленой энергетике
Но чудес на свете не бывает, если где-то взяли/тяпнули/хапнули много, то где-то ровно столько-же убыло :)
сохранения энергии.
Вы по моему абсолютно незнакомы с темой.
Если Вы в ней специалист, то я с Вами тягаться не буду - проиграю :)
Частота переменного тока нам говорит о нагрузке на генератор электростанции.
А генератор на ГЭС всегда нагружают так что бы он крутился с одной скоростью
если нагрузка упала до полной мощности генератора его просто отключают
и вода на него не льется, работают соседние генераторы,
а если половинка мощности то как регулировать?
Вот и поставили насосы которые качая воду обратно в водохранилище
регулируют этот процесс.
эээ .... у меня нет слов :)
Пожалуйста к вашим услугам википедия
https://ru.wikipedia.org/wiki/Регулирование_частоты_в_энергосистемах
В Вашем изложении да.
По Вашему частоту в сети регулируют переключением мощностей активной нагрузки на турбину , тогда как в жизни регулируют переключением мощностей самой турбины.
В вашем случае грэс (описанная мною выше) работать не будет.
В моем случае она работает, потому как ее работу оплачивает потребитель и когда потребляет и когда не потребляет.
Впрочем мой пример по этой странной грэс предполагает и дальнейшую дискуссию - мне самому там многое не совсем понятно.
И еще, возможно я выразился непонятно - поправлюсь : Гаэс (гидроаккумулирующая электростанция) работающая на одном и том же объеме воды, как эта к примеру http://grandstroy.blogspot.ru/2015/05/taum-sauk-hydroelectric-power-station.html
Что можно сказать об этой электростанции. она используется для
поддержания баланса во всей энергосистеме страны.
Вы ушли от сути вопроса
А суть вопроса в том, что по определению убыточная система/продукт почему-то дает прибыль
Вот я и спрашиваю : почему ?
Задавая вопрос вы имели ввиду часть системы, а не всю.
У МЕНЯ ТОЖЕ НЕТ СЛОВ РАЗ ВЫ ЭТОГО НЕ ПОНИМАЕТЕ.
Частота должна удерживаться с точностью до сотых долей герца.
Вот скажите пожалуйста где наладчик дисковых подсистем ЕС ЭВМ
мог столкнуться с этой проблемой? А познакомился я с ней
именно на наладке одной из подсистем памяти.
КПД теплового агрегата можно повысить только до определенного уровня, преодолеть который не помогут никакие инженерные решения.
Вот только что именно - вопрос.
Комментарий удален модератором
--------------------------------------------------------------------------------
Мне бы хотелось поговорить с вами по самым азам физики,
по разделу работа мощность энергия.
К тому же есть возможность обратимости процесса.
ДВС конечно интересно, но будущее в автомобиле не за ним.
ДВС выполняют свою работу, спасибо им.
Но электропривод проще функциональней.
И как только будут аккумуляторы сравнимые по
габаритной емкостью с бензобаком ДВС
так востребован не будет.
Нужные параметры в лабораторных образцах достигнуты.
Дело за технологиями массового производства, а это считанные годы.
аккумулятора, так что тема мне знакомая. Сейчас говорю про данные
которые печатаются в научных журналах, мимо не прохожу просто мне
эта тема интересна.