Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Клуб Пикейных Жилетов

Сообщество 63 участника
Заявка на добавление в друзья

Россия упустит шанс и не заменит Boeing США на свои МС-21

494 85 20

Россия упустит шанс и не заменит Boeing США на свои МС-21

Катастрофы американских лайнеров дают нашему авиастроению уникальную возможность, но зря

Сергей Аксенов

 

На фото: российский пассажирский самолет МС-21 (Фото: Марина Лысцева/ТАСС)

Материал комментируют:

 

Олег Смирнов  Роман Гусаров

 

 Кризис, который переживает крупнейший американский производитель пассажирских аэробусов из-за двух подряд катастроф лайнеров Boeing 737 Max, открыл неожиданные перспективы перед российским авиапромом. Кажется, это осознало, наконец, даже правительство Дмитрия Медведева. Не было счастья, да несчастье помогло. Вот только сможем ли мы этим шансом воспользоваться?

По информации газеты «Ведомости», в кабинете министров предложили авиакомпании «Победа» вместо планируемых Boeing 737 Max приобрести 30 российских среднемагистральных самолетов МС-21. Всего «Победа» хотела 50 лайнеров Boeing 737 Max, на 20 из них разрешение правительства уже получено. Ранее вопрос о поставке российских судов «Победе» не поднимался.

Столь смелое для нашего правительства предложение прозвучало на подкомиссии по оборонно-промышленному комплексу, которую возглавляет вице-премьер Юрий Борисов. Вероятно, этот бывший замминистра обороны РФ по военно-техническому обеспечению пробует форсированно внедрить принципы импортозамещения в гражданскую авиацию.

Ради закупок «Победой» лайнеров отечественного производства другому перевозчику — «Аэрофлоту» даже предложили скорректировать график поставок уже заказанных МС-21. Проще говоря, в правительстве дали понять государственной авиакомпании, что МС-21 на всех не хватит и ради успеха импортозамещения следует поступиться корпоративными интересами.

Действительно, сейчас МС-21 всё ещё проходит сертификацию. Его серийный выпуск начнется только с 2021 года. Предполагается, что в первый год производства будет выпущено 10 машин, а во второй — 20. Негусто. А на проектную мощность — 72 лайнера в год производство выйдет лишь через семь лет с начала выпуска. Производить самолеты — не пирожки печь.

Таким образом, предложение Борисова — это, скорее, благое пожелание, которое вряд ли может быть реализовано из-за недостаточных мощностей авиапроизводителя. В этом случае комиссии правительства ничего не останется, как одобрить покупку «Победой» ещё 30 самолетов «Боинг», пишет издание. Шанс на прорыв в отечественном самолетостроении будет упущен.

А ведь на торжественную «выкатку» МС-21 в 2016 году приезжал премьер Дмитрий Медведев. Специалисты потом с горечью отмечали неуместно помпезный стиль мероприятия, в то время как лётный сертификат на самолёт ещё не получен, а значит, торжества преждевременны. Так, неужели глава правительства приезжал в Иркутск только для того, чтобы покрасоваться?

Конечно, еще недавно российские власти вообще не считали необходимым развивать собственное гражданское авиастроение. Страну сдали на милость «Боингу» и «Эйрбасу». Чиновники и состоятельные граждане предпочитали летать на американских и европейских машинах. Однако, теперь, когда американские лайнеры падают как спелые груши, пора возродить крылатую отрасль.

 

Ещё одна причина для резкой смены нашей политики в сфере гражданской авиации — нарастающая гибридная война против России, которую ведут Соединенные Штаты. В этих условиях стратегически зависеть от поставок американских аэробусов и запчастей к ним просто опасно. Если случится обострение, внутренние авиаперевозки окажутся под угрозой. Будем ездить в плацкартах.

Массированное производство гражданских лайнеров может дать еще один важный эффект — гарантию сбыта продукции для российской алюминиевой отрасли. Недавний отъём американцами контроля над алюминиевой империей олигарха Олега Дерипаскистал возможен именно потому, что сбыт алюминия зависел от внешних рынков, где из него делают в основном пивные банки.

Так, не лучше ли из российского алюминия делать российские гражданские самолеты, а не обогащать «супостата», который мечтает нас разорить и подчинить?

Впрочем, по-прежнему есть сомнения в том, что отечественные чиновники смогли преодолеть в себе «боингозависмость». Так, Росавиация умудрилась запретить полёты американских «летающих гробов» Boeing 737 Max последней — после Европы, Китая, Турции и даже самих США. Американцы, несмотря на убытки, оказались адекватнее отечественных «импортозаместителей». 

Из информации, которую предоставила в ответ на запрос «СП» представитель производителя МС-21 Елена Федорова, следует, что в настоящее время говорить о резком наращивании темпов производства лайнера не приходится.

Однако, в перспективе «в зависимости от ситуации на рынке темпы производства… могут быть увеличены до 100 самолетов в год». Именно на такой показатель ориентировал вице-премьер Борисов во время своего февральского визита на Иркутский авиационный завод.

По оценкам российских и иностранных производителей, до 2037 года авиакомпании России приобретут от 860 до 1 тысячи узкофюзеляжных магистральных самолетов (типа МС-21). Это значит, что российскому авиапрому есть за что побороться.

Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, экс-замминистра гражданской авиации (1983−1991 годы), заслуженный пилот СССР Олег Смирнов уверен, что Россия должна воспользоваться ситуацией и вновь стать одной из ведущих самолетостроительных держав мира.

— Профессионалы считают самолётом изделие, которое прошло государственную сертификацию. В ней прописаны все технические характеристики, гарантии безопасности полётов, экономические характеристики и т. п. МС-21 сейчас только проходит такую сертификацию. Поэтому публично говорить о замене гражданских самолётов на отечественные пока преждевременно. А так это, конечно, правильный шаг со стороны вице-премьера Борисова.

«СП»: — Дело за малым — воплотить эти правильные шаги в реальность…

— Теперь Борисову надо «сесть верхом» на самолётопроизводителей, чтобы они ускорили процедуры сертификации, на те госструктуры, которые этой сертификацией занимаются, и тут же, без прессы, а по деловому, начать вести разговор с авиакомпаниями. Взамен на обещание компаний покупать наши МС-21 государство может снизить им те или иные налоги. То есть заинтересовать.

Если Борисов вернет России статус великой авиационной державы, то ему можно памятник ставить. Ведь в 1990 году мы имели в гражданской авиации 15 тысяч летательных аппаратов. И не одного западного! Ими мы «закрывали» всё: от местных перевозок — каждая деревня имела полеты по расписанию, до межрегиональных и международных. Через океаны летали.

«СП»: — Есть мнение, что такое уже невозможно…

— Наше государство занималось же самолетостроением. Ежегодно мы выпускали сотни самолётов. Значит нужно заглянуть в мозги предшественников… Можно и нужно форсировать производство летательных аппаратов в стране. Но правительство должно оказать содействие в этом вопросе. Это его обязанность.

Понадобятся дополнительные производственные линии, мощности. Нужны будут станки, механизмы. Но самое главное — кадры. Найдем ли мы те «золотые руки», которых разогнали: инженеров, техников, механиков, которые производили эти самолеты? Но если государству всерьез взяться за это, поставить задачу достигнуть уровня 1990 года по выпуску самолетов, то это возможно.

Это, кстати, потянет за собой развитие всей промышленности, создаст множество, миллионы, рабочих мест. Причем, в действительно инновационной сфере экономики. А то привыкли, что нефть течет, половина им в карман, половина нам в бюджет. А надо, чтобы заработала авиастроительная промышленность. Это даст и доходы в бюджет, и развитие экономики в целом.

А вот главный редактор портала «Авиа.ру», эксперт комитета по транспорту ГД РФ Роман Гусаров советует двигаться постепенно, в соответствии с реалиями рынка.

- Мы ещё не знаем, какие «детские болезни» ожидают МС-21. У этого проекта риски выше, чем у «Боинга». Ведь не зря американцы пошли по пути модернизации 737 модели, которая выпускается с 1960-х годов. Они вывели для себя формулу: если в новом самолёте более тридцати процентов новаций, то это огромный технологический риск. А у нас всё новое. Мы делаем полностью новый самолет. Потому что старые никто не модернизировал, как «Боинг», каждые десять лет.

Но если наше государство, как собственник той или иной авиакомпании, решит, что нужно приобретать отечественные МС-21, то оно имеет на это право. В добрый путь. Никакой угрозы рынку в этом нет. Но реализовать это решение немедленно — мол, «Боинг» встал, давайте возьмем российские самолеты, невозможно. Давайте возьмем, но где? Даже 50 самолетов МС-21 для «Аэрофлота» будут строиться еще три-четыре года. На уровень 70 машин в год выйдут лишь через годы.

«СП»: — Дорогу осилит идущий. Может России следует форсировать события, влить в проект дополнительные ресурсы, чтобы поднять отрасль быстрее?

— У нас сейчас около 700 магистральных самолетов. Из них две трети — класса 737. Как их быстро заместить? Мы будем долго их производить. Даже при производстве 70 самолетов в год — это почти десять лет. Надо быть реалистами. Но для поднятия патриотического духа говорить об этом можно, конечно. В то же время не хотелось бы, чтобы наш патриотизм угрожал свободному рынку и выбору бизнеса. Но Борисов и сам, кажется, не настаивает, чтобы все компании переходили на МС-21.

«СП»: — Лучше бы настаивал. Свободный рынок уже привел наше гражданское авиастроение к коллапсу…

— В любом случае, форсировать производство лайнеров невозможно. Максимум, можно удваивать «тираж» каждый год. Быстрее не получается ни у кого в мире. Речь же идёт об отработке технологий. Чем тут может помочь государство? Еще один авиационный завод построить? Откуда у государства такие деньги? А главное, после того, как мы удовлетворим спрос, куда мы будем девать построенные самолеты?

«СП»: — Сначала заместить иностранцев на внутреннем рынке, а затем станем продавать свои самолеты на внешнем рынке, как «Боинг» и «Эйрбас»…

— А кто нас там ждет? Возьмите для примера историю «Суперджета». Там планировалось выпускать шестьдесят самолетов в год. В итоге разогнали до сорока, потом оказалось, что половина самолетов не продана, пришлось вдвое снизить объем выпуска. Сейчас производим тридцать самолетов в год. И это ровно столько, сколько требуется рынку.

Недаром «Боинг», да и «Эйрбас», шли к своим нынешним темпам производства тридцать лет. В 1990 году, когда развалился СССР, у нас производилось столько же самолетов, сколько производил «Боинг». Это около 150 машин в год. За прошедшие годы «Боинг» путем невероятной мировой кооперации увеличил свое производство в четыре раза.

Нам же придется вклиниваться в уже поделенный рынок. «Боингу» и «Эйрбасу» рынок уже доверяет, их самолеты знают, представляют какой уровень технического обслуживания, какова стоимость владения, сколько стоят самолеты на вторичном рынке. Даже в случае последних катастроф на «Боинг» работает его репутация.

У нашего же МС-21 ничего этого нет. Нет даже истории производителя. Даже если наш самолет будет превосходить по характеристикам «Боинги» и «Эйрбасы», покупать их не кинутся. Будут внимательно смотреть, как летают наши самолеты, настороженно его приобретать. До того момента, пока не поймут, что это отличный производитель и у него хорошая система поддержки. Тогда он может и «попрёт».

Источник: svpressa.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (85)

сергей маронов

комментирует материал 22.03.2019 #

Упустит обязательно.
То только не Россия , а путинские чиновники.

no avatar
Виктор Куликов

отвечает сергей маронов на комментарий 22.03.2019 #

Россия упустит шанс и не заменит Boeing США на свои МС-21
=========
На какие "на свои"? ))) МС-21 - это на 95% Boeing.

no avatar
oleg kuzovitkin

отвечает Виктор Куликов на комментарий 22.03.2019 #

Это реклама вашей дури?

no avatar
ИоаннДжекиКимИбн БрахмнЙёгГевараРусс

отвечает сергей маронов на комментарий 22.03.2019 #

Нынешним властьпредержащим авиастроение не нужно, ибо они больны "цифровой экономикой", чтобы тыкая в клавиши показывать всякие "успехи" и "рост"....

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает ИоаннДжекиКимИбн БрахмнЙёгГевараРусс на комментарий 23.03.2019 #

цифровой экономикой был болен еще советский Госплан! цифры были, а продуктов и товаров не было, хотя все , всё, всегда перевыполняли!

no avatar
Джон Сильвер

комментирует материал 22.03.2019 #

Вы рассмотрите: вот, например, каретник Михеев! ведь больше никаких экипажей и не делал, как только рессорные. И не то, как бывает московская работа, что на один час, – прочность такая, сам и обобьет, и лаком покроет!

Чичиков открыл рот, с тем чтобы заметить, что Михеева, однако же, давно нет на свете; но Собакевич вошел, как говорится, в самую силу речи, откуда взялась рысь и дар слова...

no avatar
Илья И.

отвечает Джон Сильвер на комментарий 22.03.2019 #

"в кабинете министров предложили авиакомпании «Победа» вместо планируемых Boeing 737 Max приобрести 30 российских среднемагистральных самолетов МС-21" - если гопник предлагает купить кирпич, то отказываться как-то... неловко

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Илья И. на комментарий 23.03.2019 #

Грохнулись Boeing 737 Max , очень умные оказались!

no avatar
Утомленный суетой

комментирует материал 22.03.2019 #

Собственное производство обычно проигрывает более дешевой вторичке .

no avatar
Владимир Шелест

отвечает Утомленный суетой на комментарий 22.03.2019 #

Осетрина не бывает второй свежести.
Да и бьется вторичка чаще. Особенно, если она вторичка вторички, как у нас это бывает уже везде.
В том числе и в гражданской авиации РФ.

no avatar
Утомленный суетой

отвечает Владимир Шелест на комментарий 22.03.2019 #

Видимо вторичка - дешевле ?

no avatar
Владимир Шелест

отвечает Утомленный суетой на комментарий 22.03.2019 #

А вторичная жизнь ? Дешевле?

no avatar
Александр Дорофеев

отвечает Владимир Шелест на комментарий 22.03.2019 #

Жизнь конкретного человека представляет ценность только для конкретного человека. Для авиакомпании ценность представляют только доходы. Сегодня авиакомпаниям выгоднее заплатить за погибших и летать на хламе.

no avatar
srgnrl9 ru

отвечает Утомленный суетой на комментарий 22.03.2019 #

В авиастроении экономия ОБЫЧНО оборачивается несравнимо большими убытками...
«Боинг-737» заслуженно считают самым опасным в мире.
На март 2019 года с лайнерами «Боинг-737» произошло в общей сложности 465 серьезных авиационных инцидентов, из которых 211 привели к разрушениям (катастрофам) самолетов, приведших к гибели 5400 человек. Это в три с половиной раз больше числа жертв крушения «Титаника».

no avatar
Илья И.

отвечает srgnrl9 ru на комментарий 22.03.2019 #

дебил, ты дроби в школе проходил?
ну вот и подели количество произведенного на количество потерянного
а потом сравни этот показатель с советско-российскими
и плачь

no avatar
srgnrl9 ru

отвечает Илья И. на комментарий 23.03.2019 #

Эффект Даннинга Крюгера в чистом виде!
Существо, беспричинно хамящее и кичащееся своими, ничем не проявившимися, познаниями трудно назвать разумным...
А нет ума - считай, калека!
ГРЕХ, таки, обижаться на убогого...

no avatar
Илья И.

отвечает srgnrl9 ru на комментарий 23.03.2019 #

это все, что есть сказать по поводу авиации?

no avatar
Илья И.

отвечает Илья И. на комментарий 23.03.2019 #

Ту-154:
Единиц произведено 1026
потеряно 71
погибло 3078 человек
источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-154#%D0%9F%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BE%D0%B2

Боинг 737
Единиц произведено 10510
потеряно 211
погибло 5386 человек
источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737#%D0%9F%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BE%D0%B2

умеешь делить?
сможешь самостоятельно вычислить, во сколько раз "дерьмовый" Б-737 "опаснее" "великого и надежного" Ту-154?
сможешь вычислить, сколько человек погибает в расчете на единицу летающего гроба?
сможешь вычислить, какое процентное соотношение выпущенных на разбившихся гробов?

после этого до тебя дойдет, почему только последний дебил может назвать Б-737 самым ненадежным самолетом?

надеюсь, мои вопросы были просты и логичны, но ты волен и дальше плеваться в мою сторону и вопить "сам дурак"!

Спрятался в ЧС? Да ты еще и трусливый дебил...

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Илья И. на комментарий 23.03.2019 #

Странные цифры на один Ту приходится порядка 40 погибших, на Боинг -25, вместимость Ту 150 человек, Боинга около 200.
Получается, что эти самолеты ВОЗДУХ возили!
Или цифры неверные! ВРУТ!"

no avatar
Илья И.

отвечает Аркадий Хромов на комментарий 24.03.2019 #

О! Еще один дебил! Откуда вы беретесь, а? Вы ведь орете, что советское образование - лучшее в мире. У тебя в голове что-нибудь, кроме Киселя, есть? Ты сам читаешь, что пишешь? Нет, я серьезно! Ты хоть врубись, ЧТО ты написал!

Вот, я твой комментарий ниже повторю, чтобы ты не стер эту тупость:
"Странные цифры на один Ту приходится порядка 40 погибших, на Боинг -25, вместимость Ту 150 человек, Боинга около 200.
Получается, что эти самолеты ВОЗДУХ возили!
Или цифры неверные! ВРУТ!""

no avatar
oleg kuzovitkin

отвечает Утомленный суетой на комментарий 22.03.2019 #

Поэтому вы грядки пропалываете исключительно в Польше?

no avatar
Ира & Ирина

комментирует материал 22.03.2019 #

.....Даже если наш самолет будет превосходить по характеристикам «Боинги» и «Эйрбасы», покупать их не кинутся....
Вот как! Россия не кинется покупать у России же самолёты. А Боинги и аирбасы - кинется.
дожили...

no avatar
Утомленный суетой

отвечает Ира & Ирина на комментарий 22.03.2019 #

А разве Россия как страна покупает боингги?
;-)

no avatar
Ира & Ирина

отвечает Утомленный суетой на комментарий 22.03.2019 #

а разве есть Россия как страна? Есть ООО Россия

no avatar
Утомленный суетой

отвечает Ира & Ирина на комментарий 22.03.2019 #

А вот я слышал что СССР до сих пор существует !

no avatar
oleg kuzovitkin

отвечает Утомленный суетой на комментарий 22.03.2019 #

Всу же закупает топоры в РФ,ИЗ КОТОРЫХ СУП ВАРИТ ВАША ПУСТОЗВОНКА ЯНИНА СОКОЛОВСКАЯ.

no avatar
pawel pegow

комментирует материал 22.03.2019 #

Сегодня жить совсем не скучно:

повсюду пакость, гнусь и скверна,

все объясняется научно,

и нам неважно, что неверно.
(с)

no avatar
Утомленный суетой

отвечает pawel pegow на комментарий 22.03.2019 #

Чьи стихи ? Ваши ?

no avatar
Илья И.

отвечает Утомленный суетой на комментарий 22.03.2019 #

хана!
теперь и вы попадете в его ЧС
Пашу нужно только читать - с ним нельзя заговаривать!

no avatar
Утомленный суетой

отвечает Илья И. на комментарий 22.03.2019 #

Почему так ?

no avatar
Илья И.

отвечает Утомленный суетой на комментарий 22.03.2019 #

Не знаю. Может возраст. Маразм.
Но стоит посмотреть на ответы на его комментарии - их там никогда нет. Потому, что никто не может этого сделать - все в ЧС :)

no avatar
Утомленный суетой

отвечает Илья И. на комментарий 22.03.2019 #

А что такое ЧС ?

no avatar
Сергей Ольховский

комментирует материал 22.03.2019 #

«А то привыкли, что нефть течет, половина им в карман, половина нам в бюджет».
------------------------------------------------------
И когда надоест хрень писать? Вот куда идут заработки «Роснефти»: себестоимость добычи, переработки и транспортировки – 30%, изымается государством - 61,5%, инвестиции и спонсорские программы – 7,8%, выплаты акционерам – 0,7%.
А куда идет то, что изымается государством? Если к средствам от «Роснефти» прибавить средства от «Газпрома», то этой суммы еле-еле хватает на субсидии государства Пенсионному фонду.
Что же касается отчественного авиастроения, то мы все – за все хорошее, против всего плохого! Вопрос только в отсутствии должных средств.

no avatar
Ира & Ирина

отвечает Сергей Ольховский на комментарий 22.03.2019 #

Откуда же взяться средствам, если Россия отказалась от аллюминия? наверное это говорит о том, что никакие самолеты строить не собирается.

no avatar
Олег Гор

комментирует материал 22.03.2019 #

Уже к 2022 году на смену Ил-96−300 придет достойный наследник отечественного авиапрома — настоящий гигант, широкофюзеляжный лайнер Ил-96−400М.



http://maxpark.com/community/2042/content/6690332

no avatar
Илья И.

отвечает Олег Гор на комментарий 22.03.2019 #

а может поговорим, когда придет?

no avatar
Утомленный суетой

отвечает Илья И. на комментарий 22.03.2019 #

Кто придет ?
Еще чуть чуть и гиперлуп решит транспортную проблему .
;-)

no avatar
Илья И.

отвечает Утомленный суетой на комментарий 22.03.2019 #

под него уже распилили бюджет?

no avatar
Утомленный суетой

отвечает Илья И. на комментарий 22.03.2019 #

Увы, отчетов Илона - не читал .
;-)

no avatar
яне брал

отвечает Олег Гор на комментарий 22.03.2019 #

а ето испытания грузовой модификацыи

no avatar
обличитель

комментирует материал 22.03.2019 #

Это все пропагандонское бла,бла,бла.Говностатейка.
Жизнь покажет,упустит или нет.А сейчас некуй разводить демагогию,паршивые пропагандоны.

user avatar
Василий Васильев

комментирует материал 22.03.2019 #

пока будут строится лайнеры, граждане смогут воспользоваться составами РЖД. Быстро, надежно, удобно

no avatar
Утомленный суетой

отвечает Василий Васильев на комментарий 22.03.2019 #

(с) "Терпенье и труд все перетрут ."

no avatar
Михаил nn

комментирует материал 22.03.2019 #

Для начала МС-21 должен стать лучше Боинга 737. Тогда не понадобятся никакие катастрофы для продвижения нашего авиапрома.

no avatar
srgnrl9 ru

отвечает Михаил nn на комментарий 23.03.2019 #

Он несравненно лучше этой гробины для 4600 человек.
Представьте себе тачку, которая поворачивает вправо в критический момент, когда вы поворачиваете влево...

no avatar
Михаил nn

отвечает srgnrl9 ru на комментарий 24.03.2019 #

Да. Для управления таким самолетом необходимо нетривиальное мышление. Но так себя ведет лишь одна модель из сотен Боингов, а МС-21 вообще единственная модель, которая пока неизвестно как будет себя вести в критической ситуации

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Михаил nn на комментарий 23.03.2019 #

Сначала он должен стать

no avatar
Михаил nn

отвечает Аркадий Хромов на комментарий 24.03.2019 #

Ну да, как минимум. В 90-е США легко и быстро уничтожили российскую авиапромышленность, а восстанавливать ее приходится нам сейчас трудно и долго. Ломать - не строить...

no avatar
nab17nab17

комментирует материал 22.03.2019 #

на космосе и авиастроении будет поставлена точка. колонии не положено

user avatar
Святослав Русланов

комментирует материал 22.03.2019 #

Наши тормозные дыбильные чинуши не сумеют,да и не захотят воспользоваться шансом восстановить отечественную авиа промышленность

no avatar
srgnrl9 ru

комментирует материал 23.03.2019 #

В 50-70-е годы каждый большой военный самолет Ту, Ил и Ан имел гражданский аналог, который, в свою очередь, легко превращался в бомбардировщик или транспортник, поставив пушки с пулеметами и выкинув сидения...
Развитие ГВФ преследовало национальные интересы, а не извлечение максимальной прибыли!
В результате, гражданские суда ГВФ были в большинстве случаев надежнее и лучше зарубежных.
В 1973 г на авиавыставке в ле-Бурже наши "партнеры" устроили диверсию на сверхзвуковом Ту-144, протаскивая свой Конкорд.
СССР промолчал и засекретил результаты расследования ради готовившегося СНВ-1...

no avatar
Борис Тарасов

комментирует материал 23.03.2019 #

Глупость! Времени, пока на новых Боингах заменят всего лишь ПО (программное обеспечение), для того что бы форсировать пока ещё не сертифицированный выпуск самолёта МС-21, естественно не хватит. Для Боинга речь о месяцах, а для фирмы Як (это и есть МС-21) нужны долгие годы. Там пока стоят американские (!!!!) движки фирмы "Прат энд...", наш двиг только в той же долгой доводке. Пример "Суперджета" стал весьма показательным по увеличению затрат в трое и сдвижку сроков в двое. А результат... больно вспоминать.
В авиа отрасли произошли катастрофические изменения с потерей огромного числа квалифицированных кадров. Плюс время и технологии не стояли на месте и ушли (особенно двигателестроение) далеко вперёд. Мы реально сильно отстали. Догонять будет крайне сложно и... самое печальное - долго. Кадры, новые технологии, станки, материалы, всё это требует тщательной проработки и больших средств. Их у Медведева нет!

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland